Wielu z nas, którzy regularnie pielgrzymują na główne pokazy lotnicze w USA i Europie, widziało elegancki i szybki samolot turbośmigłowy TBM. Ci, którzy ostatnio odwiedzili wystawę TBM mogli zauważyć inne nazwisko przed TBM, nazwisko DAHER. Kim jest Daher i co oznacza ta nowa nazwa?
Wiele osób pamięta jeszcze nazwę Socata jako należącą do tej samej firmy. Dla niektórych może być niejasne zrozumienie firmy i jej działalności, która w ciągu ostatnich dziesięcioleci bardzo się zmieniła. To „niepewne” postrzeganie popchnęło mnie do zgłębienia tematu, aby lepiej zrozumieć tego lotniczego giganta.
Jednym z pierwszych działań była wizyta w zakładzie Daher w Tarbes we Francji, gdzie produkowane są wszystkie samoloty TBM, a następnie wizyta w zakładzie Daher w Pompano Beach, FL. Wizyty te były dla mnie imponującym zastrzykiem wiedzy i radykalnie zmieniły moje postrzeganie TBM i Dahera.
Wkrótce stało się dla mnie oczywiste, że postrzeganie wielu lotników, mediów, a nawet moje było błędne, lub lepiej powiedzieć, że było niepełne, a nawet nieprawidłowe. W kilku słowach, TBM to tylko niewielka część działalności zjednoczonej pod nazwą Daher, firmy, która w tym roku obchodzi swoje 155 urodziny. Daher to dziś znacznie więcej niż „tylko” TBM. To dostawca sprzętu, który już posiada i nadal rozwija zintegrowane systemy przemysłowe dla przemysłu lotniczego i kosmicznego oraz zaawansowanych technologii.
Daher dzisiaj
Daher projektuje i opracowuje rozwiązania dla siebie i swoich partnerów przemysłowych, łącząc swoje know-how w zakresie produkcji przemysłowej, inżynierii produktu i procesu, logistyki i transportu oraz innych usług przemysłowych. Daher stał się liderem w pięciu obszarach działalności: produkcji samolotów, struktur i systemów lotniczych, zintegrowanej logistyki, usług jądrowych oraz specjalistycznych zaworów, generując obroty przekraczające 1 miliard euro, z portfelem zamówień odpowiadającym ponad trzyletniemu obrotowi.
Daher jest najstarszym na świecie, działającym do dziś producentem samolotów, który buduje je od ponad wieku. Jest konstruktorem popularnych jednosilnikowych samolotów turbośmigłowych o nazwie TBM. Jego korzenie sięgają pionierskiej firmy lotniczej Morane-Saulnier – a ostatnio SOCATA.
Rodzina samolotów TBM
Niewielu wie, że konstrukcja rodziny samolotów TBM jest związana z Mooney 301. TBM wywodzi się od inicjałów „TB” od Tarbes i „M” od Mooney. Po przejęciu Mooneya przez francuskich właścicieli, Mooney i SOCATA rozmawiali o wspólnym opracowaniu nowej, powiększonej konstrukcji turbośmigłowej, wywodzącej się z wcześniejszego 301. Zaowocowało to utworzeniem spółki joint venture do opracowania i produkcji planowanego samolotu, oznaczonego jako TBM 700. Samolot ten był znacznie cięższy niż oryginalny 301, ale miał ponad dwukrotnie większą moc silnika. W 1987 r. założono spółkę joint-venture o nazwie TBM International, której celem było dokończenie rozwoju i produkcji samolotu 700. Własność została podzielona pomiędzy Mooney’a i firmę macierzystą SOCATA – Aérospatiale. W połowie 1990 r. Mooney wycofał się ze spółki joint venture, pozostawiając SOCATA jako główną firmę zaangażowaną w projekt, która rozpoczęła produkcję TBM 700 w Tarbes we Francji. Dostawy samolotów TBM 700 rozpoczęły się na początku 1990 roku, a pierwsza partia produkcyjna składająca się z 40 samolotów została wyprzedana niemal natychmiast, co przyczyniło się do sukcesu rodziny samolotów TBM.
Daher projektuje, produkuje i serwisuje obecnie rodzinę samolotów TBM; ponad 800 samolotów Daher jest obecnie w użyciu. Świat TBM składa się z następujących modeli TBM: 700, 850, 900, 910, i 930. Daher oferuje fabryczny program opieki nad TBM (TCP) jako część pakietu zakupowego.
