► Najlepsza wartość 911, jaką możesz teraz kupić
► Ben Barry kupił jedną, oto jego rada
► Plus, nowy mod infotainment PCCM przetestowany
Jestem teraz trzy lata w posiadaniu Porsche 996 Carrera i chociaż zawsze byłem nastawiony na utrzymanie go w standardzie, jeden obszar dojrzał do poprawy – infotainment. Brak nawigacji satelitarnej i radia DAB w połączeniu z radioodtwarzaczem z rynku wtórnego dezaktualizuje samochód bardziej niż dynamika jazdy, która z wiekiem wydaje się poprawiać.
Porsche od jakiegoś czasu oferuje aktualizacje systemu informacyjno-rozrywkowego dla modeli chłodzonych powietrzem, które zastępują oryginalny radioodtwarzacz ulepszonym systemem informacyjno-rozrywkowym, który mieści się w oryginalnym gnieździe Single DIN na konsoli środkowej. Ale teraz jest PCCM (dla Porsche Classic Communication Management) dla tych starszych modeli, a PCCM Plus dla 996 i blisko spokrewnionego 986 Boxster. Lubię myśleć, że jest to porównywalne do pieczęci Starbucks zatwierdzenia na lokalnych cen nieruchomości – jeśli Porsche uznał za stosowne inwestować w tych najbardziej przystępnych modeli i przewiduje, że właściciele będą robić to samo, to z pewnością oznacza, że są one w klasyki ascendencji. Z pewnością!
Telefony 996 i Boxster były pierwszymi Porsche, które fabrycznie wyposażono w gniazdo Double-DIN, a także pierwszymi Porsche, które opcjonalnie oferowano z mocno przestarzałą nawigacją satelitarną. Dlatego PCCM+ został zaprojektowany tak, aby wpasować się bezpośrednio w fabryczny otwór, bez względu na to, jak samochód był pierwotnie wyposażony. To duży zysk. Do dyspozycji jest 7-calowy ekran dotykowy, nawigacja satelitarna Porsche z widokiem 2D i 3D, a także Bluetooth, dzięki któremu można podłączyć telefon. Jest też Apple CarPlay, jak w mniejszym systemie PCM (który dostaje 3,5-calowy ekran), ale Android Auto jest unikalny dla PCCM Plus.
Porsche ma obecnie cztery „Klasyczne” Centra w całym kraju, z których wszystkie mają specjalne szkolenia do pracy na starszych modelach – wyraźnie jest to lukratywny rynek, że Porsche nie chce zobaczyć całkowicie mopped up przez wielu specjalistów. Najbliżej mnie znajdowało się Porsche Hatfield, więc zamówiłem je u Louisa Richardsa, a prace wykonał certyfikowany technik klasyczny Simon Coath. Mój samochód byłby pierwszym 996 Hatfield wyposażonym w PCCM+.
Nie ma to jak uczucie strachu, kiedy ekspert sprawdza twój samochód, ale Simon zapytał, czy tablica przyrządów jest oryginalna, ponieważ wyglądała zbyt schludnie, aby mieć prawdziwe 146 000 mil – i to po tym, jak miał go na rampie (tylko po to, aby sprawdzić, a nie cokolwiek związanego z PCCM, oczywiście). Rezultat. Właściwie entuzjazm Simona dla mojego samochodu ponownie mnie ożywił, teraz okres miodowego miesiąca dobiegł końca.
To nie jest podstawowa wymiana jednostki głównej. Wyjęta zostaje cała konsola środkowa, łącznie z centralnymi nawiewami, które zostają zastąpione nowymi elementami. Aby zrobić miejsce dla nowej jednostki PCCM Plus Double-DIN, oryginalny panel sterowania klimatem, który znajdował się bezpośrednio pod nawiewami, zostaje przesunięty niżej, a istniejąca jednostka główna wyrzucona. Zamontowano również nowy schowek z wejściami USB i Aux. Następnie należy zamontować nowy moduł PCCM Plus w miejscu, gdzie wcześniej znajdował się stary radioodtwarzacz i klimatyzacja. Antena DAB+ jest zainstalowana za wykończeniem słupka A, mikrofon do rozmów w trybie głośnomówiącym znajduje się tuż za kierownicą, a antena GPS jest teraz umieszczona pod tylną szybą, pod wykładziną dywanową na tylnej półce.
