Santa Cruz 5010 CC X01 RSV – recenzja

Czwarta generacja 5010 wykorzystuje dolne zawieszenie VPP wszystkich innych rowerów Santa Cruz do budowy dłuższego, luźniejszego podwozia. Rezultat jest bardziej wydajny niż kiedykolwiek, ale zmiany w detalach i dynamiczne odczucia z jazdy oznaczają, że nadal jest to piekielnie mocny rower, nawet przy większych prędkościach w trudniejszym terenie.

Projekt i geometria

Dużą zmianą w czwartej wersji modelu 5010 jest to, że amortyzator jest teraz napędzany przez dolne zawieszenie. Jest to ten sam podstawowy układ, na który przestawiły się już wszystkie inne rowery Santa Cruz z grupy trail, enduro i downhill. Obniża to środek ciężkości, a także ułatwia Santa Cruzowi pracę nad przełożeniami kinematycznymi i przełożeniami dźwigni. W modelu 5010 reakcja anti-squat/pedal jest tak samo agresywna jak w Tallboy XC/Trail 29er, ale zastosowano liniowo progresywny amortyzator, który jest bliższy modelom Hightower i Bronson o dłuższym skoku. Nowy kinematyk, szeroka, kanciasta postawa łuku, który przylega do amortyzatora i bardziej płaski, szerszy brzuch rury dolnej pod amortyzatorem oznaczają, że możesz zamontować każdy amortyzator, jaki tylko chcesz – w tym amortyzatory cewkowe.

Wyrzeźbione „kości policzkowe” łuku rury podsiodłowej są odzwierciedlone w tylnych wspornikach wahacza, przy czym tylna rozpórka została przesunięta do przodu, aby ułatwić dostęp do układu zmiany geometrii flip-chip. Przesunięte mocowanie śruby amortyzatora zmienia kąt główki pomiędzy 65,7 a 65,4 stopnia, kąt podsiodłowy zmienia się z 77,2 do 76,8 stopnia, a spadek dolnego wspornika z 16 do 20 mm. To mniej niż w obecnym modelu, ale kompletne zestawy są teraz dostarczane z oponami 27,5 x 2,4 cala, a nie 2,6 lub 2,3 cala, więc rzeczywista wysokość jazdy jest zasadniczo taka sama. Prześwit pod oponami wynosi teraz 2,6 cala (poprzednio 2,8 cala), ale dzięki manipulacji dolnego zawieszenia efektywna długość łańcucha rośnie o 3 mm na rozmiar, od XS i S przy 324 do XL przy 333, a duży ma 329 mm.

Sięg został zwiększony do 475/473mm, co daje najdłuższy odcinek kokpitu spośród wszystkich dotychczasowych rowerów Santa Cruz. Dzięki obniżeniu główki ramy o jeden stopień i obniżeniu rury podsiodłowej o 2 stopnie, rower jest wyraźnie bardziej progresywny niż poprzedni model 5010, a skok widelca wzrósł do 140 mm.

Nadal jeździ na kołach 27,5 cala, a skok tylnego widelca jest taki sam i wynosi 130 mm. Santa Cruz oferuje również bardzo wysoki poziom przyjaznych użytkownikowi funkcji. Wewnętrzne prowadzenie kabli i przewodów przez wewnętrzne rurki ułatwia montaż, a schludne otwory wylotowe na główce ramy eliminują ryzyko otarć farby. Wspornik dolny jest wkręcany z punktami prowadzenia łańcucha ISCG, a nad odsłoniętą tylną częścią amortyzatora znajduje się „błotnik”. Wszystkie łożyska nadają się do samodzielnego serwisowania, a w manetce znajduje się króciec do przepłukiwania ich świeżym smarem pomiędzy kolejnymi rozbiórkami. Gruby, żebrowany rękaw gumowy chroni dolną rurę łańcucha, a pod rurą dolną jest więcej gumowego pancerza i panel ochronny tylnej klapy. Rama wprowadza również nowy „język projektowania”, który obejmuje wspaniałe „kości policzkowe” na rurze wahacza/siedzenia oraz krótkie, grube pajęczyny w kątach rury przedniej i wahacza, które nadają bardziej organiczny wygląd i zwiększają wytrzymałość. Nowy „uniwersalny” wieszak przerzutki został zaprojektowany tak, aby lekko się odchylać przy uderzeniu, potencjalnie chroniąc tylną przekładnię przed urazami. Nasz jedyny zarzut jest taki, że podczas gdy koniec śruby flip-chipa jest łatwo dostępny, koniec po stronie napędu jest nadal ukryty, więc będziesz potrzebował bardzo cienkich palców lub wąskich szczypiec aby obrócić i przełożyć chip. Konstrukcja amortyzatora sprawia, że trudniej jest sprawdzić poziom ugięcia i skoku, ale wszystkie dźwignie i pokrętła są łatwo dostępne.

