Objętości spływuEdit
Nawierzchnie przepuszczalne zostały zaprojektowane w celu zastąpienia Efektywnych Powierzchni Nieprzepuszczalnych (EIA), ale w niektórych przypadkach mogą być wykorzystane do zarządzania wodami opadowymi z innych powierzchni nieprzepuszczalnych na danym terenie Zastosowanie tej techniki musi być częścią ogólnego systemu zarządzania wodami opadowymi na danym terenie i nie zastępuje innych technik.
Podczas dużych burz zwierciadło wody poniżej nawierzchni porowatej może podnieść się do wyższego poziomu, uniemożliwiając wchłanianie opadów do gruntu. Pewna ilość dodatkowej wody jest magazynowana w otwartym podłożu z tłucznia lub kruszonego kamienia drenażowego i pozostaje tam do czasu, aż podłoże będzie w stanie ją wchłonąć. W przypadku gleb gliniastych lub innych słabo lub wcale nie odwadniających się gleb, ważne jest, aby zwiększyć głębokość podbudowy z tłucznia kamiennego, aby zapewnić dodatkową pojemność dla wody, która czeka na infiltrację.
Obciążenie zanieczyszczeniamiEdit
Odpływy przez niektóre rodzaje użytkowania terenu mogą stać się zanieczyszczone, gdzie stężenie zanieczyszczeń przekracza typowe stężenia występujące w wodach burzowych. Te „gorące punkty” obejmują szkółki roślin komercyjnych, zakłady recyklingu, stacje paliw, magazyny przemysłowe, mariny, niektóre zewnętrzne obiekty przeładunkowe, place robót publicznych, generatory materiałów niebezpiecznych (jeśli kontenery są narażone na opady deszczu), serwisy samochodowe, myjnie i obszary konserwacji oraz zakłady czyszczenia parą. Ponieważ porowata nawierzchnia jest praktyką infiltracyjną, nie powinna być stosowana w miejscach, gdzie woda burzowa jest gorąca, ze względu na możliwość skażenia wód gruntowych. Wszystkim zanieczyszczonym odpływom należy zapobiegać przedostawaniu się do miejskich systemów kanalizacji burzowej poprzez zastosowanie najlepszych praktyk zarządzania (BMP) dla danej branży lub działalności.
Waga i natężenie ruchuEdit
Źródła referencyjne różnią się w kwestii tego, czy niskie lub średnie natężenie ruchu i waga są odpowiednie dla nawierzchni porowatych ze względu na różnorodność właściwości fizycznych każdego systemu. Na przykład w okolicach doków załadunkowych dla samochodów ciężarowych i w miejscach o dużym natężeniu ruchu pojazdów użytkowych nawierzchnie porowate są czasem wymieniane jako nieodpowiednie. Jednak ze względu na różnorodność dostępnych produktów, rosnącą liczbę istniejących instalacji w Ameryce Północnej oraz ukierunkowane badania prowadzone zarówno przez producentów, jak i agencje użytkowników, zakres dopuszczalnych zastosowań wydaje się rozszerzać. Niektóre firmy produkujące układarki do betonu opracowały produkty specjalnie do zastosowań przemysłowych. Działające przykłady istnieją w remizach strażackich, na ruchliwych parkingach kompleksów handlowych oraz na drogach publicznych i prywatnych, w tym na skrzyżowaniach w częściach Ameryki Północnej o dość surowych warunkach zimowych.
SitingEdit
Bruki przepuszczalne mogą nie być odpowiednie, gdy teren otaczający lub odprowadzający wodę do chodnika przekracza 20% nachylenia, gdy chodnik znajduje się w dole zbocza od budynków lub gdy fundamenty mają drenaż rurowy u podstawy. Kluczem jest zapewnienie, że odwadnianie z innych części terenu jest przechwytywane i traktowane oddzielnie, a nie kierowane na powierzchnie przepuszczalne.
KlimatEdit
Zimny klimat może stanowić szczególne wyzwanie. Sól drogowa zawiera chlorki, które mogą migrować przez porowatą nawierzchnię do wód gruntowych. Ostrza pługów śnieżnych mogą zahaczać o krawędzie kostki brukowej lub innych instalacji z kostki brukowej, uszkadzając powierzchnie i tworząc wyboje. Do zwalczania śniegu i lodu na nawierzchniach porowatych nie można używać piasku, ponieważ zatyka on pory i zmniejsza przepuszczalność. Chociaż istnieją modyfikacje projektowe zmniejszające ryzyko, infiltrująca woda odpływowa może zamarzać pod nawierzchnią, powodując zamarzanie. Innym problemem są uszkodzenia spowodowane odpryskami, które powstają wyłącznie na porowatych nawierzchniach betonowych w wyniku stosowania soli w okresie zimowym. Dlatego w cieplejszym klimacie zaleca się stosowanie nawierzchni porowatych. Inne materiały okazały się jednak skuteczne, a nawet obniżyły koszty zimowego utrzymania dróg, ponieważ sól jest przechowywana w samej nawierzchni. Zmniejsza to również ilość odpływu wody burzowej zanieczyszczonej chlorkami soli. W Norwegii i New Hampshire z powodzeniem zastosowano beton i asfalt o zwiększonej przepuszczalności, aby ograniczyć zjawisko zamarzania i powstawania odprysków. Ponadto doświadczenie sugeruje, że należy podjąć środki zapobiegawcze z szybkim drenażem pod powierzchniami porowatymi w celu zwiększenia tempa topnienia śniegu nad ziemią.