Nie spieszyło mi się i miałem kilka spraw na głowie, więc zostawiłem samochód w Hatfield na tydzień, ale napięcie mnie zabijało i miałem ten świąteczny dreszczyk podniecenia, kiedy poszedłem odebrać samochód. Satysfakcjonująco, instalacja wygląda imponująco, ale nie od razu wyskakuje na ciebie lub słoik z późnych lat 90-tych wnętrze, ponieważ wydaje się tak fabryczne, z fizycznych pokręteł i przycisków skrótów, które dobrze pary z istniejących wykończeń i grafiki, które czują się znane z bardziej nowoczesnych Porsche.
Jestem naprawdę zadowolony z systemu. Sparowałem swój telefon w mniej niż minutę, nawigacja satelitarna oparta na SD jest intuicyjna w obsłudze i łatwa do rozszyfrowania (pokrętło po prawej stronie powiększa i pomniejsza) w ruchu i jest dobry sygnał dla stacji radiowych DAB. Połączenie fizycznych przycisków z wyraźnie rozplanowanymi opcjami ekranu dotykowego jest również łatwe w użyciu, i choć jestem przeciwnikiem używania telefonu w samochodzie, Apple CarPlay przynajmniej pozwala szybko rzucić okiem na wiadomość, zamiast zastanawiać się, czy to, co ping away w kieszeni mówi „przerwać misję!”. Plus mam cały oryginalny sprzęt – otwory wentylacyjne, aftermarket head unit – na wypadek gdybym kiedykolwiek zamienił się na to wymarzone 996 GT3.
Jedną rzeczą, o której należy pamiętać jest to, że obwódka otworów wentylacyjnych jest w kolorze czarnym, gdzie mój oryginalny element był w Metropole Blue. Ponieważ oba są tak ciemne, nie robi to różnicy na moim samochodzie, ale warto sprawdzić, czy jesteś zadowolony, jeśli masz jaśniejsze wykończenie. Należy również pamiętać, że przycisk odmrażania przedniej szyby odsuwa się od przycisku ogrzewanej tylnej szyby, co na krótko rzuciło mnie, i że nie można sparować PCCM Plus z odtwarzaczem wielopłytowym CD, ale opcja przesyłania strumieniowego, odtwarzania iTunes lub słuchania DAB odpowiada mi dobrze.
Oczywiście to wszystko wiąże się z kosztami. Sprzęt i mapy oparte na karcie SD to 1465 funtów, i jest dostępny osobno, choć Porsche ma nadzieję, że poprosisz jednego z dealerów o zainstalowanie systemu. Nie ma twardej i szybkiej reguły na ten temat, ale to zwykle wymaga wszędzie od trzech do ośmiu godzin, więc typowy całkowity koszt będzie około £2250 zamontowany.
To może stanowić duży kawałek wartości tańszych 996 Carrera i Boxster modeli, które wyobrażam sobie będzie wykluczyć go dla większości tych właścicieli, ale Carrera 4S i Turbo modele są często £30k i up te dni, a modele GT zaczynają się od £50k, ale może rozciągnąć przeszłości £100k dla GT2 lub GT3 RS. Ostatecznie tylko ty będziesz wiedział, czy koszt się sumuje, ale nie ma wątpliwości, że jest to bardzo pożądane uaktualnienie, które rozwiązuje jedyną prawdziwą wadę mojego 996.
Mam nadzieję, że zachęci mnie to do wyjścia i zrobienia więcej wycieczek drogowych, gdy tylko dostaniemy trochę przyzwoitej pogody i wszyscy zostaną zaszczepieni.
