San Diego, CA – Old Town Transportation Center (OLT)

Stacja Amtrak San Diego-Old Town, składająca się z peronu, jest jednym z trzech przystanków Pacific Surfliner zlokalizowanych w mieście San Diego. San Diego-Old Town znajduje się w odległości spaceru od Old Town San Diego, stanowego parku historycznego, który bada rozwój wczesnego miasta w latach 1821-1872. Przystanek umożliwia również łatwy dostęp do Presidio Park, miejsca, w którym znajdował się wczesny hiszpański fort.

Starówka San Diego jest również przystankiem dla San Diego Trolley, lokalnych autobusów i kolei podmiejskiej Coaster, która łączy społeczności położone nad oceanem w północnej części hrabstwa San Diego. Old Town Transit Center, zbudowany w latach 90-tych, sport tradycyjnie stylizowane stacji, która odnosi się do projektów z ubiegłego wieku. Jednopiętrowy budynek ma czterospadowy dach i krzyżowy szczyt, a jeden koniec zajezdni ma zadaszoną poczekalnię na świeżym powietrzu, element, który był powszechny w wielu małych stacjach wzniesionych w Kalifornii i na południowym zachodzie.

San Diego było najwcześniejszą hiszpańską osadą w dzisiejszym stanie Kalifornia. Wybrzeże zostało po raz pierwszy zbadane przez Juana Rodrigueza Cabrillo, który pracował dla Królestwa Kastylii. W 1542 roku twierdził, zatoki dla Hiszpanii, ale nie osada została zaplanowana. Sześćdziesiąt lat później wybrzeże zostało zmapowane przez Sebastián Vizcaíno, który nazwał naturalny port po St Didacus, co w jego ojczystym języku było „San Diego”. Chociaż znany i twierdził, przez Hiszpanów od ponad dwustu lat, nie założyli osiedli w Kalifornii do końca 18 wieku, kiedy Imperium Rosyjskie zaczęło interesować się tym obszarem.

Aby zabezpieczyć wybrzeże, król Carlos III upoważnił do utworzenia łańcucha fortów i misji w celu ochrony strategicznych miejsc, które mogłyby być w przyszłości przydatne dla Imperium Hiszpańskiego w Ameryce Północnej. W 1769 roku fort lub „presidio” w San Diego został założony na wzgórzach na północny wschód od ujścia portu; wkrótce potem Misja San Diego de Alcalá została założona przez braci franciszkanów, aby pracować nad nawróceniem amerykańskich Indian na chrześcijaństwo, co było deklarowanym celem hiszpańskiej kolonizacji.

Ludzie Kumeyaay od dawna zamieszkiwali przybrzeżny region graniczny między Meksykiem a Kalifornią, a wiele plemion migrowało między wioskami letnimi i zimowymi. Wczesne hiszpańskie przekazy wspominają, że Kumeyaay przetrwali dzięki zbieraniu lokalnych roślin, takich jak rodzaj zboża i żołędzi, które były mielone na posiłek. Wracając na wybrzeże, plemiona korzystały z życia morskiego; piękne muszle służyły im do handlu wymiennego z ludami pustyni w głębi lądu. Celem misjonarzy w San Diego było zgromadzenie Kumeyaay wokół kompleksu misyjnego i jego terenów rolniczych, gdzie mogliby pracować w rzemiośle i na roli pod kierunkiem księży, otrzymując jednocześnie nauki religijne. Hiszpanie odnosili się do tych, którzy osiedlili się w misji jako „Diegueño” („z San Diego”).

W ciągu pierwszych pięciu lat, franciszkanie przenieśli misję sześć mil na wschód, aby uspokoić Kumeyaay, którzy byli nieufni wobec obecności wojska w pobliskim presidio; nowe miejsce zapewniło również lepsze zasoby wody wzdłuż rzeki San Diego i było bliżej wiosek Kumeyaay. Po Meksyku uzyskał niepodległość od Hiszpanii w 1821 roku, misje zostały sekularyzowane i wiele z nich wpadło w ręce prywatne, a następnie w ruinę. Dopiero gdy Stany Zjednoczone przejęły kontrolę nad Kalifornią, wiele z budynków misyjnych zostało zwróconych Kościołowi katolickiemu. Renowacja w San Diego de Alcalá rozpoczęła się w 1880 roku, a w 1931 roku został zrekonstruowany tak, aby przypominał budynek z początku XIX wieku, który stał na tym miejscu. Dziś jest to aktywny kościół parafialny i jest ważnym przystankiem dla dzieci z miejscowej szkoły podstawowej, które odwiedzają to miejsce w ramach rocznego studium historii stanu.

