Liczba obecnych i późnych modeli pojazdów używa przewodów do połączenia uchwytu przesuwu ze skrzynią biegów. Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów mają zazwyczaj jeden kabel transmisyjny, natomiast pojazdy wyposażone w manualną skrzynię biegów mają zazwyczaj dwa kable shiftera. Koncepcja działania linki shiftera jest taka sama niezależnie od typu skrzyni biegów, w którą wyposażony jest Twój pojazd – objawy, z drugiej strony, są zupełnie inne.
Co robi linka shiftera
Automatyczne skrzynie biegów posiadają pojedynczą dźwignię zmiany biegów, która jest połączona z zaworem ręcznym w korpusie zaworu skrzyni biegów. Dźwignia ta jest popychana i ciągnięta w jednej płaszczyźnie do wielu różnych pozycji, gdy poruszasz uchwytem shiftera wewnątrz pojazdu. Manualne skrzynie biegów mają dwie dźwignie zmiany biegów – jedną do przesuwania w pionie i jedną do przesuwania w poziomie zespołu shiftera w skrzyni biegów. Dźwignia pozioma jest popychana lub ciągnięta przez jedną linkę, poruszającą się wzdłuż jednej płaszczyzny z trzema pozycjami. Druga, lub pionowa dźwignia zazwyczaj porusza zespołem shiftera na skrzyni biegów w górę i w dół. Gdy przesuwasz dźwignię zmiany biegów w kierunku przodu lub tyłu pojazdu, linka zmiany biegów przesuwa dźwignię poziomą. Przesunięcie dźwigni w lewo lub w prawo powoduje pchnięcie lub pociągnięcie drugiej linki, co powoduje przesunięcie zespołu dźwigni w górę lub w dół. W przypadku sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów pojazd może być wyposażony w trzecią linkę zmiany biegów, która porusza dźwignię blokady. Ten kabel jest używany tylko wtedy, gdy naciskasz przycisk lub naciskasz na dźwignię zmiany biegów, aby włączyć wsteczny.
Dlaczego kable zawodzą
Najczęstszą przyczyną awarii kabla zmiany biegów jest rozciąganie. Jest to bardziej powszechne w pojazdach z manualną skrzynią biegów, ponieważ przesuwasz shifter częściej; nie tylko ustawić go i zapomnieć o nim, jak to zrobić z automatyczną skrzynią biegów. Kable są również znane z tego, że pękają lub w pewnych okolicznościach zginają się, uniemożliwiając przesunięcie dźwigni zmiany biegów w skrzyni biegów do właściwej pozycji dla wybranego biegu. Jeśli przesuniesz prędkość w obu typach skrzyni biegów lub zatrzaśniesz biegi w manualnej skrzyni biegów, spowodujesz przyspieszone zużycie linki shiftera.
Objawy złego działania linki shiftera w automatycznej skrzyni biegów
Jeśli wskaźnik pozycji biegu w twoim pojeździe nie jest elektroniczny, zauważysz, że igła wskaźnika nie jest prawidłowo ustawiona na biegu, na którym się znajdujesz. Ponieważ linka rozciąga się przez cały okres eksploatacji pojazdu, możesz zauważyć, że igła będzie wskazywała na bieg wsteczny, gdy jesteś w parku, lub znajdowała się pomiędzy biegiem wstecznym a neutralnym, gdy jesteś na biegu wstecznym. Czasami można zaobserwować niewielki luz na dźwigni zmiany biegów, mimo że skrzynia biegów jest już wrzucona na bieg. Gdy linka jest zbyt mocno rozciągnięta, możesz nie być w stanie prawidłowo włączyć parkowania lub ręcznie wybrać pierwszy bieg. Gdy linka jest zbyt mocno rozciągnięta, może również uniemożliwić wyłączenie zapłonu do końca lub wyjęcie kluczyka ze stacyjki. Ponieważ wszystkie automatyczne skrzynie biegów są wyposażone w przełącznik bezpieczeństwa park-neutral, rozciągnięty kabel może uniemożliwić uruchomienie silnika w parku i neutralnym lub pozwolić mu rozpocząć korbowanie, podczas gdy skrzynia biegów jest na każdym innym biegu.
