Câți cai putere mă pot aștepta să câștig?
Un motor este o pompă de aer, iar sistemul de evacuare BORLA permite motorului să pompeze și să curgă mai mult aer neîntrerupt. Creșterea reală a puterii depinde de capacitatea sistemului de gestionare a combustibilului de a furniza cantitatea potrivită de combustibil pentru a se potrivi cu fluxul de aer suplimentar; creșterile de 5 până la 15% nu sunt neobișnuite. În condiții de competiție, tobele de eșapament cu colector XR-1® de la BORLA generează de fapt mai mulți cai putere decât o evacuare deschisă!
Cum influențează FLUXUL performanța și sunetul?
Designul patentat al sistemelor de evacuare BORLA, de tip straight-through, mărește viteza gazelor de evacuare și deplasează mai mult aer neîntrerupt prin motor. Deoarece nu există restricții, gazele de eșapament evacuează complet cilindrul, permițând astfel noii încărcături să intre în cilindru și să creeze mai multă putere. Rezultatul este un volum mai mare de cuplu de la motor, precum și o calitate îmbunătățită a tonalității gazelor de eșapament.
Voi obține un consum mai bun de combustibil?
Da, un motor mai performant utilizează mai puțin combustibil mai eficient, crescând economia de combustibil în condiții normale de croazieră. Designul patentat BORLA de tip „flow through” și tubulatura curbată în mandrină cu diametrul corespunzător evacuează gazele de eșapament din sistem mult mai rapid și la o temperatură mult mai mare decât cea a eșapamentului din fabrică. Acest lucru duce la creșterea performanțelor în ceea ce privește puterea în cai putere atunci când plantați piciorul și economia de combustibil la viteze de croazieră. Și, cu cât este mai mare vehiculul, cu cât este mai mare motorul, cu cât este mai mare încărcătura, cu atât este mai mare economia de combustibil. Acesta este motivul pentru care camioanele de livrare UPS sunt echipate cu BORLA!
De ce costă mai mult?
Cele mai des folosite metale în fabricarea sistemelor de evacuare sunt oțelul moale ruginit, oțelul aluminizat sau un inox inferior din seria 400. BORLA folosește numai oțel inoxidabil austenitic de înaltă calitate. Acesta costă mai mult decât celelalte tipuri de oțel de calitate inferioară. Pentru a tăia, îndoi și suda manual acest grad de oțel inoxidabil este nevoie și de echipamente speciale.
Întrebați magazinul local de tobe de eșapament dacă poate realiza pentru dvs. o curbură netedă, de precizie, cu mandrină, într-o țeavă de 2,50″ din oțel inoxidabil din seria 201 sau 300 de 2,50″. Nu veți găsi mulți care să poată și nu va fi ieftin. BORLA se concentrează, de asemenea, foarte mult pe cercetare și dezvoltare pentru a se asigura că sistemul se potrivește, se comportă și sună mai bine decât orice alt sistem de pe piață.
Adăugați la aceste teste de presiune, garanția de un milion de mile și anii de tehnologie câștigătoare de curse care intră în sistemele fabricate la BORLA și veți vedea de ce BORLA are atât de mulți clienți loiali și repetați. Un BORLA este de fapt foarte rentabil dacă luați în considerare faptul că majoritatea sistemelor de evacuare vor trebui înlocuite în termen de 18 luni până la 4 ani, în timp ce o evacuare BORLA este proiectată să dureze toată viața vehiculului dumneavoastră.
Cum sună?
Sistemele BORLA Cat Back™ au un ton mai profund și mai gutural decât cele de serie. Inginerii lor au grijă să proiecteze și să regleze aceste sisteme cu un sunet molcom de putere, agresiv, dar elegant. Imaginați-vă că mergeți cu mașina pe șosea și măriți basul la sistemul stereo, dar nu schimbați volumul. Așa sună BORLA!
Îmi va anula garanția din fabrică?
