W poszukiwaniu najlepszego roweru gravelowego 2021 roku, umieściliśmy 13 najgorętszych modeli w teście head-to-head. Ile kosztuje dobry rower gravelowy? Który model jest najlepszy dla mnie, a który jest najlepszym rowerem uniwersalnym? W poszukiwaniu odpowiedzi na te pytania wyruszyliśmy za horyzont.
- Spis treści
- Gravel to czysty szum!
- Pola testowe – Jakie rowery testowaliśmy?
- Dlaczego testowane rowery gravelowe są tak drogie?
- Ile kosztuje dobry rower gravelowy?
- Gdzie testowaliśmy?
- Nasze kryteria testowe – Co czyni dobry rower gravelowy?
- Prowadzenie
- Pewność, kontrola i zaufanie…
- Komfort
- Przyspieszenie i prędkość
- Wygląd i wykończenie
- Przyjemność z jazdy
- Topy
- Flops
- Który jest najlepszym rowerem gravelowym?
- Najlepszy rower gravelowy 2021 roku: OPEN WI.DE.
- Nasz gravel Best Buy:ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11
- Ekscytujące alternatywy
- Bikepacking z rowerem gravel
- Przegrany tego testu grupowego
- The competition
Spis treści
- Pole testowe
- Gdzie testowaliśmy?
- Co sprawia, że dobry rower gravelowy jest dobry?
- Kto testował rowery?
- Najlepszy rower gravelowy w tym teście
- Konkurencja
Zwykła jazda w dal bez martwienia się o to, czy Twój rower sprosta zadaniu. Staje się to priorytetem dla coraz większej liczby rowerzystów, a rowery gravel obiecują, że właśnie to zrobią! Jako rowery uniwersalne, nie ma prawie żadnej przeszkody na tyle dużej, aby je zatrzymać, stanowiąc pomost pomiędzy utwardzonymi drogami a naturalnym terenem. Przetestowaliśmy 13 najbardziej ekscytujących modeli sezonu 2021 i dowiedzieliśmy się, który rower jest najlepszym rowerem uniwersalnym. W segmencie tak zróżnicowanym, jak rynek rowerów gravel, z pewnością znajdziesz model, który będzie Ci odpowiadał. Musisz jednak szczerze określić, do czego potrzebujesz swojego roweru, ponieważ po przejściu przez wszystkie kategorie nadal znajdziesz ogromne różnice między rowerami przeznaczonymi do tego samego celu. Jeśli jednak to zrobisz i znajdziesz odpowiedni rower, zobaczysz, że otworzy się przed Tobą zupełnie nowy świat możliwości. Na szczęście nasz test grupowy pomoże Ci podjąć decyzję i wyjaśni w prostych słowach, który rower będzie dla Ciebie odpowiedni.
Gravel to czysty szum!
Ciężko będzie Ci znaleźć markę, która w ostatnim czasie nie wypuściła na rynek nowego roweru terenowego z kierownicą drop bar. Zakres dostępnych modeli rozciąga się od all-road i back-road, przez gravel i cyclocross, po adventure i expedition, cokolwiek to wszystko znaczy. Jakkolwiek interpretować te modne słowa, faktem jest, że rowery gravelowe to coś więcej niż tylko szum informacyjny. Oferują one pragmatyczne rozwiązania wielu problemów, z którymi my, rowerzyści szosowi, spotykamy się na co dzień i pozwalają nam poszerzyć nasze rowerowe horyzonty. Trend ten można również określić mianem podróży w czasie, swoistego powrotu do korzeni kolarstwa, kiedy to jeździło się bez stresu, presji osiągania wyników, wymagań co do mocy wyjściowej czy aerodynamiczności. Nawet jeśli termin „gravel” nie oddaje sprawiedliwości, reprezentuje on swobodną i beztroską przyjemność na dwóch kółkach.