Jeśli twój samochód nie wydaje się chcieć wejść na bieg w ogóle, może to nie być wadliwa skrzynia biegów – może to być po prostu uszkodzony kabel shifter. Jeśli linka jest zerwana, będziesz mógł przesunąć shifter w dowolne miejsce, ale skrzynia biegów pozostanie na tym samym biegu. Może to spowodować, że utkniesz na biegu lub nawet w parku, w zależności od tego, kiedy linka pękła. Istnieje szybki test, który można wykonać. Jeśli pojazd nie wchodzi na żaden bieg, przełącz skrzynię biegów na bieg jałowy i spróbuj popchnąć pojazd na kilka metrów. Jeśli możesz tylko kołysać pojazdem, ale twój wskaźnik mówi neutralny, przewód jest prawdopodobnie złamany.
Porady
Niektóre przewody automatycznej zmiany biegów mogą być regulowane. Jeżeli linka nie jest wyregulowana, wystąpią takie same objawy jak w przypadku naciągnięcia linki.
Ostrzeżenia
Jeżeli skrzynia biegów utknęła na jakimkolwiek biegu z wyjątkiem biegu neutralnego lub postojowego i jest wyposażona w przełącznik bezpieczeństwa park-neutral na wewnętrznym zespole dźwigni zmiany biegów, pojazd będzie poruszał się do przodu lub do tyłu, jeżeli spróbujesz uruchomić silnik.
Parkowanie z pękniętą linką automatycznego shiftera
Gdy linka shiftera pęknie, masz sporo szczęścia, jeśli pęknie, gdy skrzynia biegów jest jeszcze w pozycji parkowania. To naprawdę po prostu głupi fart, gdy przewód zmiany biegów pęka, ale to jeszcze głupszy fart, gdy dzieje się to, gdy skrzynia biegów jest w biegu. Jest sposób, aby zaradzić tej sytuacji bez konieczności zamykania kluczyków w samochodzie i narażania go na kradzież.
Postaw zespół shiftera w pozycji parkowania.
To nie pomoże w naprawieniu tej sytuacji, ale jeśli twój samochód ma przełącznik park-neutral na wewnętrznym shifterze, będziesz potrzebował dźwigni w pozycji parkowania, aby wyjąć klucz w kilka chwil.
Wyłącz stacyjkę tak daleko, jak to możliwe.
Ostrzeżenia
Nie próbuj na siłę przekręcać stacyjki dalej niż możesz, ponieważ spowoduje to uszkodzenie stacyjki lub złamanie kluczyka.
W ten sposób wyłączasz silnik, ale to nie znaczy, że pojazd nie może nadal stoczyć się na ciebie. Nie wysiadaj więc jeszcze z pojazdu.
Załącz hamulec postojowy.
Pociągnij do góry dźwignię w konsoli środkowej lub naciśnij pedał, który znajduje się pod deską rozdzielczą obok panelu bocznego kierowcy. Po prawidłowym ustawieniu dźwignia lub pedał zablokują się w odpowiednim miejscu. To stosuje ciśnienie do tylnych hamulców, a jeśli działa prawidłowo będzie zapobiegać toczenia pojazdu, jak wyjść z pojazdu.
Znajdź zespół shifter na skrzyni biegów, i przesunąć go do parku.
Jeśli pojazd jest napędem na przednie koła, ta dźwignia jest prawdopodobnie na górze skrzyni biegów. Zajrzyj pod maskę i znajdź dźwignię na skrzyni biegów z jednym kablem podłączonym do niej, lub siedząc w jej pobliżu. Przekręć dźwignię zmiany biegów, aby ustawić skrzynię biegów w położeniu parkowania.
Wskazówki
Jeśli skrzynia biegów znajduje się po stronie pasażera pojazdu, często zdarza się, że parkowanie jest w pozycji końcowej, gdy przekręcasz dźwignię zmiany biegów zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeśli skrzynia biegów jest zamontowana po stronie kierowcy, często zdarza się, że po przekręceniu dźwigni w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, w pozycji końcowej znajduje się pozycja power. Jeśli słuchać uważnie, można również usłyszeć blokadę zapadki parkingowej w miejscu, gdy przesunąć go do parku.