NU. Unele mașini au chiar sisteme BORLA ca evacuare OEM. Toate Cat-Backs™, secțiunile posterioare și amortizoarele BORLA de stradă sunt legale pentru emisii în 50 de state. De fapt, este ilegal ca un dealer să vă refuze garanția OE pentru că ați schimbat sistemul de evacuare. în cazul în care producătorul vehiculului dvs. nu onorează cererile privind emisiile/garanția, contactați EPA la (202) 260-2080 sau www.epa.gov. Dacă vi se refuză protecția garanției federale, contactați FTC la (202) 326-3128 sau www.ftc.gov.
Este mai bun un sistem de țevi și eșapament mai mare?
Nu, trebuie să existe un design echilibrat pentru a spori puterea maximă a motorului, viteza gazelor de eșapament și sunetul. Dacă diametrul țevilor este prea mare, viteza gazelor de eșapament va fi redusă și va răpi eficiența termică a gazelor de eșapament. BORLA infirmă adesea mentalitățile acceptate ale piloților de curse, cum ar fi că mai mare este mai bine. Ei trebuie să cheltuiască multă energie pentru a explica cuiva cum o țeavă de eșapament de 4″ nu va funcționa la fel de eficient ca o țeavă de 3″. Acest lucru este dificil uneori, dar acesta este motivul pentru care există editori de reviste. Chiar și cu „palmaresul” excelent al BORLA, care a câștigat mai multe curse de mașini profesioniste decât toți ceilalți producători de eșapamente la un loc, ei tot trebuie să-și demonstreze teoriile în fața unor piloți de top foarte cunoscuți. Una dintre aceste probleme este volumul față de viteză.
Fostul John Lingenfelter a ajutat BORLA să demonstreze acest lucru de nenumărate ori cu legendarele sale isprăvi cu Corvette. Oamenii erau adesea uimiți de modul în care el făcea să ruleze Vette-uri de peste 600 de cai putere cu o evacuare de 2 1/2″. Dacă 4″ l-ar fi făcut pe John să meargă mai repede, l-ar fi folosit. Trebuie să existe o țeavă suficient de mare pentru a depăși restricția stratului limită într-o situație de curgere dinamică, menținând în același timp viteza și evacuarea evacuării. Aceasta nu este o axiomă simplă de înțeles, dar a doua cea mai bună explicație este să spunem că în clasele de curse, unde să spunem că bugetele sunt rareori limitate și regulile nu sunt restrictive în ceea ce privește evacuarea, veți observa tuburi de evacuare și țevi de eșapament mult mai mici decât cele pe care unii copii le folosesc pe stradă pe compactele lor sport Honda de 190 de cai putere de mâna a doua.
Mașina mea nouă a venit cu evacuare din oțel inoxidabil din fabrică! Care este diferența?
Diferența de material: Multe autoturisme și camioane de model nou vin echipate din fabrică cu un eșapament din oțel inoxidabil de calitate inferioară, seria 400. Acestea reprezintă o îmbunătățire față de vechile sisteme din oțel ruginit și sunt construite pentru a îmbunătăți oarecum durabilitatea. De asemenea, calitatea inferioară de inox este singurul material ieftin care va rezista în perioada de garanție din fabrică. Dar, oțelurile inoxidabile feritice, care fac parte din seria 400 de aliaje inoxidabile, sunt magnetice, în comparație cu oțelurile inoxidabile austenitice, care fac parte din seria 200 & 300 de aliaje inoxidabile și sunt nemagnetice. BORLA încorporează oțeluri inoxidabile austenitice, care sunt superioare pentru țevile de eșapament ale automobilelor, deoarece prezintă o duritate și o limită de curgere mai mari, precum și o ductilitate excelentă. În plus, conținutul mai mare de nichel și crom îl face mult mai rezistent la coroziune. Deoarece aceste aliaje austenitice sunt materiale de calitate superioară și mai greu de prelucrat, ele sunt, prin urmare, prea scumpe pentru ca OE să le furnizeze. Inoxidabilul austenitic de înaltă calitate permite BORLA să-și susțină sistemele cu o garanție de un milion de mile – Un BORLA este un sistem pe viață!Diferența de performanță: De asemenea, țevile de eșapament BORLA sunt reglate pentru a maximiza randamentul de performanță al autovehiculului dvs. și prezintă un pachet mai atractiv și mai rentabil decât cel de serie.
