Wyłączenie dotyczące 100 mil lotniczych na krótkich trasach: Szeroko stosowane i szeroko nadużywane

Wyłączenia dotyczące rejestrowania pracy kierowcy

Wyłączenie dotyczące 100 mil lotniczych, które znajduje się w przepisach w § 395.1(e)(1), pozwala kierowcy na stosowanie rejestracji czasu pracy zamiast dziennika, pod warunkiem spełnienia określonych warunków. Chociaż jest to prawdopodobnie najbardziej powszechnie stosowane godzin-of-service zwolnienie, może to być najczęściej nadużywane zwolnienie, jak również.

Podstawy zwolnień z logowania

Aby móc skorzystać z tego zwolnienia z logowania, kierowca musi:

• Przebywać w promieniu 100 mil lotniczych od miejsca zgłoszenia pracy na dany dzień (narysuj okrąg o promieniu 100 mil lotniczych wokół miejsca zgłoszenia pracy na dany dzień – kierowca musi pozostać w tym okręgu),
• Powrócić do miejsca zgłoszenia pracy – i zostać z niego zwolniony na swoją 8- lub 10-godzinną przerwę w ciągu 12 godzin, oraz
• Włączyć czas rozpoczęcia i zakończenia dnia oraz całkowitą liczbę godzin na służbie do ewidencji czasu pracy na dany dzień.

Firma musi przechowywać ewidencję czasu pracy i udostępniać ją do wglądu przez sześć miesięcy.

Co jeśli kierowca jedzie za daleko lub pracuje za dużo godzin?

Jeśli kierowca nie może spełnić warunków zwolnienia (jedzie za daleko lub pracuje za dużo godzin), kierowca musi wypełnić normalną ewidencję czasu pracy za dany dzień, jak tylko zwolnienie przestanie obowiązywać.

Jeśli kierowca musiał wypełnić ewidencję czasu pracy 8 lub mniej dni z ostatnich 30 dni, kierowca może użyć papierowej ewidencji czasu pracy za dany dzień. Jeżeli kierowca musiał wypełniać dziennik przez więcej niż 8 dni z ostatnich 30 dni, kierowca musi korzystać z dziennika elektronicznego w danym dniu (chyba że ma zastosowanie jedno z wyłączeń ELD, takie jak prowadzenie pojazdu starszego niż rok modelowy 2000).

Wyłączenie 30-minutowej przerwy

Gdy kierowca przewożący mienie działa w ramach wyłączenia na 100 mil lotniczych, kierowca jest również zwolniony z konieczności odbycia wymaganej 30-minutowej przerwy (patrz §395.3(a)(3)(ii)).

Jeżeli kierowca rozpoczął dzień pracy jako kierowca z limitem 100 air-mil i jest ponad 8 godzin w dniu pracy bez przerwy, a zdarzy się coś nieoczekiwanego i kierowca nie może już dłużej korzystać ze zwolnienia z limitu 100 air-mil, kierowca musi zatrzymać się i natychmiast zrobić sobie 30-minutową przerwę, a także rozpocząć rejestrację. Jeśli kierowca wyjechał poza obszar 100 mil powietrznych przed upływem 8 godzin, oczekuje się, że kierowca zrobi sobie przerwę w odpowiednim czasie.

Kilka wariantów

Aby móc skorzystać z tego zwolnienia, kierowcy obsługujący pojazdy z gotowym betonem i kierowcy przewożący asfalt muszą wrócić do miejsca zgłoszenia pracy w ciągu 14 godzin, a nie 12 godzin. Ponadto, kierowca, który kwalifikuje się jako „kierowca-sprzedawca” nie musi wracać do miejsca raportowania pracy.

Wspólne mity

Oto niektóre z powszechnych mitów i nieporozumień dotyczących zwolnienia 100 mil powietrznych:

• Kierowca musi posiadać ewidencję czasu pracy w pojeździe. Mit. Kierowca musi po prostu wyjaśnić funkcjonariuszowi podczas kontroli drogowej, że nie posiada dzienników z powodu prowadzenia działalności na podstawie zwolnienia z obowiązku przejechania 100 mil drogą powietrzną i że wymagane rejestry czasu pracy znajdują się w biurze przewoźnika (samo powiedzenie funkcjonariuszowi: „Nie mam żadnych dzienników” doprowadzi do naruszenia przepisów, więc kierowca musi wiedzieć, aby przedstawić pełne wyjaśnienie).
• Kierowca musi rejestrować poprzednie siedem dni, jeśli korzystał z tego zwolnienia i nagle nie może. Mit. Jeśli kierowca nie może korzystać ze zwolnienia w jednym konkretnym dniu, to jest to jedyny dzień, w którym kierowca musi korzystać z regularnego dziennika (papierowego lub elektronicznego).
• Kierowcy przewożący pasażerów i kierowcy przewożący materiały niebezpieczne nie mogą korzystać z tego zwolnienia. Mit. Nie ma żadnych ograniczeń w korzystaniu z tego zwolnienia, więc każdy komercyjny kierowca może go używać.
• Kierowca, który przekracza granice stanu nie może korzystać z tego zwolnienia. Mit. Ponieważ to zwolnienie pojawia się w przepisach Federal Motor Carrier Administration (FMCSA), może być używane przez kierowców międzystanowych.
• Tylko kierowcy, którzy działają z „terminalu firmowego” mogą korzystać ze zwolnienia na 100 mil lotniczych. Mit. Tak długo, jak kierowca wraca do miejsca raportowania pracy na dany dzień w ciągu odpowiedniej liczby godzin, kierowca może korzystać z tego zwolnienia.
• Kierowcy, którzy przenoszą się z jednego miejsca pracy do drugiego co kilka tygodni nie mogą korzystać z tego zwolnienia. Mit. Jeśli kierowca, który normalnie korzysta z tego zwolnienia zmienia miejsca raportowania pracy, dzień, w którym kierowca zmienia miejsca raportowania pracy jest jedynym dniem, w którym kierowca nie może korzystać ze zwolnienia.
• Kierowcy objęci tym zwolnieniem są również zwolnieni z kwalifikacji kierowcy (licencjonowanie i karty medyczne), jazdy i wymagań dotyczących kontroli pojazdów. Mit. Jedyne zasady, z których kierowca jest zwolniony, to wymóg rejestrowania w §395.8 i wymóg 30-minutowej przerwy w §395.3.
• Kierowca nie może przejechać więcej niż 100 mil w ciągu dnia. Mit. Kierowca może przejechać tyle mil, ile chce lub musi, o ile pozostaje w promieniu 100 mil lotniczych i wraca do miejsca raportowania pracy w ciągu odpowiedniej liczby godzin.
• Jeśli kierowca przejeżdżający 100 mil lotniczych wsiada do pojazdu z urządzeniem ELD, musi z niego korzystać. Mit. Przewoźnik może kazać kierowcy zalogować się i wprowadzić kierowcę do systemu jako „zwolnionego kierowcę” lub przewoźnik może zażądać, aby kierowca nie logował się do urządzenia, a następnie dołączyć komentarz do nieprzypisanego czasu jazdy wygenerowanego przez ruchy kierowcy. W komentarzu należy wyjaśnić, że kierowca korzystający z pojazdu był kierowcą, który przejechał 100 mil lotniczych i złożył ewidencję czasu pracy. Decyzja, z której opcji skorzystać, należy do przewoźnika. W przypadku zatrzymania do kontroli drogowej, kierowca będzie musiał być w stanie wyjaśnić inspektorowi, że jest zwolnionym kierowcą korzystającym z wyłączenia na 100 mil lotniczych, więc korzystanie z dziennika elektronicznego nie jest wymagane.

Co różni się od „kierowców na 150 mil lotniczych”

Wyłączenie na 150 mil lotniczych w § 395.1(e)(2) dotyczy tylko kierowców, którzy:

• Operują pojazdy przewożące mienie, które nie wymagają CDL do obsługi, oraz
• Przebywają w promieniu 150 mil lotniczych od miejsca zgłoszenia pracy.

Jeśli kierowca pozostaje w promieniu 150 mil lotniczych od miejsca raportowania pracy, i wraca do miejsca raportowania pracy w ciągu 14 godzin w 5 z ostatnich 7 dni, i 16 godzin w 2 z ostatnich 7 dni, kierowca może korzystać z ewidencji czasu pracy zamiast dziennika.

Jeśli kierowca nie spełnia warunków wyjątku, kierowca będzie musiał wypełnić dziennik za dany dzień. Jeśli kierowca musiał korzystać z dziennika więcej niż 8 dni z ostatnich 30 dni, będzie musiał korzystać z dziennika elektronicznego za dany dzień. Wszystkie inne kwestie omówione powyżej będą miały również zastosowanie do tych kierowców.

Zarządzanie wykorzystaniem

Jeśli masz kierowców, którzy korzystają z tych zwolnień, będziesz musiał sprawdzić rejestry czasu pracy, aby upewnić się, że są one zgodne z odpowiednimi limitami czasowymi. Należy również sprawdzić rejestry przemieszczania się, aby zweryfikować, czy kierowcy korzystający z tych zwolnień przebywają na wyznaczonym obszarze (w promieniu 100 lub 150 mil lotniczych).

Jeśli kierowca przekroczył limit godzin lub posunął się za daleko, należy zweryfikować, czy kierowca zrobił wymaganą 30-minutową przerwę i złożył dzienniczek za dany dzień, w formie papierowej lub elektronicznej, w zależności od tego, ile dni kierowca musiał wylogować się z poprzednich 30 dni.

Weryfikacja zgodności jest ważna

Podczas audytu, jeśli okaże się, że Twoi kierowcy korzystają z tych zwolnień w sposób nieprawidłowy, zostaniesz ukarany za nieposiadanie dzienników kierowców w wymaganym czasie oraz za naruszenie wymogu 30-minutowej przerwy. Każdy dzień, w którym to się wydarzyło będzie kolejnym naruszeniem, więc grzywna może być dość duża, jeśli nie zarządzasz wykorzystaniem tych zwolnień!