Przez długi czas wystarczyło, aby marka rowerowa miała w swoim portfolio jeden rower gravel. Wszystkie z nich twierdziły, że są rowerami uniwersalnymi. Choć już wtedy istniały znaczne różnice między interpretacjami gravela przez poszczególne marki, ostatnio wiele się zmieniło: rynek rowerów gravelowych odchodzi od mentalności „jeden rower do wszystkiego” w kierunku bardziej segmentowego podejścia. Od rowerów szutrowych na górskie szlaki rowerowe po maszyny szutrowe do jazdy na czas – w świecie szutrów znajdziesz wszystko, co tylko przyjdzie Ci do głowy. Jeśli jednak jesteś na rynku jednego z tych rowerów, może to być zarówno przekleństwem, jak i błogosławieństwem! Nagle okazuje się, że nie wystarczy już chcieć jeździć na rowerze, który po prostu poradzi sobie ze wszystkim, co rzucisz na niego podczas przygody. Zamiast tego masz wrażenie, że musisz być zaklasyfikowany albo jako gravel racer, pleasure cruiser, poszukiwacz przygód lub osoba dojeżdżająca do pracy. Specjalnie zoptymalizowane modele rowerów oferują jednak znaczne korzyści dla rowerzystów, którzy koncentrują się na konkretnej dyscyplinie i dokładnie wiedzą, czego chcą. Jeśli nic innego nie jest jasne, gravel nie jest już tylko szumem, ale wielkim biznesem!
Dla nas rowery gravel są synonimem lekkości, której zbyt często brakuje w dzisiejszych czasach. Jako styl życia i podejście do jazdy na rowerze bez barier, uprzedzeń i pseudoregulacji. Rowery szutrowe to pojazdy ucieczki, które pozwalają w pełni wykorzystać swój potencjał, radząc sobie równie dobrze na lokalnej 12-kilometrowej szutrowej pętli, jak i podczas epickiej przygody w Dolomitach. Razem z naszymi czytelnikami chcemy uczcić ten aspekt jazdy na szutrze. Fakt, że jest wokół niej tyle szumu, to dobra rzecz!
Pola testowe – Jakie rowery testowaliśmy?
A dokładniej, które rowery stanowią najlepsze gravelowe all-roundery 2021 roku? Jeszcze przed testem grupowym głowiliśmy się nad tym, które modele mają szansę na tytuł i tak doszliśmy do rowerów, które znalazły się w tym teście. In our opinion, they constitute some of the best gravel bikes currently on the market. It was just as crucial for us to invite the brands that are of most interest to our readers, which you tell us about through our annual reader survey. In addition, we decided to include some exotic brands such as Ritte, Fustle and ARC8, which, due to their uniqueness and special features, make for a refreshing addition to the rest of the test field.
| Bike | Price | Weight | Groupset |
|---|---|---|---|
| 3T Exploro Race EKAR 1X13 (Click for review) |
€ 5,399 | 8.38 kg | Campagnolo 1×13 |
| ARC8 Eero (Click for review) |
€ 4,175 | 8.44 kg | Shimano Di2 1×11 |
| BMC URS 01 ONE (Click for review) |
€ 8,999 | 8.02 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| Cannondale Topstone Carbon Lefty 3 (Click for review) |
€ 7,499 | 9.75 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| Canyon Grail CF SLX 8 eTap (Click for review) |
€ 4,779 | 8.22 kg | SRAM eTap AXS 2×12 |
| Fustle Causeway GRX600 (Click for review) |
€ 2,276 | 9.84 kg | Shimano 1×11 |
| OPEN WI.DE. (Click for review) |
€ 7,600 | 8.28 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| Ridley Kanzo Fast (Click for review) |
€ 5,684* | 8.56 kg | Shimano Di2 1×11 |
| Ritte Satyr (Click for review) |
€ 3,939 | 8.80 kg | Shimano 1×11 |
| ROSE BACKROAD FORCE ETAP AXS LIMITED (Click for review) |
€ 4,949 | 8.65 kg | SRAM eTap AXS 2×12 |
| ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11 (Click for review) |
€ 1,799 | 9.74 kg | Shimano 1×11 |
| Specialized S-Works Diverge (Click for review) |
€ 10.999 | 8.66 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| Trek Checkpoint (Click for review) |
€ 5,653 | 8.57 kg | SRAM eTap AXS 1×12 |
| *incl. paint job | Ø € 5,673 | Ø 8.76 kg |
As you can see, the test field includes two aluminium bikes, the Fustle Causeway and the ROSE BACKROAD AL, and even one made of steel, the Ritte Satyr. While the remaining bikes use a carbon frameset, they still differ significantly in their geometries, aerodynamic optimisations, as well as stiffness and compliance. That’s not to mention differences in wheel configurations, groupsets and brake setups. Mimo to wagi poszczególnych rowerów mieszczą się w stosunkowo wąskim zakresie od 8,02 do 9,84 kg, a ich średnia waga wynosi 8,76 kg.