Pot să instalez singur un sistem BORLA?
Da, mulți dintre clienți se bucură să își instaleze sistemul BORLA. De fapt, ni se spune tot timpul că este o treabă mai grea să îndepărtezi sistemul stock decât să instalezi BORLA! Trebuie doar să vă asigurați că aveți un spațiu liber și un acces bun sub vehiculul dumneavoastră, că aveți uneltele adecvate, că respectați procedurile standard de siguranță și că vehiculul este fixat cu ajutorul unor suporturi de cric aprobate. Cu toate acestea, vă recomandăm să apelați la un instalator profesionist pentru a face treaba, în special pentru instalarea unui header, care necesită mai multă îndemânare. Și rețineți că sistemele de evacuare BORLA Cat-Back™ și Axle-Back sunt proiectate pentru a fi înșurubate în locațiile de montare din fabrică și, prin urmare, nu sunt recomandate pentru vehiculele care au fost puternic modificate. Vehiculele care au fost foarte modificate pot întâmpina probleme de montare.
Trebuie să fac modificări la vehiculul meu pentru a instala sistemul?
Sistemele de evacuare BORLA Cat-Back™ și Axle-Back sunt concepute și proiectate pentru a fi înșurubate în locațiile de montare din fabrică, iar feroneria necesară pentru instalare este inclusă în kit. Prin urmare, acestea nu sunt recomandate pentru vehiculele care au fost puternic modificate. Vehiculele care au fost foarte modificate pot întâmpina probleme de montare.
Este produsul BORLA diferit de un design „glass pack”?
Da. Un pachet de sticlă este un amortizor de zgomot care conține, de obicei, un grad ieftin de izolație din fibră de sticlă vrac într-un tub cu lamele. Un produs secundar al combustiei este apa, care se combină cu gazele expulzate formând o varietate de acizi foarte corozivi. Acești acizi sunt absorbiți de garnitura din fibră de sticlă și atacă miezul clapetei. Acest lucru, la rândul său, face ca miezul să ruginească și să explodeze împreună cu celelalte componente interne ale garniturii de sticlă. Tot ceea ce rămâne este o cutie goală și zgomotoasă. Difuzoarele BORLA, pe de altă parte, conțin țevi perforate din oțel inoxidabil austenitic de înaltă calitate, învelite cu mai multe straturi de material de absorbție a sunetului din oțel inoxidabil și o pătură de material ceramic de absorbție a sunetului, de înaltă temperatură. Construcția interioară din oțel inoxidabil, care este impenetrabilă la toți acizii corozivi, protejează garnitura ceramică să nu se strice și să nu fie suflată, astfel încât un amortizor BORLA nu trebuie înlocuit niciodată. În plus, o tobă de eșapament BORLA este cel mai eficient dispozitiv de absorbție a sunetului pentru dimensiunea sa și este garantată pentru un milion de mile.
Sunt produsele de evacuare XR-1® legale pe stradă?
Da, atunci când sunt selectate pentru aplicația corespunzătoare.
De ce este evacuarea BORLA atât de bună față de alte mărci?
BORLA este originalul. BORLA a fost pionier în utilizarea oțelului inoxidabil austenitic de înaltă calitate în fabricarea eșapamentului cu peste 30 de ani în urmă. Alex Borla deține cinci brevete americane pentru tehnologia inovatoare și revoluționară de evacuare. Aceste modele patentate, premiate și premiate în curse, sunt imbatabile în ceea ce privește fluxul, sunetul, potrivirea, durabilitatea și garanția. Un amortizor BORLA curge de fapt mai bine decât o țeavă dreaptă. Acest lucru se traduce, de asemenea, în economia de combustibil.