Porsche 911 (996) przewodnik kupna
Po regularnym dostarczaniu porad dotyczących kupna używanych samochodów w CAR, zdecydowałem się umieścić moje pieniądze tam, gdzie jest moja klawiatura. Zaczęło się to ponad rok temu, kiedy odwiedziłem specjalistów Porsche, Autofarm w Oxfordshire i pojechałem ich 996 Carrera. To kod dla czwartej generacji 911, która często jest uważana za najsłabszą część miotu, ale dla mnie nie wydawała się taka słaba: była lekka i zwarta, a jej układ kierowniczy, silnik i podwozie tryskały energią. To był wyjątkowy egzemplarz z gorącym silnikiem i opcjonalnym sportowym zawieszeniem M030, ale kiedy wychodziłem, powiedziałem, że byłbym zainteresowany bardziej przystępnym cenowo 996 Carrera. Bez pośpiechu – po prostu kupiłbym, gdyby pojawił się odpowiedni samochód.
Runt of the litter
Produkowany od 1997 do 2004 roku, 996 otrzymał pierwszą całkowicie nową platformę w 34-letnim istnieniu 911, ale był kontrowersyjny w czasie swojej premiery, głównie dlatego, że był pierwszą 911, która przeszła z chłodzenia powietrzem na chłodzenie wodą, a także z powodu swoich „smażonych jaj” reflektorów ze zintegrowanymi kierunkowskazami. Stanowiły one nie tylko odejście od charakterystycznych dla 911 eliptycznych reflektorów, ale były również wspólne – podobnie jak przód i wnętrze – z dużo tańszym Boxsterem. Ciało również wydawało się mdłe, porównywane do „kostki mydła” w wielu recenzjach.
Opis 996 nigdy tak naprawdę nie stracił tego bagażu, co oznacza, że wszystkie starsze 911 chłodzone powietrzem są znacznie droższe w porównywalnych specyfikacjach, a więc – głównie – są przykłady 997, które nastąpiły (wartości 996s z niskim przebiegiem i 997s z wysokim przebiegiem pokrywają się). Ale jest to również niesamowicie ważny samochód w historii Porsche i jego transformacji w dochodową potęgę, którą znamy dzisiaj, i myślę, że jego czyste linie dobrze się zestarzały.
Szlifowanie materiału
Były przykłady Turbo, GT2 i GT3, na które nie mogłem sobie pozwolić, oraz tańsze Cabriolety i Tiptronic, które nie przypadły mi do gustu. To zostawił dwa naprawdę pożądanych modeli: jeden był 4S, z napędem na wszystkie koła, naturalne aspiracji i szersze karoserii Turbo, które są często ponad 30k funtów dzisiaj. Ale tak naprawdę to wciąż było zbyt drogie, a ja chciałem interakcji z napędem na tylne koła, zarówno dla równowagi podwozia i czucia kierownicy. Pozostała więc Carrera 2 manualna. Dla tych, którzy pragną budżetowego 911 skupionego na kierowcy, to jest właśnie ten model. Ma napęd na tylne koła, trzy pedały i piękną, wolnossącą, płaską szóstkę.
A oto zabawny fakt – jest to najlżejsze chłodzone wodą 911, jakie można kupić, włączając w to GT3 tej samej generacji. Jest również o 80 kg lżejsza od chłodzonego powietrzem poprzednika 993, który jest o 50 procent bardziej chybotliwy. I nadal masz tylne siedzenia +2, których będę potrzebował od czasu do czasu – w rzeczywistości jest tam zaskakująco dużo miejsca, ponieważ 996 jest o 18,5 cm dłuższy niż poprzedni model 993.
Ile powinieneś zapłacić?
Zobaczysz Carrera 2s od około 11k funtów z wyższym przebiegiem, podczas gdy większość dobrych samochodów wydaje się siedzieć w przedziale 15k-£18k funtów, a niektóre samochody z bardzo niskim przebiegiem są reklamowane za ponad 20k funtów. I był erring w kierunku 2002-onwards modelu, być może z około 70.000-80.000 mil w tym 15k-Ł18k przedziału funtów. Te modele po faceliftingu otrzymały ładniejsze reflektory, które nie były już dzielone z Boxsterem, a pojemność silnika wzrosła z 3,4 do 3,6 litra. W rezultacie wydajność wzrosła do 320 KM/273 lb ft, z 300 KM/258 lb ft w 3,4-litrowym silniku.