Nie tylko rowery zostały wystawione na próbę. Nasz samochód wsparcia musiał pracować równie ciężko, aby dotrzymać im kroku. Lista udoskonaleń zastosowanych przez SEIKEL w VW Crafter 35 4Motion jest imponująca: podwozie podniesione o 30 mm, ślizgi skalne, ciągła ochrona podwozia, chlapacz, odpowietrznik skrzyni biegów i 410 Nm momentu obrotowego. Idealny samochód na żwir? Sprawdzone!
Wolno nam marzyć, prawda?
Dlaczego testowane rowery gravelowe są tak drogie?
Ten test grupowy miał na celu znalezienie najlepszego wszechstronnego roweru gravelowego. W związku z tym wiele marek przysłało nam do testu swoje flagowe modele, dając w ten sposób wgląd w najnowsze osiągnięcia w tym segmencie. W rezultacie średnia cena w naszym polu testowym wynosi niebagatelne 5.673 €. Czy jesteśmy powściągliwi i nierealistyczni? Tegoroczna ankieta dla czytelników, w której wzięło udział ponad 8000 osób, pokazała, że nasi czytelnicy chcą wydać na swój kolejny rower średnio 4 162 €. Czy to dużo, czy mało, to już Państwa decyzja. Kim jesteśmy, aby oceniać, ile pieniędzy chcesz wydać na swój następny rower? Faktem jest, że niektóre z testowanych rowerów plasują się w średnim przedziale cenowym rynku, a prawie każdy rower w testach jest dostępny jako model o bardziej przystępnej specyfikacji. Do pewnego stopnia wyniki naszych testów pozwalają nam wyciągnąć wnioski na temat prowadzenia tańszych odpowiedników, ponieważ ich geometria pozostaje taka sama niezależnie od punktu cenowego. Należy jednak pamiętać, że niektórzy producenci, tacy jak Trek i Specialized, stosują w swoich tańszych modelach konstrukcje karbonowe niższej klasy, co może mieć wpływ na właściwości jezdne roweru. Producenci tacy jak 3T, OPEN i BMC oferują testowane tu ramy w tej samej jakości, niezależnie od tego, czy jest to konstrukcja z niższej półki, czy sam frameset.
*
Przywiązywanie się do określonego rozmiaru kół, materiału, zestawu grup lub przedziału cenowego w naszych poszukiwaniach najlepszego roweru gravelowego byłoby jak próba znalezienia najlepszego wina poprzez porównywanie odmian o najwyższej zawartości alkoholu. Choć moglibyśmy się dobrze bawić, wynik nie miałby żadnego znaczenia…
*
Mamy prawo marzyć, prawda?
Ile kosztuje dobry rower gravelowy?
Nawet jeśli chciałbyś usłyszeć w tym momencie konkretną sumę, niestety nie jest to takie proste. Wymagania i potrzeby poszczególnych rowerów gravelowych są na to zbyt zróżnicowane i rozbieżne. Ale o jednym możemy Cię uspokoić – nie musisz wydawać wspomnianej średniej ceny, żeby mieć dobry rower na szutry. W naszym szczegółowym przewodniku kupującego rower do jazdy po szutrze przeczytasz, ile trzeba zapłacić, aby wejść w świat szutrów i co należy wziąć pod uwagę przy zakupie roweru.
Gdzie testowaliśmy?
