DLA KOSZTÓW I PEŁNEJ LISTY CZĘŚCI POTRZEBNYCH DO TEGO SWAPU ODWIEDŹ TĘ OPOWIEŚĆ: COST BREAKDOWN OF BUILDING AN LS SWAP 240SX
Czy myślisz o dołączeniu do brygady swapującej LS V8 lub szukasz szczegółowych informacji na temat swapu? Cóż, nie szukaj dalej, ponieważ ten zestaw opowieści jest dla Ciebie.
Spędziłem lepszą część 2 miesięcy instalując silnik GM LS3 V8 e-Rod w Nissanie 240SX S13. W żadnym wypadku nie było to łatwe, ale dzięki błędom, które popełniłem, ty nie będziesz musiał.
Moja pierwsza rada brzmi: czy masz budżet na ten swap? I nie mówię tu o użyciu silnika LS3, ale nawet złomowisko LS1 lub LS2 może cię kosztować ponad 2500 dolarów. Mimo to, nie na to pójdzie większość twoich funduszy. Jest tak wiele innych elementów, które trzeba kupić, aby zakończyć tę zamianę. Na pewno jest tani sposób na wsadzenie LS do 240, ale często wiąże się to z dużym bólem głowy i ciągłymi awariami. Czytałem ludzi chwalących się, że swap LS może być zrobiony za 2000$, wszystko co mam do powiedzenia to powodzenia! Ten swap może być wykonany w budżecie, ale zrób sobie przysługę i nie skąpić na tanie gówno. Szczególnie jeśli używasz tego samochodu do jakichkolwiek sportów motorowych. You’ve been warned.
Więc co jest potrzebne? Zacznijmy od silnika. Użyłem silnika LS3 e-Rod crate, który kosztował będzie około $7,800 (sam silnik można kupić za $6500). Obejmuje to również katalizatory, kolektory, filtr powietrza i inne drobne akcesoria. Rozumiem, że większość z was myśli, święte jaja, że drogie! I w pewnym stopniu jest, ale jeśli wziąć pod uwagę to, co dostajesz; 430 KM/424 ft-lbs tq silnik Corvette, który jest zupełnie nowy z linii montażowej GM następnie to rzeczywiście nie jest zła oferta. Dostajesz również spokój umysłu, wiedząc, że nie ma obaw o niezawodność, a nawet w przypadku, że coś może pójść nie tak, jest na gwarancji!
Następnym elementem jest skrzynia biegów, Tremec T56 jest najlepszym wyborem dla tej zamiany, ponieważ pozycjonuje shifter prawie idealnie w otworze shiftera OEM Nissana. Można spróbować użyć nowszego T6060 Magnum, ale obudowa jest znacznie krótsza i nie ma żadnych dobrych opcji przedłużenia shifter tam. Mój T56 został przebudowany i ulepszony przez RPM Transmissions, ponieważ używane T56 nie są dokładnie znane z niezawodności, więc zamiast dowiedzieć się, że mam z nim problemy po instalacji, po prostu miałem go przebudowanego od początku.
Będziesz w porządku używając stockowej obudowy T56. Jednak ja zdecydowałem się na obudowę Quicktime, ponieważ jest to bardziej kompaktowy element i zapewnia trochę dodatkowego miejsca wokół tunelu trans, gdzie jest to naprawdę potrzebne.
Stanowy shifter T56 siedzi około 2 cale do przodu w stosunku do stockowego Nissana i chociaż działa, pozycje 1, 3 i 5 biegu są bardzo blisko uderzenia w radio i wykończenie deski rozdzielczej, więc rozwiązaniem jest krótki shifter MGW. Przenosi ona wał do tyłu na tyle daleko, że idealnie pasuje do 240SX. Jako bonus, otrzymujesz krótszy rzut.
Wymiana sprzęgła jest koniecznością przy tej zamianie. Niezwykle trudno jest wyciągnąć silnik i skrzynię biegów z podwozia S13, więc gdy już je tam włożysz, będziesz chciał je tam zostawić. Oznacza to wymianę sprzęgła, gdy silnik jest wyjęty. Wybrałem sprzęgło SPEC Clutch Stage 2+ i stalowe koło zamachowe. Czucie pedału jest fantastyczne i jest bardzo łatwe w codziennej jeździe, co jest tym, czego szukałem wybierając sprzęgło.
Kolejny sprytny upgrade to rozrusznik. Ten rozrusznik MSD Dynaforce jest bardziej kompaktowy niż fabryczny, co jest świetne dla prześwitu pod głowicą, ale ma również większą siłę korbową, aby ułatwić pracę przy odpalaniu Twojego silnika LS.