Bottom line – toate celelalte produse de evacuare sunt, în cel mai bun caz, imitații; clișeul este adevărat: „Adesea imitat, niciodată duplicat”. BORLA și-a asumat un angajament pe parcursul a 3 decenii și continuă să conducă pachetul cu câștiguri de performanță, materiale de calitate, măiestrie, un aspect și un sunet distinctiv și o garanție de un milion de mile. BORLA nu este o companie sau un produs la modă, de genul „aici azi – mâine nu mai există”. Indiferent dacă conduceți un Ferrari, Camaro, F-150, Jeep, PT Cruiser sau Civic, BORLA este eșapamentul pe care îl merită vehiculul dumneavoastră.Unii dintre constructorii de motoare care se bazează pe BORLA pentru a le oferi un avantaj competitiv sunt: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver și Robert Yates.
Campionii de curse care cunosc beneficiile rulării BORLA și care au încredere că BORLA este cea mai rapidă și mai silențioasă pentru a le oferi avantajul de a câștiga includ Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington și Jeff Strickland, precum și echipa American LeMans Corvette Racing Team, GM Racing’s Cadillac LMP Team și Team Lexus. BORLA a fost invitată să participe la programele de curse Toyota, precum și la programele Team Viper’s GTS-R, Team Escort și Team Focus încă de la începuturile acestora. BORLA „guvernează” NHRA în materie de eșapament; și sponsorizează mașinile de clasă Speedvision GT și Touring. BORLA s-a bucurat de aproximativ 20 de ani de relații reciproc avantajoase cu producătorii de echipamente originale (OEM). Participă la proiectarea și construcția a numeroase vehicule conceptuale pentru Chrysler și Ford, precum și pentru GM, TRD, Mazda, Nissan și Lexus. Ford Motor Company a ales evacuarea BORLA pentru modelul lor limitat Cobra-R. Videoclipurile de instruire a dealerilor Ford la nivel național au prezentat vehicule de proiect BORLA. BORLA a dezvoltat un sistem de evacuare complet, inclusiv colectoare, pentru Shelby Series I și a colaborat cu Toyota și Solara lor, precum și cu Mazda și Protege lor, atât pentru oportunitățile de pe piața secundară, cât și pentru producții limitate.
Constructorii de motoare de top, piloții de curse câștigători, producătorii de mașini și pasionații de automobile din întreaga lume recunosc diferența pe care o face BORLA. Și dumneavoastră o veți face.
De ce nu are BORLA clipuri sonore?
Deși BORLA a postat câteva sunete pe pagina de start a site-ului lor, este într-adevăr un deserviciu pentru calitatea reală a sunetului produselor lor, deoarece acestea sună mult mai bine în realitate – indiferent de ce fel de difuzoare de calculator aveți. Următoarele sunt câteva motive pentru care nu ar trebui să aveți încredere în clipurile sonore.
Înregistrate cu un microfon. Există mii de microfoane diferite disponibile și toate sună diferit unul de celălalt. Înregistrați același sistem, pe aceeași mașină, cu microfoane diferite și sunetul va fi diferit. Variabilele microfoanelor cu condensator, microfoane dinamice, capsule mari, capsule mici, tuburi etc. toate vor afecta sunetul pe care îl veți auzi la redare. Căutați să comparați microfoane sau eșapamente?
Un fișier de sunet comprimat – Fișierele de sunet sunt în mod normal comprimate pentru paginile web și acest lucru schimbă drastic sunetul.
