1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Ten projekt silnika był również produkowany na licencji przez takich producentów jak Deutsche Kraftgas Gesellschaft w Niemczech i William Beardmore & Sons Ltd w Wielkiej Brytanii.
W 1901 r. Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines były silnikami benzynowymi o mocy 4-25 KM (3-19 kW).
Wczesny silnik samochodowy z przeciwbieżnym tłokiem został wyprodukowany przez francuską firmę Gobron-Brillié około 1900 r. W kwietniu 1904 r. samochód Gobron-Brillié napędzany silnikiem o przeciwstawnych tłokach był pierwszym samochodem, który przekroczył prędkość 150 km/h, osiągając „rekordową prędkość światową” 152,5 km/h (95 mph). 17 lipca 1904 r. samochód Gobron-Brillié jako pierwszy przekroczył prędkość 100 mph (161 km/h) w locie na kilometr. W silniku zastosowano pojedynczy wał korbowy na jednym końcu cylindrów i głowicę krzyżową dla przeciwstawnego tłoka.
Inny wczesny silnik z przeciwstawnym tłokiem był w szkockim samochodzie Arrol-Johnston, który, jak się wydaje, został po raz pierwszy zainstalowany w ich 10-konnym buckboardzie około 1900 roku. Silnik ten został opisany i zilustrowany w sposób szczegółowy w opisie ich samochodu o mocy 12-15 KM wystawionego na Olympia Motor-Show w 1905 roku. Silnik był czterosuwowy z dwoma cylindrami (z przeciwstawnymi tłokami w każdym) z wałem korbowym pod spodem i tłokami połączonymi ramionami dźwigni z wałem korbowym o dwóch rzutach.
Pierwszym silnikiem wysokoprężnym z przeciwstawnymi tłokami był prototyp zbudowany w Kołomna Works w Rosji. Konstruktor, Raymond A. Koreyvo, opatentował silnik we Francji 6 listopada 1907 r. i prezentował go na międzynarodowych wystawach, ale nie trafił on do produkcji. W konstrukcji Kołomny zastosowano typowy układ dwóch wałów korbowych połączonych przekładnią.
W 1914 r. silnik motocyklowy Simpsona Balanced Two-Stroke był kolejnym silnikiem dwutłokowym, w którym zastosowano pojedynczy wał korbowy umieszczony pod środkiem cylindrów, a oba tłoki połączono dźwigniami. Silnik ten był konstrukcją ze sprężaniem w skrzyni korbowej, w której jeden tłok służył do otwierania portu przesyłowego, a drugi do otwierania portu wydechowego. Zaletą tej konstrukcji było uniknięcie odchylających koron tłoków stosowanych w większości silników dwusuwowych w tym czasie.
Doxford Engine Works w Wielkiej Brytanii zbudował duże silniki z przeciwstawnymi tłokami do użytku morskiego, a pierwszy silnik Doxforda został zainstalowany na statku w 1921 roku. W tym silniku wysokoprężnym zastosowano pojedynczy wał korbowy na jednym końcu cylindrów i głowicę poprzeczną dla przeciwstawnego tłoka. Po I wojnie światowej silniki te były produkowane w wielu modelach, takich jak seria P i J, o mocy do 20 000 KM (14 914 kW). Produkcja silników Doxford w Wielkiej Brytanii zakończyła się w 1980 r.
Późniejsze silniki wysokoprężne z przeciwbieżnym tłokiem to m.in. silnik lotniczy Junkers Jumo 205 z 1932 r., zbudowany w Niemczech, który miał jeden wał korbowy, a jego konstrukcja była podobna do silników Gobron-Brillié z lat 1900-1922.
-
1898 Oechelhäuser gas engine
-
1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
-
Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
-
Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Wykorzystuje on trzy wały korbowe, po jednym w każdym rogu, aby utworzyć trzy banki podwójnie zakończonych cylindrów ułożonych w trójkąt równoboczny. Silnik Deltic był później stosowany w lokomotywach British Rail Class 55 i British Rail Class 23 oraz do napędu szybkich łodzi patrolowych i trałowców Royal Navy. Począwszy od 1962 roku, Gibbs zaprosił Mack Trucks do wzięcia udziału w projektowaniu super-pompy FDNY i towarzyszącej jej tender. Firma DeLaval Turbine otrzymała zlecenie na zaprojektowanie wielostopniowej pompy odśrodkowej z silnikiem wysokoprężnym Naper-Deltic T18-37C do zasilania pomp. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
W 1959 roku wprowadzono sześciocylindrowy silnik Diesla Leyland L60 o pojemności 19 L (1,159 cu in). L60 był produkowany w Wielkiej Brytanii do użytku w czołgu Chieftain. Radziecki czołg T-64, produkowany w latach 1963-1987, również wykorzystywał silnik wysokoprężny z przeciwbieżnym tłokiem.
Volvo złożyło wniosek o patent w 2017 r.
Diesel Air Dair 100 to dwucylindrowy wysokoprężny silnik lotniczy o mocy 100 KM (75 kW), zaprojektowany i wyprodukowany przez Diesel Air Ltd z Olney, Buckinghamshire do użytku w sterowcach, domowej roboty kitplanach i lekkich samolotach.