Podczas planowania mojej karaibskiej przygody z hoppingiem, dodałem kilka dni do Nowego Jorku, aby odwiedzić przyjaciela. Kiedy szukałem lotu powrotnego do domu na Trynidad, znalazłem bilet w jedną stronę z American Airlines z Nowego Jorku (JFK) do Port of Spain (POS) z przesiadką w Miami (MIA). Były bezpośrednie alternatywy zarówno z JetBlue, jak i Caribbean Airlines, ale ponieważ nigdy nie leciałem amerykańskim 767 w biznesie (krajowy pierwszy w tym przypadku), to był no-brainer.
Powrót w 2014 r., American wprowadził zaktualizowaną kabinę klasy biznes na pokładzie swojej starzejącej się floty Boeing 767-300ER, wyposażoną w 7 rzędów rozłożonych, leżących foteli w konfiguracji 1-2-1. Z WiFi dodanym później, był to zdecydowanie dobry powód, aby dać temu produktowi spróbować.
In This Post
Airline Stats
- Airline: American Airlines
- Aircraft: Boeing 767-300ER
- Date: May 13, 2019
- Flight: AA2291
- Registration: N348AN
- Route: JFK-MIA
- Departing Airport: John F. Kennedy International Airport
- Arriving Airport: Miami International Airport
- Actual Flight Time: 3 hours 2 minute
- Actual Departing Time: 1:16 p.m.
- Seat: 8A (First Class – Domestic)
Booking
I actually was looking for a flight from New York to Trinidad, but as mentioned above, American operated their 767s on the JFK-MIA route as part of equipment repositioning for long-haul operations. The one-way flight from JFK to POS with a stop in MIA cost me $499, which was a pretty good deal, given that the the route usually hovered anywhere from $600-900.
Check In
As I only had a carry-on, I checked in via the American Airlines app and proceeded straight to the security check point at Terminal 8. Ponieważ jest tam oddzielna sekcja dla klientów priorytetowych, proces bezpieczeństwa był bardzo szybki. Byłem w stanie odprawić się w ciągu 3 minut, a jedynym opóźnieniem było oczekiwanie na kosze, które miały zejść z automatycznej linii sortującej.
Lotnisko było stosunkowo spokojne około południa i nie mając zbyt wiele do roboty, postanowiłem udać się do mojej bramy, aby zabić trochę czasu i coś przekąsić. Latanie krajową pierwszą klasą nie pozwala na dostęp do Admirals Club niestety.
Jedyna interakcja z przedstawicielem obsługi, którą miałem naprawdę była wtedy, gdy zostałem wezwany do licznika, aby zeskanować moją amerykańską wizę, ponieważ nie jestem obywatelem Stanów Zjednoczonych. Ostatecznie mój samolot przybył po zakończeniu lotu MIA-JFK jako AA54.
Obsługa pokładu rozpoczęła się około 12:40 (zaledwie kilka minut później niż oczekiwano). Po wywołaniu klientów Concierge Key, pasażerowie Pierwszej Klasy zostali zaproszeni na pokład. Po szybkim zeskanowaniu mojej mobilnej karty pokładowej, byłem już w drodze.
Kabina i miejsca
Odnowiona kabina posiada 7 rzędów prawie płaskich siedzeń w konfiguracji 1-2-1, z parzystymi numerami siedzeń wzdłuż kadłuba samolotu, które są bliżej okna (świetne, jeśli lubisz prywatność). Ogólna konfiguracja jest dość podobna do innych produktów klasy biznes w samolotach 767, takich jak Delta, Austrian Airlines i Japan Airlines. Jest to jeden z bardziej idealnych układów, ponieważ każdy ma dostęp do przejścia, co oznacza, że nie musisz przeszkadzać swojemu koledze, aby wstać z fotela i skorzystać z łazienki.
Dla tych, którzy cenią sobie okna, unikaj rzędu 7, ponieważ jeden z nich jest zablokowany, aby pomieścić okablowanie w ścianach.
Są również zaktualizowane pojemniki do przechowywania, z większymi jednostkami biegnącymi wzdłuż ściany i otwieranymi w dół. Środkowe kosze są bardziej odpowiednie dla mniejszych walizek i toreb osobistych.
Same siedzenia są pokryte ciemnoszarą tkaniną, ze skórzanym zagłówkiem, mierząc w prawie 20 cali szerokości, z 60 cali rozstawu siedzeń. W pozycji pionowej, było więcej miejsca na nogi, aby rozciągnąć swoje stopy.