Rama jest dostępna w wersji CC (testowana) i bardziej przystępnej wersji C, która wykorzystuje różne gatunki włókien i waży odpowiednio 2,91 i 3,04 kg, ale wszystkie funkcje i wybór kolorów Raspberry Sorbet lub Loosely Blue są takie same. Model Juliana Furtado jest objęty tą samą dożywotnią gwarancją, co potencjalnie sprawia, że model C wygląda na mądrzejszy zakup.

Komponenty i budowa

Rama C jest dostępna tylko w bardziej przystępnych cenowo kompletnych zestawach: 4,099 funtów R na bazie SRAM NX z widelcem Fox 34 Rhythm i tylnym amortyzatorem Float DPS, 4,999 funtów S z SRAM GX, widelcem Fox 34 Performance i tylnym amortyzatorem RockShox Super Deluxe Select+ oraz 5,999 funtów XT z RockShox Pike Select+ i tylnym amortyzatorem Super Deluxe Select+. Rower CC za 6 499 funtów (testowany) jest wyposażony w nową grupę SRAM Eagle Expanded X01, widelec RockShox Pike Ultimate i damper Super Deluxe Ultimate, a także hamulce Reverb, G2, karbonowe pręty Santa Cruz i nowy kuty wspornik kierownicy Burgtec. Do rowerów XT lub X01 można także dokupić najnowszą wersję V2 kół Reserve 30 za dopłatą 1100 funtów. We wszystkich rowerach zastosowano opony Maxxis DHR 27.5×2.4in WT z karkasem EXO o masie trailowej z mieszanką gum Maxxgrip z przodu i Maxterra z tyłu. Te same ramy i zestawy są używane (z innymi siodełkami) w rowerach Juliana Furtado, ale w innych kolorach.

Przejażdżka, prowadzenie i osiągi

Dzięki oponom, które przedkładają przyczepność nad prędkość toczenia, zamontowanym na nowych, celowo bardziej zgodnych kołach Reserve, 5010 od razu sprawia wrażenie przyklejonego do podłoża, a nie latającego pomykacza po szlakach. Luz, bardziej rozciągnięty przód jest kontrolowany przez duże drążki, które są wyraźnie sztywniejsze dzięki nowej, grubszej sztycy Burgtec. Nawet jak na standardy Santa Cruza, 5010 sprawia wrażenie, jakby był bardziej skupiony na sesjach na siłowni i dodał dodatkowe powtórzenia, które większość innych rowerów pomija. Koła dają również bardziej wytłumione, połączone odczucia z oponami, tak jakbyś używał cięższych karkasów enduro.

Dodaj tę samą dynamikę pedałowania co w Tallboyu i mniejszą masę obrotową mniejszych kół, a choć rower trochę się dąsał na dłuższych podjazdach, to absolutnie eksplodował na zakrętach i zawsze, gdy trzeba było mocno przyspieszyć. Ta „potrzeba” mocnego przyspieszenia szybko staje się coraz bardziej nagląca, gdy zdasz sobie sprawę, jak mocno ten rower może uderzyć w przeszkody i przenieść prędkość. Częściowo jest to zasługa nowej architektury dolnego zawieszenia, ale Super Deluxe ma także nowy zawór wału o dużej objętości i inne unikalne rozwiązania, które powstały w wyniku bliskiej współpracy RockShox Santa Cruz. Pozwala to na zassanie poważnych, płaskich skał lub dużych zakrętów o wiele lepiej niż można by się spodziewać po rowerze o mniejszym skoku 130 mm. Gdy nie masz już siły, duży przepływ sprawia, że mimo zwiększonej długości roweru, bardzo łatwo jest dostosować jego kąt nachylenia. Dodaj do tego proporcjonalną długość tylnej części roweru, a przepływ i pompa podczas jazdy po skałach lub innych rolkach jest tak samo uzależniająca, jak przyspieszenie, gdy już uda ci się zmniejszyć moc.

Choć czasami może się wahać, kiedy naciskasz na pedały, stosunkowo duże przerwy w odbiorze piast DT Swiss 350 oznaczają również mniejszą szansę na to, że łańcuch będzie przeszkadzał w płynnej jeździe. Wciąż jednak zdarza się to sporadycznie, a Ty zawsze czujesz się związany z trasą, a nie odizolowany i obojętny na nią. To połączenie, plus łatwy ruch amortyzatora i stromy kąt podsiodłowy dają mu imponującą zdolność do czołgania się po skałach, gdy wykorzystujesz najniższą przerzutkę 52T nowego SRAM Eagle na bardzo stromych/wolnych technicznie podjazdach.