Rowery do tego testu grupowego testowaliśmy zarówno na naszym szutrowym torze testowym między Leonbergiem a Stuttgartem, jak i na szutrowych zboczach Dolomitów. Celem nie było przesuwanie granic możliwości rowerów, ale jazda na nich w tych samych warunkach, co pozwoliło nam na bezpośrednie porównanie ich ze sobą. Vigil oferują wszystko, od gruboziarnistego i luźnego szutru po korzenie i źle utrzymany asfalt, a podjazdy i zjazdy są wystarczająco strome, by sprawdzić granice możliwości człowieka i maszyny. Z drugiej strony, nasz lokalny tor testowy oferuje długie, proste i zwarte szutrowe autostrady. Ponieważ przetestowaliśmy już wiele rowerów w tym regionie, wiemy, co powinny one potrafić na tych trasach. Dlatego mogliśmy wykorzystać osiągi innych rowerów, które nie zostały uwzględnione w tym teście, jako punkt odniesienia. Ponieważ szukaliśmy najlepszego wszechstronnego roweru do jazdy po szutrze, zadbaliśmy o odtworzenie warunków, z jakimi większość rowerzystów może się zetknąć. Jeździliśmy na rowerach przy każdej pogodzie, w lesie, po szutrowych autostradach, a nawet po szlakach, czasem nie przejmując się niczym, a czasem przekraczając granice. Jeździliśmy w najlepszych, słonecznych i suchych warunkach, jak również w ulewnym deszczu i na odpowiednio grząskim gruncie.
- Komoot Route Track 1 (IT)
- Komoot Route Track 2 (GER)
Podczas naszego pobytu w Południowym Tyrolu zatrzymaliśmy się w Excelsior Dolomites Life Resort. Tutaj znajdziesz wszystko, czego pragnie serce sportowca!
Nasze kryteria testowe – Co czyni dobry rower gravelowy?
„Born ready.” „Do-it-all.” „Bez ograniczeń”. Dobry rower gravelowy musi mieć wszystkie te cechy, być gotowy do stawienia czoła wszystkiemu, co rzucisz mu na drogę. Powinien oferować wysoki poziom stabilności i optymalne właściwości jezdne, a jednocześnie pozostawać wystarczająco wygodny na długie dni w siodle! Aby rower nadawał się do wielu różnych zastosowań, powinien być również wystarczająco lekki i zwrotny, aby można było na nim szybko przejechać się po pracy, a także wystarczająco przystosowany do wielodniowych przygód lub codziennych dojazdów do pracy. Poza tym idealny rower do jazdy po szutrze powinien nie tylko doskonale się sprawować, ale również mieć wysokie noty za jakość wykonania i styl. Jeśli masz zamiar coś zrobić, równie dobrze możesz zrobić to dobrze. Prawda? Ale w ostatecznym rozrachunku wszystko to powinno sprowadzać się do nadrzędnego i najważniejszego kryterium: dobrej zabawy! Ci, którzy szukają wyników laboratoryjnych, mogą się zastanawiać, czy jest to coś, co można zmierzyć. Na szczęście, odpowiedź brzmi: tak. Poniżej przedstawiamy podział na poszczególne kryteria.
Prowadzenie
Zwróciliśmy uwagę na to, jak zwinne są rowery w skali od żwawego/zabawnego do stabilnego/spowolnionego. Czy prowadzenie jest nerwowe przy szybkiej zmianie kierunku jazdy, czy może nawet ma tendencję do chybotania się? Jak reaguje na ruchy kierownicy i jak zmienia się zachowanie roweru na zakrętach na różnych nawierzchniach? Dobry rower szutrowy charakteryzuje się doskonałą równowagą pomiędzy zwinnością i opanowaniem. Jego reakcja na polecenia rowerzysty powinna być bezpośrednia, bez wrażenia nerwowości. Idealny przepis na ten koktajl to dobrze skoordynowana mieszanka geometrii, rozkładu masy, pozycji jazdy i sztywności skrętnej ramy. W dobrym koktajlu nigdy nie zasmakujesz tylko jednego składnika!
