W swojej nieskończonej mądrości, Ford sprawił, że obniżenie pickupa serii F z lat 1965-79 stało się uciążliwe. Podziękuj za to przedniemu zawieszeniu Twin I-Beam. Próba kompromisu między wytrzymałością osi prostej a komfortem jazdy, składała się z dwóch belek dwuteowych, które obracają się po przeciwnej stronie ciężarówki, zawieszonych na sprężynach śrubowych i amortyzatorach. Jak na tamte czasy było to w porządku, ale jeśli chciałeś obniżyć swojego Forda tak, jak to robią faceci z GM, Twin I-Beam sprawił, że było to trudne. Istnieją elementy, takie jak drop I-beams, które obniży przedni koniec, ale po wykonaniu nadal masz skompromitowany zawieszenie, które nie obsługuje lub jeździć tak ładnie, jak cewka-sprężyny A-ramię setup.
Są lepsze alternatywy. Jednym z nich jest zamiana w kompletny przedni klip z 2003-09 Ford Crown Victoria lub jego kuzyn Mercury Grand Marquis. Wystarczy odkręcić go od samochodu dawcy i voila- masz A-ramię / sprężyny śrubowe zawieszenie z drążkiem wahadłowym, 12-calowe hamulce tarczowe i zębatkowy układ kierowniczy zamontowany w lekkiej aluminiowej kołysce. Podkładka Crown Vic ma taki sam 34-calowy rozstaw szyn ramy jak F-100 i obniży przód ciężarówki o cztery do pięciu cali bez żadnych innych modyfikacji. Części zamienne są łatwe do znalezienia, too.
Inną opcją jest QA1 w coil-over przedniego zestawu zawieszenia. Bolt-in zawieszenie zawiera stal K-member, regulowane amortyzatory coil-over, wahacze rurowe, wrzeciona, i zębatkowy układ kierowniczy. Zestawy ze standardowymi wrzecionami zapewniają od trzech do pięciu cali spadku; zestawy z opuszczanymi wrzecionami zapewniają od pięciu do siedmiu cali spadku. Konwersja QA1 również oszczędza 150 funtów brzydkiej stali z przodu.
Niezależnie od tego, którą drogę wybierzesz, będziesz musiał usunąć duży nieporęczny krzyżak z ramy. Kolumna kierownicza będzie wymagać modyfikacji i przewody hamulcowe przekierowane, a fabryczny układ wydechowy może lub nie może działać. Rozumie się samo przez się, że będziesz potrzebował nowych kół i opon, ale wybór nowego taboru to część zabawy.
Instalacja: Crown Victoria
Zawieszenie Crown Vic nie jest transakcją typu bolt-in. Szyny ramy na F-100 musi być w pudełku do przenoszenia wagi klipu Crown Vic, i trzeba będzie produkować i spawać w wsporniki dla dolnych uchwytów wahaczy, które są umieszczone tuż za kołami. Nie ma żadnych przepisów dotyczących mocowania silnika, więc trzeba będzie kupić lub wykonać własne uchwyty dla silnika używasz.
Najważniejsze, musisz upewnić się, że przedni klip jest idealnie kwadratowy na szynach ramy. Jeśli nie mierzyć bardzo dokładnie, przedni koniec może przesunąć się w użyciu, powodując ciężarówka „pies chodzić” w dół autostrady lub być trudne do opanowania.
Instalacja: QA1
Ponieważ jest to konstrukcja typu „clean-sheet”, zestaw zawieszenia QA1 jest w 100% przykręcany bez konieczności spawania. Zestaw ustawia się przy użyciu fabrycznych otworów w ramie, aby zapewnić, że wszystko jest idealnie prostopadłe, dzięki czemu instalacja jest jeszcze łatwiejsza dla majsterkowicza. Będziesz musiał wywiercić kilka nowych otworów w podłużnicach ramy, ale jeśli potrafisz połączyć śruby i nakrętki, możesz zamontować zawieszenie QA1. Sprawdź instrukcję instalacji i zobacz, czy nie mamy racji.
Nie musisz się martwić o mocowania silnika, albo. QA1 posiada mocowania przykręcane do małych bloków Forda, dużych bloków Forda FE, 5.0L Coyotes, a nawet do wymiany LS.
Geometria: Crown Victoria
Przednia część Crown Vic zapewnia znacznie przyjemniejszą jazdę i lepsze prowadzenie niż stary Twin I-Beam. Jednak rozstaw kół jest znacznie szerszy niż w przypadku ciężarówki – 63,4 cala w porównaniu z 60,5 cala. Oznacza to, że będziesz musiał użyć kół wyprodukowanych z myślą o Crown Victoria. Istnieje wiele możliwości wyboru, ale te koła mają płytką powierzchnię i duży offset. Jeśli chcesz użyć koła z niektórych naczynia na nim, to nie stanie się z tym swap.
Geometria: QA1
Rozstaw kół zestawu QA1 F-100 jest o ponad trzy cale węższy niż Crown Vic, co sprawia, że jest on dokładnie na rozstawie kół ciężarówki. Oznacza to, że masz o wiele więcej opcji dla kół i opon, szczególnie jeśli chcesz coś z niższym offsetem i głębszym dnem.
Ponieważ QA1 zaprojektowała ten zestaw tylko dla F-100, ciężarówka będzie jeździć i prowadzić się lepiej niż w przypadku zamiany z Crown Vic. Na przykład, otrzymasz regulowane amortyzatory, aby precyzyjnie dostroić wysokość jazdy, wybór sprężyn śrubowych oraz tuleje Delrin, które poprawiają prowadzenie bez wpływu na jakość jazdy.