Zależnie od tego, w którym siedzeniu siedzisz, konsola będzie albo umieszczona po lewej lub prawej stronie (w moim przypadku). Jest tam wystarczająco dużo miejsca na napoje i przekąski, z małą szafką do przechowywania mniejszych przedmiotów, takich jak telefon. Tuż pod nim znajduje się również gniazdo zasilania. Elementy sterujące fotelem znajdują się w pobliżu górnej części konsoli, a tuż pod nią znajduje się skórzany podłokietnik. Kontrolki zapalają się po naciśnięciu przycisków i przygasają wkrótce potem (dla tych, którzy podróżują na lotach z czerwonymi oczami).
Ponieważ nie ma podnóżka bezpośrednio pod siedzeniem, Twoje nogi mogą zwisać, gdy siedzisz w pozycji odchylonej, co szczerze mówiąc czasami wydawało się trochę dziwne. Przy wzroście 5 stóp i 10 cali, wciąż miałem sporo miejsca na nogi, nawet gdy fotel był całkowicie rozłożony do pozycji leżącej. Biorąc pod uwagę krótki czas lotu, trudno było uciąć sobie porządną drzemkę, gdy jest się AvGeek’iem. Hopefully I can get a review in on one of their longer segments to cover this feature.
Looking forward, there is a drop-down table along with a pocket area to prop tablets on, along with another power outlet. I will talk more about this under the Amenities header.
Seat storage was not the great as there was only one other storage pocket near the floor below the magazine holder. Nie ma również miejsca na małe torby i przypomniano nam, aby przechowywać te przedmioty w koszach nad głową.
Stół z tacą jadalną wyskakuje za naciśnięciem przycisku spod konsoli. Do zwolnienia stolika potrzebna jest pewna siła. Od tego momentu, musisz po prostu przesunąć stolik do przodu, rozłożyć go, a następnie pociągnąć z powrotem do siebie.
Plastikowa tapicerka zdecydowanie widziała swój udział w nadużyciach, ponieważ wszędzie były zadrapania, ale siedzenia i stoły były w bardzo czystym stanie.
Ponieważ był to krótszy lot krajowy, pasażerowie otrzymali tylko koce.
Patrząc przez okno, rząd 8 daje piękny widok na silnik CF6-80 po lewej stronie, jak również na otaczającą scenerię. Niestety zawsze wydaje mi się, że wychodzę w ponurą pogodę, gdy odwiedzam JFK.
Podobnie jak wiele innych toalet 767 w klasie biznes (lub krajowej pierwszej), są one zazwyczaj ciasne i standardowe. Coś prostego, jak faux roślina w rogu, mogłoby nieco rozjaśnić otoczenie, ale nie spodziewałem się zbyt wiele po tym starszym ptaku.
Żywność i napoje
Podczas procesu wchodzenia na pokład, klienci pierwszej klasy mieli do wyboru sok lub wodę. Nigdy nie mogłem przeboleć niekonsekwencji, jeśli chodzi o używane kubki, ponieważ najczęściej otrzymywałem napoje przed odlotem w odpowiednich szklankach, a nie w plastikowych kubkach. Założyłbym, że ta usługa byłaby nieco bardziej formalna, biorąc pod uwagę, że byliśmy w odpowiedniej kabinie klasy biznes.
Po rozpoczęciu lotu otrzymaliśmy zwyczajowe gorące ręczniki, miskę z ciepłymi, różnorodnymi orzechami i napoje. Ponieważ unikam alkoholu podczas lotu, zwykle zadowalam się kawą lub lekkim drinkiem, a w tej rundzie dominował ten drugi.
Do tego segmentu zamówiłem wstępnie „Raviolini ze szpinakiem i serem ricotta”.
Niestety, nie zdawałem sobie sprawy aż do momentu rozpoczęcia posiłku, że otrzymałem zły wybór. Wygląda na to, że doszło do pomyłki albo w kuchni, albo przy etykietowaniu, ponieważ dwóch innych klientów skarżyło się, że otrzymali tacę, której nie zamawiali.
Byłem dość rozczarowany, ponieważ nie jestem fanem niebieskiego sera i mdłych sałatek. Ponieważ było mało smaku oprócz goryczy sera, musiałam użyć całego mojego dressingu i soli, aby nadać im jakiś pozór aromatu. Przyprawiony” grillowany kurczak był bardzo suchy, a serwowanie go na zimno jeszcze bardziej pogorszyło sprawę.
Na domiar złego chleb był bardzo twardy, ale wytrzymałam, biorąc pod uwagę, że nie mogłam przebrnąć przez połowę sałatki.
Podczas gdy kwestia sałatki jest bardziej kwestią osobistych preferencji, suchy kurczak i twardy chleb są nie do usprawiedliwienia.
