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► Plus, neue PCCM Infotainment-Modifikation im Test
Ich besitze nun seit drei Jahren einen Porsche 996 Carrera, und obwohl ich immer darauf bedacht war, ihn in der Standardausführung zu behalten, war ein Bereich reif für Verbesserungen – das Infotainment. Das Fehlen von Satellitennavigation und DAB-Radio in Verbindung mit der Aftermarket-Haupteinheit beeinträchtigt das Auto weit mehr als die Fahrdynamik, die sich mit zunehmendem Alter zu verbessern scheint.
Porsche bietet seit einiger Zeit Infotainment-Upgrades für luftgekühlte Modelle an, die die Original-Haupteinheit durch ein verbessertes Infotainment ersetzen, das in den ursprünglichen Single-DIN-Schacht in der Mittelkonsole passt. Aber jetzt gibt es PCCM (für Porsche Classic Communication Management) für diese älteren Modelle und PCCM Plus für den 996 und den eng verwandten 986 Boxster. Ich denke, das ist vergleichbar mit dem Starbucks-Gütesiegel für lokale Immobilienpreise – wenn Porsche es für angebracht hält, in diese erschwinglichsten Modelle zu investieren, und voraussagt, dass die Besitzer das Gleiche tun werden, dann bedeutet das sicherlich, dass sie sich im Aufwind der Klassiker befinden. Sicherlich!
Der 996 und der Boxster waren die ersten Porsches, die ab Werk mit einem Doppel-DIN-Schacht ausgestattet waren, und sie waren auch die ersten Porsches, die optional mit einer mittlerweile sehr veralteten Satellitennavigation angeboten wurden. Das PCCM+ ist so konzipiert, dass es direkt in die werkseitige Öffnung passt, unabhängig davon, wie das Fahrzeug ursprünglich ausgestattet war. Das ist ein großer Gewinn. Es gibt einen 7-Zoll-Touchscreen, ein Porsche-Satellitennavigationssystem mit 2D- und 3D-Ansichten sowie Bluetooth, um Ihr Telefon anzuschließen. Es gibt auch Apple CarPlay wie beim kleineren PCM-System (das einen 3,5-Zoll-Bildschirm bekommt), aber Android Auto ist einzigartig für PCCM Plus.
Porsche hat derzeit vier „Classic“-Zentren im ganzen Land, die alle eine spezielle Ausbildung für die Arbeit an älteren Modellen haben – offensichtlich ist dies ein lukrativer Markt, den Porsche nicht vollständig von den vielen Spezialisten aufgesaugt sehen will. Porsche Hatfield war am nächsten an mir dran, also buchte ich es bei Louis Richards, wobei die Arbeiten von dem zertifizierten Oldtimer-Techniker Simon Coath durchgeführt wurden. Mein Auto wäre der erste 996 Hatfield, der mit PCCM+ ausgestattet ist.
Es gibt nichts Schöneres als das Gefühl der Angst, wenn ein Experte das Auto überprüft, aber Simon fragte, ob das Instrumentenbrett original sei, weil es zu ordentlich aussah, um wirklich 146.000 Meilen zu haben – und das, nachdem er es auf die Rampe gestellt hatte (natürlich nur zur Überprüfung und nicht im Zusammenhang mit PCCM). Das Ergebnis. Simons Enthusiasmus für mein Auto hat mich wieder auf den Geschmack gebracht, jetzt, wo die Flitterwochen vorbei sind.
Es handelt sich nicht um einen einfachen Austausch der Steuereinheit. Die gesamte Mittelkonsole wird entfernt, einschließlich der zentralen Lüftungsdüsen, die durch neue Teile ersetzt werden. Um Platz für das neue PCCM Plus-Doppel-DIN-Gerät zu schaffen, wird das ursprüngliche Klimabedienfeld, das sich direkt unter den Lüftungsdüsen befand, nach unten verlagert und das bestehende Hauptgerät entfernt. Eine neue Ablage mit USB- und Aux-Eingängen wird ebenfalls eingebaut. Anschließend wird das neue PCCM Plus-Modul an der Stelle befestigt, an der früher das alte Hauptgerät und die Klimabedieneinheit saßen. Die DAB+-Antenne wird hinter der A-Säulenverkleidung installiert, ein Mikrofon für Freisprechanrufe befindet sich direkt hinter dem Lenkrad, und die GPS-Antenne befindet sich jetzt unter der Heckscheibe, unter der mit Teppich ausgelegten Hutablage.