Pewność, kontrola i zaufanie…
są szczególnie ważne w momencie, gdy zjeżdżasz z idealnie smołowanej nawierzchni i ruszasz w nieznane. Rower, nad którym łatwo zapanować, nie tylko pomoże Ci dotrzeć do celu w bardziej zrelaksowany sposób, ale także sprawi, że będziesz czerpał więcej przyjemności z jazdy, ponieważ będziesz mógł cieszyć się wrażeniami, zamiast koncentrować się na pokonaniu kolejnego zakrętu. Intuicyjne prowadzenie i hamulce zapewniające łatwą modulację są równie ważne, jak równomierne rozłożenie masy roweru i opony zapewniające odpowiednią przyczepność, gdy tylko jej potrzebujesz. Oczywiście, rower powinien być również wytrzymały i niezawodny. Tylko wtedy, gdy będziesz wiedział, że możesz polegać na swoim rowerze, że bezpiecznie dowiezie Cię do celu, będziesz miał pewność, że wyruszysz w nieznane.
Komfort
Zbyt duża zgodność może zamienić każdą jazdę, niezależnie od tego, jak piękna jest sceneria, w koszmar niejasności. To samo dotyczy jednak niepotrzebnie sztywnych rowerów, które z zerową amortyzacją przenoszą na kierowcę nawet najmniejsze nierówności. Dlatego też ogólny komfort odgrywał kluczową rolę w naszej ocenie każdego roweru. Nie zajmowaliśmy się ergonomią punktów kontaktowych, takich jak siodełko, ponieważ ten aspekt zawsze zależy od osobistych preferencji. Zamiast tego, ważne było dla nas tłumienie całego systemu – elastyczność opon i ich interakcja z ramą oraz elastyczność wszystkich komponentów razem. Nie chodzi o maksymalną elastyczność, ale o zrównoważony poziom komfortu. Na przykład, bardzo sztywna rama z oponami o dużej objętości, bardzo elastyczny kokpit i wybaczające błędy koła mogą dobrze ze sobą współpracować, podczas gdy te same komponenty na bardzo elastycznej ramie spowodują nieokreślone i gąbczaste prowadzenie. Odpowiednio, komfort roweru musi pochodzić z więcej niż jednego źródła. Jeśli, na przykład, bardzo sztywny rower zostanie połączony z bardzo elastyczną kierownicą lub kołami, może to zaszkodzić jego prowadzeniu.
Komponenty, które się uginają, powinny również oferować jakąś formę tłumienia. Dzięki temu dobry rower gravelowy skutecznie tłumi uderzenia i wibracje, nie sprawiając przy tym wrażenia nieokreślonego, oferując odpowiednią giętkość bez odrywania się jak sprężyna. Jeśli rower wygina się bez tłumienia, będzie się chybotał i bardziej obciąży rowerzystę, niż go odciąży. Dzięki odpowiedniemu poziomowi komfortu będziesz bardziej zrelaksowany po dotarciu do celu, dłużej zachowasz świeżość i więcej energii, gdy pojawią się problemy techniczne, co ułatwi Ci zachowanie kontroli. W związku z tym, komfort roweru ma bezpośredni wpływ na samopoczucie rowerzysty, a co za tym idzie, poczucie pewności, kontroli i zaufania.
Przyspieszenie i prędkość
Niezależnie od tego, czy ruszasz z kawiarni, podczas krótkiego sprintu, aby nadrobić zaległości, czy podczas ataku z dużą prędkością na polnej drodze, rower z lekką stopą to rower szybko przyspieszający, czyli taki, który wywołuje uśmiech na twarzy. W tym celu równie ważny jak rozkład masy jest niski moment bezwładności. Ważną rolę odgrywa również profil i opór toczenia opon. Rower powinien nie tylko szybko przyspieszać, ale również sprawnie utrzymywać prędkość. Oczywiście, podczas jazdy po szutrze chcesz podziwiać krajobrazy, ale chcesz też mieć możliwość szybkiego pokonania danego obszaru, jeśli masz na to ochotę. Podobnie jak w przypadku tradycyjnych rowerów szosowych, całość może być spójna tylko wtedy, gdy masa komponentów jest prawidłowo rozłożona, a pozycja jazdy zrównoważona. Ostatecznie, osobiste preferencje odgrywają główną rolę w wyborze komponentów: czy wolisz trochę więcej karbonowego blasku i wydajności, czy bardziej interesuje Cię solidność i niezawodność metalu?