Rodzina TBM od początku opierała się na turbośmigłowym silniku Pratt & Whitney PT6 i szybko się rozrosła wraz z wprowadzeniem w pełni ciśnieniowej wersji 700A w 1992 roku, a następnie w 1999 roku modelu TBM 700B
z większymi drzwiami ładunkowymi i opcjonalnymi drzwiami wejściowymi dla pilota. Francuskie lotnictwo wojskowe odebrało trzy egzemplarze modelu B, dzięki czemu w 2000 roku łączna liczba samolotów wojskowych wynosiła 28 TBM 700. W 2003 r. certyfikowano wzmocniony TBM700C2 o zwiększonej MTOW, a następnie w 2006 r. TBM 850 Legacy. Model 850 jest identyczny z płatowcem TBM 700, ale jest napędzany silnikiem PT6A o mocy 850 KM, który zapewnia TBM 850 osiągi odrzutowca przy zachowaniu wydajności turbośmigłowej.
W 2009 roku Socata, potomek słynnego producenta samolotów Morane Saulnier, dołączyła do grupy Daher. Po ponad 500 dostarczonych TBM-ach w 2009 roku zaprezentowano model TBM 850. W 2014 roku zaprezentowano udoskonaloną aerodynamicznie
wersję, TBM 900. Ta wersja z wingletami oferowała większą prędkość, zasięg i wydajność niż poprzednie TBM-y wraz z ulepszonymi możliwościami w krótkim terenie i niższym hałasem w kabinie.
W 2016 roku wprowadzono flagowy TBM 930 ze zmodernizowanym wnętrzem i awioniką, w tym pakietem awioniki z ekranem dotykowym Garmin G3000. TBM 930 jest obecnie najszybszym na świecie jednosilnikowym samolotem turbośmigłowym. TBM 930 jest obecnie oferowany obok modelu 900 i nie zastąpił go w linii produkcyjnej. W 2017 roku zaprezentowano ostatni wariant TBM o nazwie 910 z awioniką całoszklaną Garmin G1000 NXi, która jest modelem pośrednim (awionicznym) pomiędzy kokpitem G1000 w modelu 900, a wieloekranowym Garmin G3000 we flagowym modelu 930. Model 910 posiada ulepszoną kabinę w porównaniu do TBM 900, która jest równa tej w TBM 930. TBM MMA (Multi-Mission Aircraft) bazuje na TBM 900 i jego wcześniejszych wersjach i jest odpowiedni do wielu misji związanych z bezpieczeństwem, obroną, nadzorem, ładunkiem i ewakuacją medyczną.
Aerostruktury & Systemy
Jako producent samolotów, Daher jest partnerem największych na świecie programów lotniczych i obronnych Airbus, Airbus Helicopters, Dassault i Embraer. Daher buduje złożone podzespoły w oparciu o know-how
i doświadczenie w trzech kluczowych obszarach: metale, materiały kompozytowe i montaż.
Daher produkuje:
– Skrzydła i usterzenia nośne, dostarczając dla przemysłu podzespoły skrzydeł, usterzenia nośne, usterzenia ogonowe i inne
– Drzwi, podwozie, drzwi pasażerskie i towarowe
– Napęd i podskrzydła, pylony i podzespoły gondoli, łopatki wtórne, obudowy wentylatorów
– Płatowce, dla samolotów biznesowych, dla helikopterów, oraz podzespoły dla samolotów komercyjnych, struktury podłogowe
– Owiewki, owiewki od skrzydła do nadwozia
– Produkty specjalne, jak kanały i rury, systemy izolacyjne, elementarne części samolotów
– Sprzęt obronny, schrony, kontenery, sprzęt wsparcia naziemnego
– Zawory. Daher projektuje, produkuje i montuje szereg wysokowydajnych produktów dla pierwotnych i wtórnych systemów chłodzenia obsługujących sektor jądrowy i energetyczny.
Daher dostarcza:
– Usługi jądrowe. Po ponad 30 latach doświadczenia w tym sektorze, Daher stał się głównym graczem w globalnym przemyśle jądrowym, świadcząc usługi pod klucz obejmujące inżynierię, zarządzanie projektami i eksploatację.
– Zintegrowana logistyka. Daher powstał w oparciu o wyzwania logistyczne i do dziś pozostają one integralną częścią firmy. Dzięki temu Daher może zabezpieczyć i zoptymalizować dostawy do zakładów i do niektórych z największych projektów na świecie. Daher jest więc dostawcą usług transportowych, logistycznych, usług przemysłowych, logistyki wiodącej i usług.
Daher Engineering
Wiedza techniczna i know-how Dahera w zakresie rozwoju obejmuje rozwój i modyfikację produktów, proces projektowania przemysłowego i linię montażową, testy lotnicze innowacyjnych rozwiązań oraz wsparcie floty w eksploatacji.