Ich hatte es nicht eilig und hatte einige Dinge zu erledigen, also habe ich das Auto eine Woche lang bei Hatfield gelassen, aber die Spannung hat mich umgebracht, und ich hatte dieses weihnachtliche Kribbeln, als ich das Auto abholen ging. Erfreulicherweise sieht die Installation beeindruckend aus, sticht aber nicht sofort ins Auge oder stört das Interieur aus den späten 90er Jahren, weil es wie aus dem Werk kommt, mit physischen Drehknöpfen und Kurzwahltasten, die gut zur vorhandenen Verkleidung passen, und Grafiken, die von moderneren Porsches bekannt sind.
Ich bin wirklich zufrieden mit dem System. Ich habe mein Telefon in weniger als einer Minute gekoppelt, das SD-basierte Satellitennavigationssystem ist intuitiv zu bedienen und leicht zu entziffern (das Drehrad auf der rechten Seite vergrößert und verkleinert das Bild) und es gibt ein gutes Signal für die DAB-Radiosender. Die Kombination aus physischen Tasten und übersichtlichen Touchscreen-Optionen ist ebenfalls einfach zu bedienen, und so sehr ich es auch ablehne, mein Telefon im Auto zu benutzen, mit Apple CarPlay kann man wenigstens schnell einen Blick auf eine Nachricht werfen, anstatt sich zu fragen, ob das Ding in der Tasche „Mission abbrechen“ sagt. Außerdem habe ich alle Originalteile – Lüftungsdüsen, Aftermarket-Haupteinheit – für den Fall, dass ich jemals auf den Traum 996 GT3 umsteige.
Eine Sache, die man beachten muss, ist, dass die Einfassung für die Lüftungsdüsen in Schwarz ist, während mein Originalteil in Metropole Blue war. Da beide Farben so dunkel sind, macht das bei meinem Auto keinen Unterschied, aber es lohnt sich zu prüfen, ob Sie mit der helleren Verkleidung zufrieden sind. Beachten Sie auch, dass die Taste zum Entfrosten der Windschutzscheibe von der Taste für die beheizte Heckscheibe wegbewegt wird, was mich kurz verwirrt hat, und dass Sie PCCM Plus nicht mit einem Multi-Disc-CD-Player koppeln können, aber die Option zum Streamen, Abspielen von iTunes oder Hören von DAB gefällt mir gut.
Natürlich hat das alles seinen Preis. Die Hardware und das Kartenmaterial auf SD-Karte kosten £1465 und sind separat erhältlich. Porsche hofft jedoch, dass Sie einen seiner Händler mit der Installation des Systems beauftragen werden. Dafür gibt es keine feste Regel, aber in der Regel dauert der Einbau zwischen drei und acht Stunden, so dass sich die Gesamtkosten auf etwa 2250 £ belaufen.
Das kann einen großen Teil des Wertes der billigeren 996 Carrera- und Boxster-Modelle ausmachen, was es für die meisten dieser Besitzer wohl ausschließt, aber Carrera 4S- und Turbo-Modelle kosten heutzutage oft 30 000 £ und mehr, und die GT-Modelle beginnen bei 50 000 £, können aber für einen GT2 oder GT3 RS auch über 100 000 £ kosten. Letzten Endes werden nur Sie wissen, ob sich die Kosten lohnen, aber es steht außer Frage, dass dies ein höchst wünschenswertes Upgrade ist, das das einzige wirkliche Manko meines 996 behebt.
Hoffentlich wird es mich dazu ermutigen, mehr Straßenfahrten zu unternehmen, sobald das Wetter anständig ist und wir alle geimpft sind.
Porsche 911 (996) Kaufberatung
Nachdem ich in CAR regelmäßig Tipps zum Kauf von Gebrauchtwagen gebe, habe ich mich entschlossen, mein Geld dort einzusetzen, wo meine Tastatur ist. Es begann vor über einem Jahr, als ich den Porsche-Spezialisten Autofarm in Oxfordshire besuchte und ihren 996 Carrera fuhr. Das ist die Abkürzung für die vierte Generation des 911, die oft als Zwerg des Wurfes bezeichnet wird, aber mir kam er gar nicht so verwahrlost vor: Er fühlte sich leicht und kompakt an, und seine Lenkung, sein Motor und sein Fahrwerk strotzten vor spritziger Energie. Das war ein besonderes Exemplar mit einem heißen Motor und dem optionalen M030-Sportfahrwerk, aber als ich ging, sagte ich, dass ich an einem günstigeren 996 Carrera interessiert wäre. Keine Eile – ich würde nur kaufen, wenn das richtige Auto auftauchen würde.