Wygląd i wykończenie
Bądźmy szczerzy, kto z nas nie przyłapał się na tym, że podczas przejażdżki rowerowej patrzy na swoje odbicie w witrynie sklepowej, aby sprawdzić, czy jego pozycja jest prawidłowa, a on i jego rower wyglądają dobrze? Co prawda, niektórzy z nas są bardziej próżni niż inni i każdy ma swoje priorytety, ale jedno jest pewne: ci, którym podoba się wygląd ich roweru, chętniej zabierają go na przejażdżkę i traktują z należytą uwagą. Z kolei ważnym kryterium w naszej ocenie jest nie tylko to, czy rower jest estetycznie atrakcyjny, ale również to, czy wykończenie i wykonanie są wysokiej jakości i czy każdy element harmonizuje z resztą konstrukcji! Nasza hipoteza jest następująca: im więcej seksapilu ma rower, tym większy będzie jego przebieg, a w rezultacie więcej endorfin będzie przepływać przez Twoje ciało. Kolejne kryterium dostarcza naukowego dowodu na ten fakt.
Przyjemność z jazdy
Czasami mniej znaczy więcej, ale w tym przypadku więcej to zdecydowanie więcej. Dobra zabawa na rowerze jest wynikiem wszystkich powyższych kryteriów i uważamy ją za ostateczny wskaźnik jakości roweru! Mając w zespole redakcyjnym Jonasa, mamy szczęście mieć kogoś z doktoratem z chemii, kto pomoże nam w tej ocenie. Ponieważ jednak nie uznał za praktyczne analizowanie poziomu dopaminy, serotoniny i endorfiny u każdego z naszych testowych kolarzy po jeździe, musieliśmy kierować się Teorią Gravelty’ego, którą wymyśliliśmy na potrzeby zeszłorocznego testu grupowego. Po raz kolejny przyszedł czas na wyciągnięcie lupy i suwaka logarytmicznego:
(linie śmiechu + łzy radości)
x
(plamy błota na zębach)²
÷
Czas jazdy
=
Dobre czasy
Łatwe! Einstein byłby dumny z teorii Goodtime-Gravelativity.
Często to drobne szczegóły robią różnicę: innowacyjna technologia, bezproblemowa integracja, pierwszorzędne wykonanie i mądrze dobrane komponenty. Tutaj znajdziesz wszystkie najlepsze i najgorsze rowery z naszego grupowego testu rowerów szutrowych.
Topy
Flops
Który jest najlepszym rowerem gravelowym?
Który rower jest nowym bogiem gravela? Nasze poszukiwania najlepszego wszechstronnego roweru gravelowego roku 2021 zaprowadziły nas na szczyt Olimpu gravela, od naszych lokalnych lasów i ruchu ulicznego w Stuttgarcie po alpejskie szutrowe ścieżki w Dolomitach. Kiedy skończyliśmy nasze jazdy testowe, nadszedł czas, abyśmy porównali notatki i omówili nasze spostrzeżenia i ostatecznie znaleźliśmy wyraźnego zwycięzcę!
Najlepszy rower gravelowy 2021 roku:
OPEN WI.DE.
W wyścigu łeb w łeb ze Specialized Diverge, OPEN WI.DE. ostatecznie zwyciężył i wygrał test, zmierzywszy się z 13 najgorętszymi rowerami gravelowymi 2021 roku.
Dlaczego? OPEN jest najbardziej wszechstronny i nie ma żadnych znaczących słabości w żadnej sytuacji. Rower gravelowy Andy’ego Kesslera i Gerarda Vroomena oferuje zrównoważony poziom zgodności i tłumienia, a wszystko to bez konieczności wymyślania własnego systemu tłumienia. Dzięki intuicyjnemu i wyważonemu prowadzeniu, wszyscy gravellerzy od początkujących do profesjonalistów będą zadowoleni. Po tym, jak rower nie osiągnął w pełni przekonujących wyników w naszym poprzednim teście grupowym z powodu jego budowy z zestawem kół 650 x 54B, zaktualizowana specyfikacja limitowanej edycji Pistachio OPEN WI.DE jest w 99,9% doskonała. Ze schematem malowania zaprojektowanym przez producenta opon Ultradynamico, ten model będzie już dawno wyprzedany zanim to przeczytacie, ale szczegółową listę komponentów znajdziecie w naszej recenzji. Dzięki opcji OPEN bez malowania, możesz w pełni dostosować wygląd swojego wymarzonego motocykla bez ograniczania się do standardowych opcji malowania. Czego więcej mógłby chcieć graveller?