Reprodus prin intermediul unui difuzor – Similar cu problema microfoanelor enumerate la punctul 1, există o mare varietate de difuzoare disponibile și toate sună diferit. Diferența dintre difuzoare va schimba complet sunetul pe care îl auziți la redare. Adăugați un subwoofer și este chiar mai puțin o replică reală a ceea ce veți experimenta după ce ați instalat un BORLA pe vehiculul dvs. Nu v-am recomanda să luați decizia de cumpărare ascultând clipuri sonore de pe internet. Este ca și cum ai decide cine are cel mai bun sos de roșii recreând mirosul pe care îl emană cu zgârieturi și mirosuri. Nu există niciun substitut pentru a-l gusta. Atunci când auziți o evacuare în persoană, există anumite proprietăți fizice ale sunetului care sunt imposibil de recreat cu un fișier audio, cum ar fi vibrația prin sol și în urechea internă. Sunetul pe care îl auziți de la eșapamentul Corvette-ului BORLA, de exemplu, nu este doar ceea ce iese din țeava de eșapament. Este mai degrabă o combinație de sunete care vin de la vârful țevii de eșapament, de la motor, de la reflexiile de pe sol, de la rezonanța habitaclului – chiar și reverberația sunetului prin corpul dumneavoastră afectează ceea ce auziți prin urechea internă. Nu puteți recrea toate aceste variabile pe internet, însă toate influențează experiența sonoră a eșapamentului dumneavoastră. Prin urmare, ceea ce auziți în spațiul cibernetic nu poate fi o replică exactă a ceea ce veți auzi atunci când îl veți instala pe Vette-ul dvs. pe bune. Dacă sunteți la fel de critici cu privire la sunet precum BORLA, acest lucru este inacceptabil.
BORLA Performance se străduiește să găsească oportunități de a se confrunta cu concurența în condiții reale, deoarece, după aproape 30 de ani de succes și feedback-ul clienților, au o idee foarte bună despre ceea ce caută clienții lor.Deși este amuzant (și cu siguranță ușor) să navigați pe internet și să ascultați clipuri sonore, nu am recomanda să folosiți acest lucru pentru a decide ce sistem de evacuare să cumpărați.
Ce face ca oțelul austenitic să fie cea mai bună alegere pentru un upgrade al sistemului de evacuare?
BORLA Performance își susține produsele prin oferirea unei garanții pe viață împotriva defectelor de materiale și manoperă. După aproape 30 de ani, motivul pentru care pot face acest lucru se datorează faptului că oțelul inoxidabil austenitic este un material superior, cu un conținut optim de crom și nichel pentru a maximiza rezistența la coroziune și rugină, în comparație cu seria 400, care conține fier care, după cum știm cu toții, ruginește.De exemplu, capsele de serie de pe unele mașini au fost fabricate din oțel inoxidabil din seria 400 de ceva timp. Uitați-vă la unul din când în când și vedeți cât de rău ruginesc. Vreți să cumpărați un sistem de eșapament aftermarket fabricat din același material?Societatea Inginerilor auto (SAE) a raportat avantajele covârșitoare ale oțelului inoxidabil din seriile 300 și 200 în comparație cu cele de calitate inferioară, cum ar fi 400. Fiți clar în ceea ce privește comparațiile. Cumpărați un upgrade de performanță. Cumpărați îmbunătățirea calității materialelor. Cumpărați BORLA.
Ce procedură sau formulă folosește BORLA pentru a determina sunetul perfect al tobei de eșapament?
Aceasta este o combinație de experiență, echipament și pricepere. BORLA se confruntă cu diferiți parametri în funcție de aplicație. De exemplu, ei produc un număr semnificativ de sisteme OE, iar fiecare producător are criterii diferite: Ford Racing poate dori un sistem agresiv pentru Mustang, în timp ce un altul poate căuta un sunet mai discret sau viceversa. De asemenea, sunt guvernate de reglementările federale și de stat privind emisiile și sunetul. Din fericire, datorită SEMA, acestea au acum (în majoritatea statelor, inclusiv în California) o cifră db pentru sunet care este de 95db. BORLA utilizează procedura de testare SAE J1169. BORLA este cel mai bine cunoscut pentru că emite un mârâit foarte moale, mai degrabă decât un lătrat dureros. Ei fac acest lucru oferind în același timp un câștig de putere și performanță datorită tehnologiei întregului sistem.