Wurf des Wurfes
Der 996, der von 1997 bis 2004 produziert wurde, erhielt die erste komplett neue Plattform in der 34-jährigen Geschichte des 911, war aber bei seiner Einführung umstritten, vor allem weil er der erste 911 war, der von Luft- auf Wasserkühlung umgestellt wurde, und auch wegen seiner „Spiegeleier“-Scheinwerfer mit integrierten Blinkern. Sie waren nicht nur eine Abkehr von den für den 911 typischen elliptischen Scheinwerfern, sondern hatten auch – wie die Frontpartie und das Interieur – mit dem viel billigeren Boxster gemein. Auch die Karosserie wirkte blasser und wurde in vielen Testberichten mit einem Stück Seife verglichen.
Der 996 hat diesen Ballast nie wirklich abgelegt, was bedeutet, dass alle älteren luftgekühlten 911er in vergleichbarer Ausstattung deutlich teurer sind, und das gilt auch für die meisten Exemplare des nachfolgenden 997 (die Werte von 996ern mit geringer Laufleistung und 997ern mit hoher Laufleistung überschneiden sich). Aber er ist auch ein unglaublich bedeutendes Auto in der Geschichte von Porsche und seiner Umwandlung in den profitablen Kraftprotz, den wir heute kennen, und ich denke, seine klaren Linien sind gut gealtert.
Schnitt auf den Stoff
Es gab Turbo-, GT2- und GT3-Exemplare, die ich mir nicht leisten konnte, und billigere Cabriolets und Tiptronic-Autos, die mir nicht gefielen. Damit blieben zwei wirklich begehrenswerte Modelle übrig: Eines war der 4S mit Allradantrieb, natürlicher Ansaugung und der breiteren Turbo-Karosserie, die heute oft über 30.000 £ kosten. Aber das war mir immer noch zu teuer, und ich wollte das Zusammenspiel mit dem Hinterradantrieb, sowohl was die Fahrwerksbalance als auch das Lenkgefühl angeht. So blieb der Carrera 2 mit Schaltgetriebe übrig. Für alle, die einen fahrerorientierten 911er zu einem günstigen Preis suchen, ist dies der richtige Wagen. Er hat Hinterradantrieb, drei Pedale und einen wunderschönen Sechszylinder-Saugmotor.
Und hier noch ein lustiger Fakt: Er ist der leichteste wassergekühlte 911er, den man kaufen kann, den GT3 der gleichen Generation eingeschlossen. Er ist auch 80 kg leichter als der luftgekühlte 993-Vorgänger, der 50 Prozent wackeliger ist. Und Sie bekommen immer noch die hinteren +2 Sitze, die ich von Zeit zu Zeit brauchen werde – tatsächlich gibt es überraschend viel Platz, da ein 996 18,5 cm länger ist als der vorherige 993.
Wie viel sollten Sie bezahlen?
Es gibt Carrera 2 mit höherer Laufleistung ab ca. £11k, während die meisten guten Autos zwischen £15k und £18k zu liegen scheinen, und einige Autos mit sehr geringer Laufleistung werden für über £20k angeboten. Ich tendiere zu einem Modell ab 2002, vielleicht mit etwa 70.000-80.000 Meilen in der Preisklasse von £15k-£18k. Diese Facelift-Modelle erhielten hübschere Scheinwerfer, die sie nicht mehr mit dem Boxster teilen, und einen von 3,4 auf 3,6 Liter vergrößerten Hubraum. Dadurch stieg die Leistung von den 300 PS/258 ft des 3,4-Liter-Motors auf 320 PS/273 ft.