Ciemny kolor wnętrza – czarny lub granatowy – był nienegocjowalny, ponieważ jaśniejsze/jasne odcienie wyglądają okropnie i pokrywają wnętrze jak Stone Roses w Duluxie około 1990 roku. Ale te kolory sprawiają, że 996 są jeszcze tańsze, a ja również jestem zwolennikiem tego, aby nie wiązać się w supełki nad wymarzoną specyfikacją, w przeciwnym razie nigdy nie znajdziesz odpowiedniego samochodu. Obawiałem się również, że będę zbyt przerażony, aby użyć naprawdę ładnego samochodu, że dobry 996 był zbyt blisko bardziej pożądanego terytorium 997, i że bardzo dobrze utrzymany samochód z większą liczbą kilometrów może faktycznie bardziej mi odpowiadać.
Kupno naszego 996
Wtedy zadzwonił Autofarm. Szanowany klient sprzedawał swoją 996 Carrera 2 manual, ale był to 3,4 litra z przebiegiem prawie 140 000 mil. Przed-facelift, zbyt wiele mil, pomyślałem, ale to było srebro z ciemnoniebieską skórą, bez szyberdachu, pożądane trójramienna kierownica, bez dodatkowych stylizacji ciała, a opcjonalne Turbo-look 18s (17s są standardem i wyglądają chwastów z opływowego ciała). Z wyjątkiem nieco bardziej rygorystycznego wydechu Dansk, był to standard.
Miał w pełni udokumentowaną historię, niekończące się rachunki, a Autofarm powiedział, że poprzedni właściciel „pozwolił nam utrzymać go do standardów Porsche”. Był niemieckim prawnikiem z siedzibą w Wielkiej Brytanii z dużą kolekcją samochodów, i pokrył 60k mil w ciągu czterech lat własności. Rachunki były dość wysokie, a on sam dołożył do tego główny serwis, świeże sprzęgło i koło zamachowe oraz nowe łożysko wału pośredniego (IMS) na krótko przed sprzedażą.
Uważaj na wał pośredni
Wał pośredni jest dość kluczowy i jest przedmiotem internetowej legendy, jeśli chodzi o zakup 996. Wałek pośredni przesyła napęd z wału korbowego do podwójnych krzywek górnych. Ale olej może dostać się do łożyska, co wysusza smar, pozwalając łożysku rozpadać się na kawałki. Od czasu do czasu mechanicy zauważają złote plamki w filtrze oleju podczas serwisowania i zapobiegają katastrofie, ale zazwyczaj łożysko IMS rozpada się bez ostrzeżenia i z druzgocącymi, tłokowymi konsekwencjami – patrzysz na odbudowę silnika, która zaczyna się od około 9600 funtów.
Alternatywą zapobiegawczą jest modernizacja łożyska IMS za około £2160 dla ręcznego – trochę więcej dla automatycznego – i to ma sens, aby wymienić sprzęgło też, ponieważ wymiana łożyska IMS wymaga demontażu skrzyni biegów i koła zamachowego i tak. Dlatego właśnie samochody z nowym łożyskiem IMS są zazwyczaj droższe w zakupie. Rekord konserwacji i to uaktualnienie IMS sprawiły, że ten leggy, wczesny 996 jest o wiele bardziej atrakcyjny.
Inne rzeczy, na które należy zwrócić uwagę
- Dukty w dolnej części przedniego zderzaka dla chłodnic mogą zatkać się liśćmi, które gniją i powodują uszkodzenie chłodnicy. Wymiana skraplacza to koszt 1062 funtów, chłodnic 1230 funtów, taniej jeśli robi się to razem. Więc regularnie odblokować te kanały.
- 3.6 silniki mogą cierpieć z powodu otworu scoring. Rozwiązaniem jest lekkie odtłuszczenie i pokrycie Nikasilem otworów przed honowaniem do właściwego rozmiaru, a następnie pokrycie tłoków Xylanem.
- ’Chunking’ był zgłaszany we wczesnych 3.4, gdzie kawałki wychodziły z otworu cylindra, a olej i woda mieszały się – z konsekwencjami odbudowy całego silnika. Niewiele z nich zostało zgłoszonych w dzisiejszych czasach.