CostEdit
Porównanie kosztów pomiędzy konwencjonalnymi nawierzchniami nieprzepuszczalnymi a przepuszczalnymi może być trudne ze względu na zmienne, takie jak czas eksploatacji, położenie geograficzne, rodzaj systemu nawierzchni przepuszczalnych i czynniki specyficzne dla danego miejsca. Według niektórych szacunków koszt nawierzchni przepuszczalnej jest o około jedną trzecią wyższy niż koszt konwencjonalnej nawierzchni nieprzepuszczalnej. Zastosowanie nawierzchni przepuszczalnej może jednak zredukować koszty zastosowania większych lub liczniejszych urządzeń do oczyszczania wody deszczowej, co powinno być uwzględnione w analizie kosztów. Ponadto, koszty pozamiejskiego oddziaływania na środowisko, wynikające z braku redukcji ilości i zanieczyszczeń wód opadowych na miejscu, były historycznie ignorowane lub przypisywane innym grupom (parki samorządowe, roboty publiczne i budżety na odbudowę środowiska, straty w rybołówstwie, itp.) Systemy nawierzchni przepuszczalnych, w szczególności kostki betonowe, wykazały znaczne korzyści kosztowe po przeprowadzeniu Oceny Cyklu Życia, ponieważ redukcja całkowitej wagi materiału potrzebnego do budowy każdej jednostki jest zredukowana dzięki porowatej konstrukcji.
Długowieczność i konserwacjaEdit
Przepuszczalne systemy nawierzchni, szczególnie te o powierzchniach porowatych, wymagają konserwacji w celu utrzymania czystości porów z drobnymi kruszywami, aby nie ograniczać zdolności systemu do infiltracji wody burzowej. Częstotliwość czyszczenia zależy od wielu specyficznych czynników, takich jak wielkość odpływu, sąsiednie tereny i klimat. Często czyszczenie systemów nawierzchni przepuszczalnych odbywa się za pomocą koparek ssących, które są alternatywnie stosowane do wykopów w obszarach wrażliwych i dlatego stają się coraz bardziej powszechne. Jeśli konserwacja nie jest przeprowadzana regularnie, nawierzchnie porowate mogą zacząć funkcjonować jak nawierzchnie nieprzepuszczalne. W przypadku bardziej zaawansowanych systemów można znacznie zmniejszyć nakłady na konserwację. Nawierzchnie szklane związane elastomerami wymagają mniej konserwacji niż zwykłe nawierzchnie betonowe, ponieważ mają one o 50% więcej pustej przestrzeni.
Systemy kratek plastikowych, jeśli są prawidłowo dobrane i zainstalowane, stają się coraz bardziej popularne wśród konserwatorów samorządowych ze względu na zmniejszenie nakładów na konserwację: ograniczenie migracji żwiru i tłumienie chwastów w publicznych parkach.
Niektóre przepuszczalne produkty brukarskie są podatne na uszkodzenia wynikające z niewłaściwego użytkowania, np. kierowcy, którzy rozrywają łaty plastikowych & systemów kratek żwirowych, „jeżdżąc” nocą po odległych parkingach. Uszkodzenia te nie są trudne do naprawienia, ale w międzyczasie mogą wyglądać nieestetycznie. Kostki brukowe z trawy wymagają uzupełniającego podlewania w pierwszym roku w celu ustanowienia roślinności, w przeciwnym razie może być konieczne ich ponowne obsianie. Klimat regionalny oznacza również, że większość zastosowań trawy przechodzi w stan spoczynku w porze suchej. Chociaż brązowa roślinność to tylko kwestia estetyki, może ona wpłynąć na poparcie społeczne dla tego typu nawierzchni przepuszczalnych.
Tradycyjne przepuszczalne betonowe kostki brukowe mają tendencję do utraty koloru w stosunkowo krótkim czasie, co może być kosztowne w wymianie lub czyszczeniu i wynika głównie z problemu wykwitów.