Eine dunkle Innenraumfarbe – schwarz oder marineblau – war nicht verhandelbar, da die helleren/helleren Farbtöne schrecklich aussehen und den Innenraum bedecken, als wären die Stone Roses um 1990 bei Dulux gewesen. Aber diese Farben machen den 996 sogar noch billiger, und ich glaube auch daran, dass man sich nicht wegen einer Traumausstattung in die Haare kriegen sollte, sonst findet man nie ein passendes Auto. Außerdem befürchtete ich, dass ich zu viel Angst haben würde, ein wirklich schönes Auto zu benutzen, dass ein guter 996 zu nah an den begehrteren 997 herankommen würde und dass ein sehr gut gewartetes Auto mit höherer Kilometerleistung eigentlich besser zu mir passen könnte.
Kauf unseres 996
Dann rief Autofarm an. Ein angesehener Kunde verkaufte seinen 996 Carrera 2 manuell, aber es war ein 3,4-Liter mit fast 140.000 Meilen. Vor dem Facelift, zu viele Kilometer, dachte ich, aber er war silberfarben, mit dunkelblauem Leder, ohne Schiebedach, mit dem begehrten Dreispeichen-Lenkrad, ohne zusätzliches Karosseriestyling und mit den optionalen 18er-Turbo-Reifen (17er-Reifen sind Standard und sehen mit der stromlinienförmigen Karosserie etwas schmächtig aus). Abgesehen von einem etwas röhrenderen Dansk-Auspuff war es Standard.
Es hatte eine vollständig dokumentierte Geschichte, endlose Quittungen, und Autofarm sagte, dass der Vorbesitzer „uns erlaubt hat, es nach Porsche-Standards zu warten“. Es handelte sich um einen deutschen Rechtsanwalt mit Sitz in Großbritannien und einer großen Autosammlung, der in den vier Jahren seines Besitzes 60.000 Kilometer zurückgelegt hatte. Die Rechnungen waren ziemlich hoch, und er hatte kurz vor dem Verkauf noch einen großen Service, eine neue Kupplung und ein neues Schwungrad sowie ein neues Zwischenwellenlager (IMS) eingebaut.
Achtung auf die Zwischenwelle
Die IMS ist ziemlich wichtig und der Stoff, aus dem Internetlegenden gemacht sind, wenn es um den Kauf eines 996 geht. Die Zwischenwelle leitet den Antrieb von der Kurbelwelle zu den doppelten obenliegenden Nockenwellen. Allerdings kann Öl in das Lager eindringen, wodurch das Schmierfett austrocknet und das Lager auseinanderbricht. Gelegentlich entdecken Mechaniker bei der Wartung Goldpartikel im Ölfilter und verhindern so eine Katastrophe, aber in der Regel geht das IMS-Lager ohne Vorwarnung kaputt, mit verheerenden Folgen für die Kolben – Sie müssen mit einem Motorumbau rechnen, der ab etwa £9600 zu haben ist.
Die präventive Alternative ist die Aufrüstung des IMS-Lagers für etwa £2160 bei einem Schaltgetriebe – etwas mehr bei einem Automatikgetriebe – und es ist sinnvoll, auch die Kupplung zu ersetzen, da der Austausch des IMS-Lagers ohnehin den Ausbau des Getriebes und des Schwungrads erfordert. Aus diesem Grund sind Fahrzeuge mit einem neuen IMS-Lager in der Regel teurer in der Anschaffung. Das Wartungsprotokoll und das IMS-Upgrade machten diesen langbeinigen, frühen 996 viel attraktiver.
Weitere Dinge, auf die man achten sollte
- Die Kanäle in der unteren vorderen Stoßstange für die Kühler können mit Blättern verstopft werden, die verrotten und Schäden am Kühler verursachen. Der Austausch des Kondensators kostet £1062, der der Kühler £1230, billiger wird es, wenn man es zusammen macht. Entfernen Sie also regelmäßig die Verstopfung dieser Kanäle.
- 3.6-Motoren können unter Bohrungsfehlern leiden. Die Lösung besteht darin, die Bohrungen vor dem Honen auf die richtige Größe leicht abzuspachteln und mit Nikasil zu beschichten, und dann die Kolben mit Xylan zu beschichten.
- Bei den frühen 3.4ern wurde von „Chunking“ berichtet, bei dem sich Stücke aus der Zylinderbohrung lösten und Öl und Wasser vermischten – mit den Folgen eines kompletten Motorumbaus.
- Die Porsche-Spezialisten von Autofarm berechnen 300 Pfund für einen Basis-Service (Öl und Filter, Pollenfilter) oder 400 Pfund für einen Service mit mehr vorbeugender Wartung. Ein kleinerer Service ist alle 12.000 Kilometer fällig, ein größerer Service alle vier Jahre.