- Specjaliści Porsche z Autofarmu pobierają 300 funtów za podstawowy serwis (olej i filtr, filtr pyłkowy) lub 400 funtów za serwis z większą ilością czynności prewencyjnych. Mniejsza usługa jest wymagana co rok/12 tys. mil, a główna co cztery lata.
- Wymiana sprzęgła i koła zamachowego kosztuje 1248 funtów za części OEM.
- Przednie tarcze i klocki hamulcowe to 708 funtów za części OEM. Tylne są £612.
- Jeśli trzeba wymienić wahacze trumny i widelce tuningu (ramiona zawieszenia), ceny zaczynają się od £264 za ramię trumny w tym montażu, podczas gdy widelce są £228 w tym montażu. Będziesz także musiał budżetu £ 252 dla geometrii set up.
Kicking opony
Oglądałem 996 w domu sprzedawcy, i to był wymarzony scenariusz, z samochodem schowany pod dostosowaną pokrywę samochodu w garażu z boku domu nie mogłem sobie pozwolić. Przedstawił mi ogromny plik historii, uporządkowany ze stereotypową starannością niemieckiego prawnika. Samochód nie był idealny – tu i ówdzie były małe odłamki kamieni, we wnętrzu było trochę otarć i zadrapań, tylne opony Pirelli P Zero były cienkie, a ja zdecydowanie wolę późniejsze reflektory – ale prezentował się jako uczciwy, dobrze używany, starannie utrzymany egzemplarz, który został mi werbalnie sprzedany.
Myślałem, że prowadził się pięknie też, z ciasnym układem kierowniczym i zawieszeniem, które nie wierzył mega przebieg – choć liść przez rachunki znalazłem rachunki za wymianę kluczowych elementów zawieszenia też. Silnik nadal zgrzytał i zgrzytał jak 911 powinien, biegi zmieniały się gładko i jechało się przyjemnie. Tak, rozdzielnica wygląda plastikowo, ale bardzo mało mnie to obchodzi.
Nasze doświadczenia z posiadaniem 996
Płaciłem w kierunku dolnej granicy wartości 996, co uważałem za kradzież biorąc pod uwagę rekord konserwacji. Potem było 450 funtów za ubezpieczenie, kolejne 255 funtów za roczny podatek i już mnie nie było.
Próbowałem uniknąć używania go podczas naprawdę zimnych okresów w zimie, kiedy drogi były świeżo posypane piaskiem, ale był używany w tych warunkach wcześniej – i Waxoyled corocznie – więc nie zamknąłem go. Ekspert radzi, aby dokonać wyboru i trzymać się go: używać go regularnie lub przechowywać go na sucho. Najgorszy jest rzadko używany samochód, który marnieje na zewnątrz; mój jest garażowany.
Uwielbiam bawić się wyśmienitą równowagą 996 na mokrej nawierzchni – jest o wiele więcej podsterowności do opanowania niż w nowszych 911, masa trakcji, kiedy jej potrzebujesz, ale także płynność w sposobie nadsterowności 996, która jest dla mnie zarówno dziecinnie ekscytująca, jak i zupełnie nie do zastraszenia. Sztywniejsze zawieszenie i LSD uczyniłyby go jeszcze bardziej progresywnym i sterowalnym poza limitem, ale to miła równowaga dla regularnego użytkowania.
Mój 996 przeszedł swój MoT z wszystkimi, ale ostatecznym ostrzeżeniem na oponach i właśnie wrócił z corocznego serwisu w Autofarm. Możesz wybrać z 300 funtów za podstawową usługę (olej i filtr, filtr pyłkowy) lub 400 funtów za usługę z bardziej prewencyjną konserwacją, w tym liniami hamulcowymi Waxoyling. Poszedłem do tego ostatniego i nie było więcej kosztów ponad tę liczbę.
Nie kupiłem 996, aby włączyć zysk, i byłbym zaskoczony, jeśli koszty bieżące nie przewyższają nawet najbardziej ambitnych przewidywań dla każdej przyszłej aprecjacji. Ale jestem po prostu szczęśliwy, że mam niedrogie 911 schowane w garażu, mogę wejść i po prostu na nie popatrzeć, albo odpalić i cieszyć się jego wzorcowym układem kierowniczym, podwoziem i układem napędowym, kiedy tylko zechcę.