Explicați interacțiunea dintre sunet, presiune și undele de căldură în proiectarea amortizoarelor de zgomot.
Factorul critic care trebuie înțeles este că aceste trei unde energetice sunt emise la viteze și frecvențe diferite. Ca orice undă sonoră, acestea trebuie să fie absorbite sau să interfereze cu ele pentru a fi diluate. Proiectele drepte prin care BORLA a fost pionier reduc drastic contrapresiunea, eliminând în același timp undele sonore semnificative. O parte din acest efort este brevetat, chiar până la nivelul de a-i permite lui Alex Borla mai multe brevete pentru metodele sale unice de atenuare a undelor sonore acustice într-un amortizor de zgomot pentru motoare cu combustie internă. Acestea fiind spuse, câteva dintre caracteristicile pe care le pot împărtăși.
Cel mai mare secret este utilizarea de miezuri multiple în amortizoarele lor de stradă și de curse de înaltă calitate. Aceasta este, de asemenea, o tehnologie patentată. O altă componentă este calitatea materialelor folosite. Unele companii încearcă să facă economii, făcând carcasa dintr-un oțel inoxidabil de calitate superioară, apoi folosind în interior oțel moale sau oțel inoxidabil din seria 400 mai ieftin. Aceste materiale nu sunt propice utilizării pe termen lung în mediul stresant care se găsește în tobele de eșapament de astăzi. Unul dintre motive este că motoarele de astăzi sunt foarte sărace și curate, creând un flux de evacuare mult mai fierbinte. Caracteristicile pentru care BORLA este cunoscută includ miezul perforat special dezvoltat în jurul unor teste semnificative, precum și materialele speciale de ambalare pe care BORLA le încorporează. Utilizarea acestor componente este atât costisitoare, cât și necesită echipamente speciale pentru a asambla amortizoarele lor. Alex Borla se află de aproape 30 de ani în avangarda atât a sistemelor de evacuare performante, cât și a echipamentelor de asamblare. BORLA utilizează oțel inoxidabil austenitic de înaltă calitate pentru toate elementele, inclusiv pentru materialul de ambalare din vată de oțel. Costisitor? Poți paria, dar extrem de eficient și durabil. Așadar, secretul este de a absorbi undele sonore și de a nu perturba undele de putere. Toate acestea în timp ce izolează orice căldură absorbită de eșapament.
Care este limita de decibeli pentru aplicațiile stradale? Legile sunt locale sau federale?
95db în majoritatea statelor care utilizează standardul SAE J1169. Unele municipalități au restricționat acest lucru chiar mai drastic. BORLA construiește la acest număr pentru piața secundară. Clienții lor OE pot avea un număr diferit.
Care sunt cele mai comune tehnologii de eșapament de pe piață și cum funcționează acestea?
Cea mai obișnuită metodă este de a camera gazele de eșapament. Aceasta este utilizată de majoritatea producătorilor de echipamente originale, deoarece este simplă și ieftină. Undele sonore lovesc un perete despărțitor, sau deflector, și ricoșează în ele însele sau într-un alt perete pentru a omorî sunetul. Eficientă, dar această metodă creează, de asemenea, contrapresiune și reduce puterea. Aceasta este aproape o pierdere de putere parazitară și este încorporată de numeroși constructori de eșapamente de pe piața secundară. Nu este nevoie de o diplomă în fizică pentru a înțelege că, în timp ce unda sonoră este întreruptă, la fel se întâmplă și cu unda de presiune sau de putere. Astfel, se va produce o pierdere de putere. De asemenea, aceasta face ca eșapamentul să fie foarte fierbinte și deseori este motivul pentru rezonanța din interiorul habitaclului.