Podczas gdy luźne kąty i dodatkowa długość całkowita dodają znacznej stabilności przy prędkości, mniejsze koła są nadal super zwrotne i szybko zmieniają kierunek jazdy. To może prowadzić do przerażających momentów podsterowności dla rowerzystów z kołami 29″, dopóki się nie dostosują. Ratowanie się w ostatniej sekundzie, szarpanie opon szybko staje się nie tylko drugą naturą, ale dokładnie tym, dlaczego wybrałbyś ten rower zamiast nudnych rowerów z większymi kołami i dłuższym skokiem. Fakt, że rower jest szybszy i bardziej kontrolowany na najbardziej gwałtownych odcinkach, daje ci jeszcze więcej energii kinetycznej do dynamicznego wykorzystania, dzięki czemu możesz ją posyłać, przerzucać i rozbłyskać jeszcze bardziej dziko. Dodatkowa stabilność, wybór zestawu do maksymalnej kontroli i doskonałe osiągi amortyzatora oznaczają, że możesz zrobić o wiele więcej przy lądowaniu, więc spirala wznosząca szybko wymyka się spod kontroli, niezależnie od tego, czy jedziesz krętymi leśnymi ścieżkami, czy też przeszkadzasz większym motocyklom na czarnych trasach pełnych głazów. Domyślne dostrojenie amortyzatora jest od początku idealnie dopasowane, więc nie musisz rozbierać go na części w celu dodania dystansów lub martwić się o to, gdzie znajduje się pierścień skoku. Dorzuć do tego dożywotnią gwarancję na ramę i koła

Verdict

Nowe rowery 27.5-calowe rowery to coraz rzadsza rzecz, a ze średniej wielkości kołami, 5010 nigdy nie będzie tak szybki czy płynny jak 29-tka. Nawet przy wyjątkowo dobrym działaniu zawieszenia, na dużych lub powtarzających się sekcjach będziesz musiał bardziej współpracować z rowerem. Oznacza to, że nie jest to odpowiedni rower dla zawodników enduro lub Strava straight liners.

Jednakże jeśli jesteś typem rowerzysty, który poluje na każdy zakręt do zahaczenia, gliniasty zakręt do wybicia się bokiem lub lekką wargę do biodra, to 5010 jest absolutną rewelacją. Fakt, że jest bardziej stabilny i wciąga o wiele więcej problemów, wystrzeliwuje cię na szlak z większą płynnością niż wcześniej. Nie stracił też zabójczego odbicia i precyzyjnej zwinności, co oznacza, że masz jeszcze więcej prędkości do wykorzystania.

Dodaj do tego mnóstwo praktycznych funkcji ułatwiających życie oraz dożywotnią gwarancję na ramę i koła, i choć jest to niewątpliwie drogi rower, jeśli chcesz grać mocniej niż kiedykolwiek, jest to inwestycja warta podjęcia, jeśli tylko możesz. Z ramą C cięższą tylko o 130g, bardziej przystępne cenowo rowery są również w stosunkowo dobrej cenie.

Warunki testowe

Temperatura: 9-21 stopni

Powierzchnia: Mieszane brudne lasy, czerwone i czarne ośrodki skaliste, zdziczałe oldschoolowe trasy DH

Tech Specs: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV

• Dyscyplina: Trail
• Cena: £7,599
• Kąt główki: 66 stopni
• Materiał ramy: Carbon
• Rozmiar: Large
• Waga: 13,3kg
• Rozmiar kół: 27,5in
• Zawieszenie (przód/tył): Widelec RockShox Pike Ultimate o skoku 140mm i amortyzator RockShox Super Deluxe Ultimate o skoku 130mm
• Komponenty: SRAM X01 Eagle 10-52T 12-biegowa przekładnia i przerzutka. Łańcuch SRAM X01 carbon 32T. Hamulce SRAM G2 RSC z tarczami 180mm. Obręcze Santa Cruz Reserve 30 V2 na piastach DT Swiss 350. Opony Maxxis DHR 27,5 x 2,4 WT EXO 3C MaxxGrip z przodu i 3C MaxxTerra z tyłu. Karbonowa kierownica Santa Cruz 800mm i uchwyty Palmdale, kuty wspornik kierownicy Burgtec 40mm, sztyca Rock Shox Reverb 175mm, siodełko WTB.

.