Części zamienne: Crown Victoria
Ponieważ wiele samochodów Crown Vics to byłe samochody policyjne i taksówki, mają one na sobie wiele kilometrów i wiele przeszły. Na minimum, będziesz wymieniać materiały eksploatacyjne, takie jak tuleje, łożyska kół, końcówki drążków kierowniczych, amortyzatory i hamulce. Na szczęście, części zamienne są obfite i nie zbyt drogie.
Jeśli samochód, na który patrzysz miał kolizję z przodu, szanse są dobre, że szyny ramy były zgięte. To może powodować pęknięcia naprężeniowe w aluminiowej kołysce. Jeśli znajdziesz pęknięcia, odejdź.
Części zamienne: QA1
Ponieważ zawieszenie QA1 jest całkowicie nowe, nic nie musi być wymieniane, chyba że część została uszkodzona podczas transportu lub w bardzo rzadkich przypadkach jest wadliwa. W obu przypadkach jesteś objęty ograniczoną gwarancją QA1 – po prostu zadzwoń do nich, a oni wyślą Ci nową część. edynym elementem, którego QA1 nie produkuje, jest zębatka układu kierowniczego. Jeżeli po upływie okresu gwarancyjnego zębatka będzie potrzebowała nowych mieszków lub zacznie przeciekać, możesz je wymienić w Summit Racing lub w lokalnym sklepie z częściami zamiennymi. QA1 posiada zestawy odbudowujące dla amortyzatorów, a inne części są łatwo dostępne w QA1.
Koszt: Crown Victoria
Zawieszenie Crown Vic jest mniej kosztowne w zakupie niż zawieszenie QA1. Ale to nie odzwierciedla czas i pieniądze, które trzeba będzie poświęcić na czyszczenie jednostki, wymiana starych lub uszkodzonych części, i pozyskiwania lub wytwarzania mocowań silnika i innych elementów. Jeśli nie spawasz, będziesz musiał zapłacić komuś, aby dopasować zawieszenie do ramy Twojego F-100. Będziesz także musiał zmodyfikować kolumnę kierowniczą swojej ciężarówki lub użyć kolumny z rynku wtórnego, wykonać połączenia kierownicze od stojaka do kolumny, a także zaopatrzyć się w przewody hamulcowe i wspomagania kierownicy.
Jeszcze jedna rzecz – w miarę jak zamiana Crown Vic/F100 staje się coraz bardziej popularna, złomowiska orientują się i pobierają większe opłaty za końcówki i całe samochody. To, co zaczęło się jako niedrogi projekt, nie jest już tak tanie jak kiedyś.
Koszt: QA1
Zawieszenie QA1 kosztuje więcej z przodu niż zamiana Crown Vic. Będziesz musiał zdobyć odpowiednie uchwyty silnika od QA1 i uzyskać zestaw hamulca tarczowego dla 1979-81 Camaro, jak ten z Right Stuff Detailing.
QA1 zdecydowanie zaleca stosowanie aftermarket kolumny kierownicy, i trzeba będzie produkować drążki kierownicze z rack do kolumny. Oczywiście będziesz potrzebował wspomagania kierownicy i przewodów hamulcowych też. Ale to około obejmuje dodatkowe elementy, które będą potrzebne do zainstalowania zawieszenia QA1, z których wiele trzeba by było zdobyć, gdybyś robił zamianę Crown Vic.
Nie zapomnij o tylnej
Po zakończeniu zamiany przedniej części, będziesz musiał zająć się tylnym zawieszeniem. Jeśli chcesz zachować zawieszenie sprężyn piórowych, możesz pójść z czymś prostym jak ten zestaw szekli i wieszaków DJM, aby obniżyć tył ciężarówki o cztery cale plus parę amortyzatorów jak te Belltech Nitro Drop 2 amortyzatory.
Będziesz także musiał zaktualizować fabryczną 9-calową tylną oś z nowym zestawem wałów osi z 5 x 4,5 wzór śrub kół, aby dopasować Crown Vic przedniego zawieszenia. Inną opcją jest wymiana 8,8-calowej tylnej osi z Forda Explorera, która również da Ci fabryczne hamulce tarczowe.
Jeśli masz 1965-72 F-100, inną opcją – jedną, którą zdecydowanie polecamy, jeśli idziesz z modernizacją przedniego zawieszenia QA1 – jest tylny system konwersji Coilover firmy QA1. Ten system zapewnia od czterech do siedmiu cali regulacji wysokości jazdy i posiada konstrukcję ramienia momentu obrotowego w stylu GM, która maksymalizuje wydajność bez problemów z wiązaniami występującymi w innych systemach czterowahaczowych. Główną zaletą konstrukcji ramienia momentu obrotowego jest to, że każdy element wykonuje jedną funkcję, zapewniając doskonałe zawieszenie dla lepszego prowadzenia i płynnej jazdy.
Jeśli używasz przedniego zawieszenia QA1 i chcesz dopasować wzór śrub kół 5 x 4,75 z przednich hamulców typu GM, będziesz potrzebował nowych wałów osi z tym wzorem śrub dla tylnej części. Alternatywnie, można użyć adapterów kół przednich, aby dopasować F-100’s oryginalny 5 x 5,5 wzór śrub.
Chcesz dowiedzieć się więcej o modernizacji zawieszenia F-100’s? Te filmy oferują bogactwo informacji:
Autorestomod: F100 Crown Vic Swap Pros and Cons
QA1 Przednie zawieszenie w porównaniu do Crown Victoria Swap