Este toată tehnologia de anulare a sunetului la fel?
În timp ce unele companii pretind că au făcut descoperiri în toate domeniile, de la ingineria acustică a NASA până la contraunghiuri derivate matematic, BORLA nu a reușit niciodată să demonstreze niciuna dintre teoriile lor fără creșteri dramatice de greutate și/sau costuri. Inginerii lor de R&D achiziționează sistemele concurenților lor și le fac toate testele – debit, putere, greutate, chiar și disecții complete ale pieselor decupate și evaluări ale metodelor și materialelor. În timp ce BORLA se află în vârful piramidei echipamentelor de evacuare high-end de aproape 30 de ani, ei țin pasul cu tehnologia paralelă. Ei nu stau niciodată pe loc. Alex Borla încă își petrece timpul în toate magazinele în căutarea următoarei capcane de șoareci mai bune. El angajează oameni cu educație și experiență care nu se tem să gândească în afara cutiei.
Țevile de eșapament mai mari modifică sunetul? Dacă da, cum?
Cu cât țevile de eșapament sunt mai mari, cu atât mai mult sunet va trece prin ele odată cu unda de putere. Țevile mari produc mai mult sunet. O anumită cantitate din acest sunet poate fi absorbită prin utilizarea unui amortizor mai lung, dar la un moment dat acest lucru devine atât scump, cât și greu. BORLA utilizează adesea amortizoare XR-1® care au o lungime de peste 30″ pentru camioanele off-road serioase, Pro. Aceasta este dublul lungimii popularelor lor tobe de eșapament pentru mașini de stradă și de aproape trei ori mai lungă decât, să zicem, un sistem de tip Corvette S. Camioanele Trophy nu au nicio cerință în ceea ce privește amortizoarele de zgomot, dar aproape toată lumea le folosește. De fapt, fiecare câștigător al Baja și fiecare câștigător și campion al cursei off-road SCORE din ultimii trei ani a folosit amortizoare BORLA. BORLA nu plătește nicio contingență, iar aceste echipe cheltuiesc milioane pentru eforturile lor. Este F-1 din off road. Majoritatea echipelor au camioane de urmărire de 250.000 de dolari și mai multe vehicule cu 18 roți, precum și unul sau două elicoptere pentru aceste curse. Nu vor să renunțe la putere, dar vor să audă radiourile.
De asemenea, ei spun că după o Baja 1000 îngrozitoare se simt de două ori mai revigorați după cursă cu amortizoarele BORLA. De fapt, Alan Pflueger, hawaianul zburător, a condus singur camionul său Monster Energy Drink Trophy Truck pe toată durata Baja și atribuie o parte din acest lucru amortizoarelor mai silențioase pe care BORLA le-a construit pentru el.
De ce un motor Chevy V8 cu tijă de împingere sună diferit de un motor Ford V8 cu tijă de împingere? Este din cauza ordinii de aprindere?
În cele mai multe cazuri, unghiul razei scurte de întoarcere a orificiului de evacuare creează diferența de sunet – asta în cazul în care toate celelalte componente sunt egale (cuburi, came, compresie, etc.). Viteza gazului de eșapament pe măsură ce se rostogolește pe curba scurtă și capătă viteză de la supapă face cea mai mare parte din zgomotul unui motor. Acesta este un boom sonic care este relativ la viteza aerului în mișcare. Astfel, un motor cu compresie mare va suna mai tare, chiar și la ralanti. Același lucru este valabil și în cazul unui motor supraalimentat cu aceeași compresie.
Oare BORLA are o ureche bionică la compania lor? Dacă da, a cui ureche are ultimul cuvânt în privința sunetelor de eșapament?
