Roots Supercharger – Dies sind Ihre gemeinsame alte Schule Supercharger Sie auf den Einlass montiert sehen würde. Sie sind sehr gebräuchlich für V8-Motoren der alten Schule, bei denen der Lader oben auf dem Ansaugtrakt sitzt und der Riemen / die Riemenscheibe vorne sitzt. Sie neigen dazu, den niedrigen / mittleren Drehzahlbereich zu bevorzugen. Der Nachteil dieser Art von Lader ist die Montage. Er muss so angebracht werden, dass die Riemenscheibe mit der Kurbelwellenriemenscheibe fluchtet und der Ausgang irgendwie mit dem Ansaugtrakt verbunden ist – entweder direkt oder über eine Leitung.
Zentrifugalkompressoren – Dies ist der Procharger-Kompressor. Das sind Lader, die wie die Ansaugseite eines Turboladers geformt sind. Sie werden wie eine Lichtmaschine am Motor montiert. Sie werden in der Regel in einem Bausatz geliefert, der die Installation sehr einfach macht. Sie neigen dazu, höhere Drehzahlen zu bevorzugen.
Turbolader – Turbolader sind abgasbetrieben. Das Abgas treibt die Abgasturbine an, die mit der Ansaugturbine verbunden ist, welche die Luft in den Motor drückt. Turbolader sind am schwierigsten zu installieren, da man einen Auspuffkrümmer mit einem Turboflansch (bei V- und Flachmotoren kann das interessant werden), Ölzufuhr/-abfluss, Kühlmittelleitungen und Ansaugrohre benötigt. Turbos bringen in der Regel die meiste Leistung. Je nach Größe des Turbos kann es zu Verzögerungen zwischen dem Gasgeben und der Erzeugung von Ladedruck kommen.
Bei jedem dieser Systeme muss der Kompressor oder Turbolader für die jeweilige Anwendung dimensioniert werden.
Bei riemengetriebenen Systemen gibt es keine Verzögerungen, bei abgasgetriebenen Systemen hingegen schon.
Turbolader und Zentrifugallader können einen Zwischenkühler verwenden. Ein Roots-Kompressor müsste entfernt montiert und verrohrt werden, um einen zu verwenden.