Z chwilą uzyskania niepodległości od Hiszpanii, Kalifornia znalazła się pod meksykańską flagą. Hiszpańskie wojska wycofały się z presidio w następnym roku, a od 1825 do 1829 roku służyło ono jako dom meksykańskiego gubernatora. Do 1835 roku fortyfikacje zostały opuszczone i szybko popadły w ruinę, nigdy nie zostały odbudowane. Miasto rozrastało się wokół presidio na zachód i południe, stając się centrum nadmorskiego handlu skórami i łojem. Wiele domów zbudowanych w tym okresie było wykonanych z adobe. Jeden z najbardziej znanych został zbudowany przez rodzinę Estudillo w 1827 roku i znajdował się naprzeciwko placu. Miał on typowy układ w kształcie litery U, gdzie przestrzeń pomiędzy trzema ścianami tworzyła prywatny dziedziniec wewnątrz domu. Przejście między pokojami nie odbywało się przez dom, ale przez chodnik, który biegł wzdłuż patio.

Podczas wojny meksykańsko-amerykańskiej armia amerykańska okupowała miasto, aż stało się ono częścią Stanów Zjednoczonych wraz z podpisaniem w 1848 roku Traktatu Guadalupe Hidalgo, który spowodował również przekazanie dużej części meksykańskich ziem zwycięzcy. Jednym z najbardziej znaczących budynków powstałych we wczesnym okresie amerykańskim był Thomas Whaley House. Whaley rozpoczął pierwszą cegielnię w okolicy, a jego dom z 1859 roku jest najstarszą ceglaną strukturą w San Diego.

Miasto rozwijało się skromnie przez większość XIX wieku. Po gorączka Gorączka złota ustąpiła, wiele ’49ers postanowił osiedlić się na stałe w Kalifornii, niektórzy udali się na południe do San Diego, gdzie ich systemy często koncentruje się na poprawę San Diego Bay. Gdy zainteresowanie przesunęło się na obszar nadbrzeża z budową nabrzeży i firm, Stare Miasto zaczęło tracić populację, a wielki pożar w 1872 roku przekonał wielu mieszkańców do przeniesienia się bliżej zatoki. Ta zmiana została ułatwiona przez wysiłki biznesmena Alonzo Horton, który kupił i szybko platted dużo ziemi, która teraz składa się z centrum San Diego.

Do 1870s Los Angeles i San Francisco zdominowały kalifornijskiej żeglugi i kolejnictwa. Najważniejszą koleją w stanie był Southern Pacific (SP), który zignorował prośbę San Diego o linii kolejowej. W związku z tym, aktywiści obywatelscy prowadzeni przez właściciela ziemskiego i biznesmena Franka Kimballa dotarli do innych linii kolejowych, ostatecznie zawierając umowę z Atchison, Topeka i Santa Fe Railroad (ATSF), która wtedy układała tory na zachód przez Nowy Meksyk i Arizonę. Po wielu debatach, ATSF zdecydowała się wjechać do Kalifornii przez pustynię Mojave i przełęcz Cajon na wschód od San Bernardino. Aby dotrzeć do San Diego, kolej rozpoczęła budowę linii pod filią California Southern Railroad (CS), która miała dotrzeć do Barstow, CA, aby połączyć się z linią SP do granicy z Arizoną.

W latach 1880-1882 linia CS jechała na północ przez przybrzeżne bagna i torfowiska oraz śródlądowe wąwozy i kaniony, wymagając licznych estakad i innej infrastruktury zbudowanej przez chińskich robotników. W marcu 1882 roku dotarła w końcu do Colton (niedaleko San Bernardino), gdzie spotkała się z torami SP. Po kilku kolejnych latach budowy i procesach sądowych przeciwko SP, linia dotarła do Barstow w 1885 roku. W tym samym roku, pierwszy pociąg transkontynentalny dotarł do San Diego. W złowieszczym znaku, w 1886 roku ATSF zbudowała linię z San Bernardino do Los Angeles. Miesiące później kolej przeniosła swoje obiekty z San Diego do San Bernardino, kończąc nadzieje miasta na stanie się tętniącym życiem terminalem kolejowym i portem. Kolej doprowadziła jednak do rozwoju: w latach 1880-1890 liczba ludności wzrosła sześciokrotnie. Wojna taryfowa między SP a ATSF w ostatniej połowie lat 80. XIX wieku spowodowała spadek cen biletów z rzeki Missisipi do Pacyfiku z 125 do 25 dolarów lub mniej, zachęcając osadników do udania się na zachód.