Nasz gravel Best Buy:
ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11
Najlepszy zakup GRAN FONDO trafia do ROSE BACKROAD AL GRX RX600 1X11. W cenie tylko 1.799 € dostajesz dużo roweru za te pieniądze!
Dzięki wyjątkowo stabilnemu prowadzeniu i wygodnej pozycji do jazdy, błyszczy nie tylko na szutrowych wycieczkach, ale także dobrze sprawdza się jako codzienny dojazd do pracy dzięki otworom i oczkom na błotniki, koszyki na bidon, bagażniki i podpórkę. Okazjonalni gravellersi, sportowcy uprawiający wiele sportów, którzy mają również inne hobby, lub gravellersi z niskim budżetem znajdą niezawodny rower z intuicyjnym prowadzeniem, który wzbudza zaufanie i daje poczucie komfortu zarówno na drodze, jak i w terenie.
Ekscytujące alternatywy
Rowery, które potrafią wszystko, są dalekie od doskonałości. W naszym teście znalazło się również kilka modeli, które niekoniecznie są tak wszechstronne, ale mogą być bardzo interesujące dla czytelników o bardziej specyficznych zastosowaniach! Każdy, kto szuka wyczynowego kolarza szutrowego, który ceni sobie precyzyjne i bezpośrednie prowadzenie, powinien przyjrzeć się bliżej rowerowi Specialized S-Works Diverge. Wyznaczająca trendy technologia spotyka się z wyrafinowanymi detalami, czego efektem jest ogólna koncepcja, która punktuje za żwawe prowadzenie i komfort.
Dla wszystkich przyjaciół grawitacji, Fustle oferuje Causeway GRX600, rower gravel z genami roweru górskiego. Dzięki progresywnej geometrii, solidnej konstrukcji i licznym punktom mocowania jest on równie odpowiedni do jazdy po pracy, jak i do przygód z plecakiem w trudnym terenie.
Bikepacking z rowerem gravel
Każdy, kto czyta nasze wydania lub regularnie odwiedza naszą stronę internetową, prawdopodobnie nie przegapił naszego grupowego testu najlepszych rowerów do bikepackingu. Wraz z rowerami Specialized Diverge i ROSE BACKROAD włączyliśmy do testu na szutrze dwa modele, które również musiały się tam sprawdzić. Jak przekonaliśmy się podczas tego testu, każdy rower może być rowerem bikepackingowym, ale diabeł, jak to często bywa, tkwi w szczegółach. Jeśli chcecie dowiedzieć się więcej o bikepackingu, polecamy przyjrzeć się bliżej temu artykułowi!
Przegrany tego testu grupowego
Ritte Satyr oczarował nas wysokiej jakości rurkami i połączeniem klasycznego designu z nowoczesnymi funkcjami. Niestety, jego osiągi nie są adekwatne do jego wyglądu i jest on zdecydowanym przegranym w porównaniu z silną konkurencją tego testu. Dlaczego? Ma wyraźny problem z zachodzeniem na siebie palców, rowerowi jako całości brakuje komfortu, oponom brakuje przyczepności, a prześwit opon z tyłu jest stosunkowo niewielki. Nie twierdzimy, że Ritte jest zły sam w sobie i, na przykład, Satyr świetnie sprawdza się jako rower all-road. W tym celu dla niektórych może to być doskonały wybór. However, measured against our gravel criteria, no other bike on test had such glaring weaknesses.
The competition
9.75 kg (size M) | € 7499
8.65 kg (size 57) | € 4,949
Words: Benjamin Topf Photos: Valentin Rühl