Zwiedzający targi lotnicze Paris Airshow 2015 mogli podziwiać opracowanie przez Daher pierwszego na świecie całkowicie elektrycznego seryjnego samolotu produkcyjnego.
MRO
Daher zapewnia i rozwija wsparcie eksploatacyjne dla wszystkich typów i marek samolotów oraz oferuje konserwację, naprawy, remonty i nadzór techniczny dla operatorów flot. Przykładem tego jest wsparcie firmy dla samolotów szkoleniowych wykorzystywanych przez francuskie Ministerstwo Obrony.
Retrofit
Daher jest w stanie zmodyfikować wszystkie typy/marki samolotów, opracowując i oferując dostosowane do potrzeb rozwiązania w zakresie modernizacji awioniki oraz integracji wyposażenia lub systemów specyficznych dla danej misji, w tym niezbędne testy lotnicze i certyfikację, dokumentację i wsparcie.
Tarbes, Home of TBM & DAHER Aerostructures
Zwiedzając zakład Daher w Tarbes u podnóża Pirenejów na południu Francji, Philippe de Segovia oprowadził mnie po fabryce produkującej elementy konstrukcyjne, które trafiają do samolotów Airbus, Airbus Helicopters, Dassault i Embraer.
Fabryka aeronautyczna Daher Tarbes jest imponująca, przytłaczająca i moim skromnym zdaniem po prostu unikalna na skalę światową. Jest inna niż pozostałe fabryki, które odwiedziłem; inna, ponieważ rozwijała się przez ponad wiek stając się częścią historii lotnictwa nie tylko w Europie, ale na całym świecie, i inna, ponieważ łączy w jednym miejscu metody produkcji od najwcześniejszych dni lotnictwa (rury, tkaniny, metal) do nowoczesnej, zaawansowanej produkcji kompozytów. W Tarbes można poczuć historię, ale jednocześnie zobaczyć najnowocześniejszą produkcję kompozytowych części i podzespołów lotniczych wykonanych z włókna węglowego i plastra miodu lub aluminium i tytanu, i/lub ich kombinacji.
Historia w Tarbes jest wszechobecna; najstarszy budynek został zbudowany przez Morane-Saulnier w 1939 roku i nadal jest w regularnym użyciu. Część maszyn w zakładzie pochodzi z lat 40-tych i jest w stanie oryginalnym, ale inne maszyny, takie jak maszyna do rozciągania metalu, zostały w międzyczasie unowocześnione dzięki nowoczesnym sterownikom numerycznym. Najstarszy sprzęt jest nadal używany do budowy części do wciąż wspieranych (ale nie produkowanych seryjnie) samolotów serii TB.
W jednym z nowych budynków produkcyjnych pokazano mi produkcję kompozytowych drzwi przekładni dla Airbusa A400M, a także linię poświęconą w całości drzwiom przekładni dla A350, gdzie większość nowoczesnych kompozytowych konstrukcji warstwowych jest łączona i nitowana z metalowymi zawiasami i mechanizmami blokującymi. Wiele firm z branży lotniczej i kosmicznej zleca firmie Daher prace podwykonawcze, takie jak drzwi, powierzchnie sterujące i całe podsekcje. W Tarbes powstaje nawet przednia część Airbusa A380. Części kompozytowe powstają w zupełnie nowym budynku, który został specjalnie zaprojektowany do zrobotyzowanej produkcji kompozytów. Cały proces jest wysoce zautomatyzowany, a zrobotyzowane ramiona z
wysoką precyzją tną włókna węglowe i umieszczają tkane taśmy materiału na miejscu oraz automatycznie nakładają żywicę tam, gdzie jest to potrzebne.
Poziom automatyzacji w Tarbes jest wysoki, ale nadal istnieje armia wysoko wykwalifikowanych pracowników, którzy produkują – w tradycyjny sposób – części metalowe, wykańczając je pilnikami i sprawdzając kąty zgięcia za pomocą mierników.
Centre de Maintenance
Kompleks produkcyjny Daher w Tarbes posiada własny budynek lakierniczy i duży hangar przeznaczony do konserwacji, napraw i modernizacji. W ruchliwym „Centre de Maintenance” obserwowałem nie tylko doświadczonych techników, ale także praktykantów z całego świata szkolących się w zakresie umiejętności MRO dla lotnictwa. Do hangaru przylega nawet ośrodek szkoleniowy … ale to już inna historia. Oprócz regularnych przeglądów produktów TBM były tam również inne samoloty tłokowe wszystkich gatunków. Aktywność Dahera na tym polu MRO i retrofitu jest znacznie większa niż początkowo zakładano. W rzeczywistości przed hangarem stał jeden z najstarszych TBM-ów, który czekał na gruntowny remont.