Pierwotna trasa CS okazała się zdradliwa, gdyż w 1882 roku, w ciągu roku od otwarcia, część śródlądowa przez kanion Temecula została podmyta. Chociaż odbudowana, linia została wkrótce zastąpiona przez „Surf Line” ATSF, która została poprowadzona przez Orange County, aby spotkać się z CS w Oceanside w 1888 roku; pozwoliło to na bezpieczniejsze nadmorskie połączenie między San Diego i Los Angeles, które ominęło Kanion Temecula, który został ponownie podmyty w 1891 roku i został porzucony.

Jak nastał XX wiek, grupy w południowej Kalifornii zaczęły patrzeć na okres budowy Misji z wielką nostalgią. Proste kościoły na nowo rozbudziły zainteresowanie hiszpańską architekturą i wzornictwem, które przejawiło się w nowych budynkach publicznych i prywatnych domach zbudowanych na wzór hacjend i misji. ATSF i innych kolei często wykorzystywane te romantyczne obrazy hiszpańskiej przeszłości do promowania obszaru i przyciągnąć turystów.

Mieszkańcy miasta zaczęli myśleć o tym, jak zapisać ślady przeszłości San Diego, a elita miasta wziął na Old Town jako projekt konserwatorski na dużą skalę. Jeden z bardziej znanych wysiłków był prowadzony przez Johna D. Spreckels, magnata żeglugi i cukru, który również zbudował San Diego i Arizona Railway, który połączył miasto z punktami na wschód. Był on właścicielem Hotelu del Coronado na Wyspie Północnej, głównego celu podróży turystycznych w południowej Kalifornii. W 1906 roku Spreckels kupił Dom Estudillo i celowo odnowił go tak, by przypominał mieszkanie wspomniane w Ramonie, popularnej powieści z epoki, która opowiadała dramatyczną historię częściowo amerykańskiej Indianki we wczesnej Kalifornii. Odwiedzający ściągali, aby zobaczyć dom, w którym „Ramona” wyszła za mąż, a z czasem inne budowle na Starym Mieście zostały odnowione, aby dopasować się do romantycznych wyobrażeń o przeszłości San Diego.

While Spreckels zmieniał kształt Starego Miasta, inny mieszkaniec San Diegan pracował nad zachowaniem pozostałości presidio. George Marston był właścicielem modnego domu towarowego i zainteresował się ruchem City Beautiful, który promował czyste, wydajne i zdrowe miasta. Marston kupił Presidio Hill w 1907 roku i przez następne dwie dekady współpracował ze słynnym urbanistą Johnem Nolenem, aby stworzyć prywatny park, który zachował pozostałe ruiny i oprawił piękne widoki na zatokę, centrum miasta i ocean.

Aktywny w San Diego Historical Society, Marston dał organizacji budynek siedziby w parku w 1928 roku. Zaprojektowany, aby przypominać misję, Serra Museum nadal wyświetla niektóre z kolekcji Towarzystwa i jest odwiedzany przez grupy szkolne uczące się o wczesnej historii państwa. W 1929 roku, 50 akrowy park został przekazany miastu. Dzięki dwóm milom ścieżek, pozostaje on popularnym miejscem spacerów i zwiedzania, jak również robienia zdjęć ślubnych na tle miasta i oceanu.

Po latach prywatnych inicjatyw, Stare Miasto stało się państwowym parkiem historycznym w 1968 roku i dziś dzielnica zawiera zachowane, odrestaurowane i zrekonstruowane budynki, jak również inne przeniesione z miejsc w całym mieście. Ostatnio pracownicy parku dokonali ponownej oceny misji parku, co doprowadziło do ponownego zaangażowania się w interpretację okresu meksykańskiego i amerykańskiego w latach 1821-1872. Park jest najczęściej odwiedzanym parkiem w systemie stanowym, a zwiedzający przyjeżdżają, aby zobaczyć dużą kolekcję muzeów domowych, pierwszą szkołę publiczną w mieście i kolekcję wagonów. W ramach nowego projektu przy północno-zachodnim wejściu stworzono ogród z rodzimymi roślinami używanymi przez Kumeyaay. Wybrane gatunki pokazują, jak Indianie amerykańscy wykorzystywali rośliny do produkcji żywności, narzędzi, lekarstw, a nawet schronienia. Przebrani interpretatorzy ożywiają historię, a w parku odbywają się również przedstawienia muzyczne i teatralne, targi rzemiosła i festiwale sztuki przez cały rok.

Usługa Pacific Surfliner jest finansowana głównie z funduszy udostępnionych przez stan Kalifornia, Departament Transportu, i jest zarządzana przez LOSSAN Joint Powers Authority.