Jeśli pojazd jest z napędem na tylne koła, to jest wspólne dla dźwigni zmiany biegów, aby być po obu stronach skrzyni biegów. Park może być po lewej lub prawej stronie – patrząc bezpośrednio na dźwignię zmiany biegów – w zależności od marki i modelu. Jeśli nie jesteś pewien, która pozycja jest parkowa, posłuchaj uważnie, czy nie słychać trzasku metalu o metal zapadki parkingowej, która wchodzi w bęben wyjściowy, gdy przekręcasz dźwignię w lewo lub w prawo.
Ostrzeżenia
-
Jeśli musisz podnieść pojazd, użyj podstawek podnośnika, aby zabezpieczyć przód w powietrzu. Podnośniki hydrauliczne i nożycowe są przeznaczone wyłącznie do podnoszenia pojazdu. Jeśli polegasz tylko na podnośniku, aby utrzymać ciężar pojazdu, ryzykujesz poważne obrażenia lub śmierć.
-
Nie wolno czołgać się pod pojazdem, jeżeli hamulec bezpieczeństwa nie zablokuje się na swoim miejscu.
Wyciągnij kluczyk ze stacyjki.
Teraz, gdy skrzynia biegów jest w pozycji parkowania, a także dźwignia zmiany biegów znajduje się wewnątrz pojazdu, możesz przekręcić stacyjkę do pozycji wyłączonej i wyjąć kluczyk. Nie próbuj prowadzić pojazdu bez wcześniejszej naprawy uszkodzonego lub rozciągniętego przewodu.
Ostrzeżenia
Próba wrzucenia biegu z zewnątrz pojazdu lub próba uruchomienia silnika ze skrzynią biegów na biegu może spowodować poważne obrażenia lub śmierć.
Symptomy uszkodzonego przewodu ręcznej skrzyni biegów
Przewody ręcznej skrzyni biegów mogą być nieco bardziej skomplikowane do zdiagnozowania. Jeśli poziomy kabel jest rozciągnięty, możesz mieć problemy z uzyskaniem skrzyni biegów, aby usiąść w pełni w każdym biegu. Jest to najbardziej zauważalne przez zgrzytanie, kiedy puszczasz sprzęgło, ponieważ rozciągnięta linka nie może pociągnąć lub popchnąć dźwigni wystarczająco daleko.
Porady
Nie myl tego zgrzytania z zgrzytaniem, które często słyszysz podczas zmiany biegów na zużytym sprzęgle. Gdy sprzęgło jest zużyte, biegi będą zgrzytać, gdy będziesz próbował włączyć bieg. Gdy linka jest rozciągnięta, zgrzytanie występuje po zwolnieniu sprzęgła, nawet jeśli shifter wewnątrz jest popchnięty całą drogę do przodu dla nieparzystych biegów, lub pociągnięty do tyłu dla parzystych biegów i wstecznego.
Jeśli pionowa linka jest rozciągnięta, otrzymasz podobny objaw, z wyjątkiem będzie to zauważalne tylko w biegach, gdy shifter nie jest bezpośrednio do przodu lub do tyłu od pozycji neutralnej. Trzeci i czwarty bieg będą normalnie włączać się i działać tak, jak powinny, ponieważ schemat zmiany biegów nie opiera się na ruchu dźwigni w lewo lub w prawo. Rozciągnięcie którejkolwiek z linek spowoduje, że shifter będzie niechlujny lub będzie miał duży luz – podobnie jak zużyte tuleje na linkach shiftera lub drążkach.
Jeśli któraś z linek jest zerwana, dźwignia zmiany biegów nie powróci automatycznie do pozycji neutralnej, jeśli nie jest na biegu. Jeśli uszkodzona jest linka pozioma, nie będzie można włączyć żadnego biegu. Jeśli przewód pionowy jest uszkodzony, będzie można dostać się do 3 i 4, ale wszystkie inne biegi będą wydawać się nieistniejące. Jeśli oba kable są uszkodzone, można obracać shift i każdy kierunek swobodnie bez hałasu lub oporu ze strony skrzyni biegów.
Wskazówki
W korku, możesz być w stanie uzyskać pojazd do startu na trzecim biegu, i przesunąć do czwartego, jeśli tylko pionowy kabel jest uszkodzony.