Biorę na siebie winę za to, że nie śledziłem odpowiednio wyboru posiłku, ponieważ zarezerwowałem mój wybór posiłku prawie 30 dni wcześniej i szczerze mówiąc zapomniałem, co wybrałem.
Moja obniżona ocena poniżej opiera się bardziej na niesmacznym kurczaku i nieudanym posiłku.
Na szczęście, byłem w stanie zmyć moje smutki ciepłym, miękkim ciastkiem i dodatkowymi napojami.
Udogodnienia
Linie lotnicze nie instalowały osobistych telewizorów (PTV), a ostatecznie dodały satelitarne Wi-Fi Panasonic i usługi streamingowe. Nie jestem pewien, jaka procedura nadal obowiązuje, ale pasażerowie na długich trasach międzynarodowych otrzymują tablety, które można umieścić w uchwycie na stoliku z tyłu fotela przed nimi.
Jednakże pasażerowie mogą również korzystać z własnych urządzeń, aby uzyskać dostęp do całej biblioteki amerykańskich opcji rozrywkowych za pośrednictwem aplikacji (która musi być zainstalowana przed odlotem). Strumieniowe przesyłanie muzyki, filmów i programów telewizyjnych jest bezpłatne, ale Wi-Fi wiąże się z następującymi kosztami:
- $12 – dwie godziny
- $17 – cztery godziny
- $19 – cały lot
American’s entertainment section is always pretty good as they have a wide choice of new movie and TV releases along with older classics.
Prędkość internetu była fatalnie niska i po wielu testach w końcu udało mi się wylądować z marnym wynikiem 0,63 Mbps. Give me a ViaSat connection over this any day.
Like many carriers, American is started phasing out seat-back IFE systems in favour of streaming options. Świadczy o tym brak PTV na ich nowych MAX 8s, a także „Project Oasis” 737-800s i A321s (samoloty American i exUS Airways).
To oczywiście jest duży minus dla tych, którzy nie posiadają tabletów lub smartfonów, jednak dla tych, którzy je mają, są teraz dodatkowe gniazda zasilania, a także podpórki, na których można oprzeć swoje urządzenia. Największym plusem jest to, o ile szybciej można korzystać z serwisu streamingowego w porównaniu do PTV. Jest znacznie mniej opóźnień i podejrzewam, że jedyną rzeczą, która mogłaby spowolnić twoje doświadczenie, byłaby wydajność twoich urządzeń.
Na pokładzie 767 jest to dobry krok naprzód pochodzący od ptaka, który wcześniej nie miał żadnych opcji streamingu lub Wi-Fi w ogóle. Dostarczone tablety (na długich trasach) miały również znacznie mniej treści niż te oferowane przez system streamingu.
Obsługa na pokładzie
Pomijając kwestie związane z posiłkami, członkowie załogi byli bardzo pomocni, przy czym jeden z nich był szczególnie złośliwy, oczywiście w dobrym tego słowa znaczeniu. Byli bardzo szybcy w podawaniu posiłków i sprzątaniu, a także regularnie kontrolowali wszystkich pasażerów. It was also nice to see them having a bit of small talk with some of the passengers during the service.
As a regular traveler with American Airlines, this was one of the few flights where I was honestly pleased with the crew’s service. Myślę, że gdybym zdał sobie sprawę wcześniej, że był mix z moim posiłkiem, chętnie by mnie pomieścili, jako że jeden z dwóch innych pasażerów był w stanie przełączyć się z łatwością.
Wnioski
Połączenie w bardzo małym opóźnieniem odsuwania się od bramy, jak również dodatkowy czas lotu w obszarze Miami z powodu przechodzącego systemu pogodowego, wciąż udało nam się dotrzeć do bramy w rozsądnym czasie (około 15 minut po planowanym czasie przybycia). Poza moim kiepskim lunchem, obsługa była świetna, a posiadanie foteli, które można odpowiednio pochylić i rozłożyć na płasko było zaletą.
Pomimo, że American oferuje lepsze fotele w klasie biznes na swoich 777 i 787, zawsze miło jest polecieć samolotem szerokokadłubowym na trasie, która w innych przypadkach jest obsługiwana przez 737-800. Szkoda, że czas lotu był tak krótki, ponieważ kiedy zacząłem się odpowiednio relaksować po posiłku, zaczęliśmy już schodzić do Miami.
Ponieważ loty te są zazwyczaj związane z repozycjonowaniem, nie zawsze mogą być dostępne przez cały rok. Trasę tę obsługuje również 777-200ER, ale niestety odlatuje on znacznie później niż planowany czas odlotu mojej popołudniowej przesiadki.