- Der Austausch von Kupplung und Schwungrad kostet £1248 für OEM-Teile.
- Frontscheiben und Beläge kosten £708 für OEM-Teile. Die Hinterräder kosten £612.
- Wenn Sie die Querlenker und Stimmgabeln (Querlenker) ersetzen müssen, beginnen die Preise bei £264 pro Querlenker einschließlich Montage, während die Gabeln £228 einschließlich Montage kosten. Außerdem müssen Sie £252 für die Einstellung der Geometrie einplanen.
Reifen aufziehen
Ich habe den 996 im Haus des Verkäufers besichtigt, und es war ein Traumszenario: Das Auto stand unter einer maßgeschneiderten Autoabdeckung in einer Garage an der Seite eines Hauses, das ich mir nicht leisten konnte. Er präsentierte mir eine riesige Historienakte, die mit der stereotypen Sorgfalt eines deutschen Anwalts organisiert war. Das Auto war nicht perfekt – hier und da gab es kleine Steinschläge, einige Schrammen und Kratzer im Innenraum, die hinteren Pirelli P Zeros waren dünn, und ich bevorzuge definitiv die späteren Scheinwerfer – aber es erwies sich als das ehrliche, gut genutzte und sorgfältig gepflegte Exemplar, das mir mündlich verkauft worden war.
Ich fand, dass er sich auch wunderbar fuhr, mit einer straffen Lenkung und einer Aufhängung, die den hohen Kilometerstand verleugnete – obwohl ich beim Durchblättern der Belege auch Quittungen für den Austausch wichtiger Aufhängungskomponenten fand. Der Motor röhrte und raspelte immer noch, wie es sich für einen 911er gehört, die Gänge ließen sich gut schalten und er fuhr sich angenehm. Ja, die Schalter sehen plastikartig aus, aber das ist mir ziemlich egal.
Unsere Erfahrung als 996-Besitzer
Ich habe am unteren Ende der 996-Werte bezahlt, was ich angesichts des Wartungsprotokolls für ein Schnäppchen hielt. Dann noch 450 Pfund für die Versicherung und weitere 255 Pfund für die Jahressteuer, und ich war weg.
Ich habe versucht, den Wagen nicht in den wirklich kalten Wintermonaten zu benutzen, wenn die Straßen frisch gestreut waren, aber er wurde schon vorher unter diesen Bedingungen benutzt – und jährlich gewachst – also habe ich ihn nicht weggesperrt. Die Experten raten dazu, eine Entscheidung zu treffen und sich daran zu halten: regelmäßig benutzen oder trocken lagern. Das Schlimmste ist ein selten benutztes Auto, das draußen vor sich hin dümpelt; meins kommt in die Garage.
Ich habe es genossen, mit der köstlichen Balance des 996 auf nasser Fahrbahn zu spielen – es gibt viel mehr Untersteuern als bei neueren 911ern, massenhaft Traktion, wenn man sie braucht, aber auch eine flüssige Art und Weise, wie ein 996 übersteuert, die ich sowohl kindisch aufregend als auch völlig unbeeindruckend finde. Eine steifere Aufhängung und ein LSD würden ihn noch progressiver und kontrollierbarer machen, aber für den regelmäßigen Gebrauch ist es eine gute Balance.
Mein 996 hat seine TÜV-Prüfung bis auf eine letzte Warnung an den Reifen bestanden und ist gerade von der jährlichen Wartung bei Autofarm zurückgekommen. Sie haben die Wahl zwischen £300 für einen Basisservice (Öl und Filter, Pollenfilter) oder £400 für einen Service mit mehr vorbeugender Wartung, einschließlich Waxoyling-Bremsleitungen. Ich habe mich für Letzteres entschieden, und es fielen keine weiteren Kosten über diesen Betrag hinaus an.
Ich habe den 996 nicht gekauft, um Gewinn zu machen, und es würde mich überraschen, wenn die laufenden Kosten nicht selbst die ehrgeizigsten Prognosen für eine künftige Wertsteigerung übersteigen würden. Aber ich bin einfach nur froh, einen erschwinglichen 911er in der Garage stehen zu haben, den ich einfach nur anstarren oder starten kann, um seine erstklassige Lenkung, sein Fahrwerk und seinen Antriebsstrang zu genießen, wann immer ich will.