BORLA are aproximativ 50 de ani de experiență combinată în acustica auto în departamentul lor de R&D. În plus, atât Alex Borla, cât și Marian Juszak ascultă și conduc aproape fiecare sistem pe care îl construiesc. Apoi, testul final: au zeci de entuziaști auto hardcore angajați la BORLA, iar aceștia revizuiesc majoritatea sistemelor. Experiența în acest domeniu, ca în orice industrie tehnică, contează cu adevărat. Este uimitor cât de des apare un nou proiect de motor, iar ei îl nimeresc imediat. De exemplu, când McLaren a făcut Mercedes SLR cu amortizoarele în zona motorului, inginerii BORLA au realizat un produs cu un sunet fantastic în câteva zile. Nu este ușor să îmbunătățești unele dintre aceste mașini. SLR-ul costă în jur de un milion de dolari, așa că puteți fi siguri că Dr. Z și grupul său nu au făcut economie.
Cum diferă sunetul și performanța unui amortizor de zgomot în funcție de locația acestuia în sistemul de evacuare?
Designul amortizorului este factorul principal. Amortizoarele cu cameră trimit undele sonore înainte și înapoi în amortizor, astfel încât amortizorul este foarte puternic. De exemplu, gândiți-vă la un Camaro din ’69 cu toba de eșapament de stradă fierbinte din acea vreme. La acea vreme, șoferului nu-i păsa dacă era zgomotos în interiorul sau în exteriorul mașinii; el voia ca oamenii să audă acei cai. Astăzi, entuziaștilor le place să audă CD player-ul sau să poarte o conversație în timp ce se bucură de un muscle car. De aici și relocarea recentă a tobei de eșapament în partea din spate a majorității vehiculelor – un efort de a menține rezonanța scăzută în interiorul vehiculelor. Descompunerea sunetului, oricum ați face-o, va fi mai silențioasă pentru șoferul făcut cât mai departe de el. Efectiv vorbind: tobele de eșapament plasate la o distanță de aproximativ 18″ de colectorul colectorului colector fac cea mai mare putere.
Căutați un sunet „de marcă” pentru fiecare motor, sau se întâmplă ca un design bun să funcționeze?
BORLA oferă un sunet unic pentru fiecare vehicul în parte. Un proprietar de Audi sau BMW va avea o „ureche” diferită de cea a unui proprietar de Mustang GT. Un Jaguar este reglat diferit față de o mașină Diesel Crew Cab. Se vor regăsi cu toții în continuare în cele „cinci puncte” (performanță, sunet, aspect, garanție și cost)? Sigur. BORLA doar adaptează sunetul pentru a se potrivi entuziastului care deține acea mașină, nu încearcă să îl forțeze să îi placă un singur sunet standard.
Va trebui să reprogramez computerul de control al aprinderii?
Nu este necesară o reprogramare a computerului dumneavoastră. Vă puteți aștepta ca computerul să se adapteze la schimbare pe o perioadă de aproximativ 300-400 de mile de funcționare. După această perioadă, se vor realiza toate beneficiile sistemului. Chiar dacă actualizările ECU nu sunt necesare cu un sistem de evacuare BORLA, performanța adăugată a sistemului de evacuare va ajuta la performanța unei actualizări ECU.
De ce face diferența utilizarea unei țevi „X” în cazul evacuării duble?
Ordinea de aprindere a unui V8 are un cilindru în fiecare bancă care se va aprinde la 90 de grade de la rotația arborelui cotit al unui alt cilindru din aceeași bancă. Acest lucru se întâmplă de două ori în timpul finalizării întregii ordini de aprindere. Acești doi cilindri vor evacua aproape simultan în același sistem de evacuare.
Un colector bun ajută la separarea acestor impulsuri până când se ajunge la colector. Dacă aceasta este o mașină de curse completă care rulează cu „evacuare deschisă”, veți observa că colectorul se descarcă într-o țeavă deschisă scurtă, de cel puțin 2,5 ori mai mare decât dimensiunea țevilor colectoare sau că țevile colectoare se descarcă direct fără colector. Acest lucru se face pentru a evita conflictul de presiune cauzat de sincronizarea celor 2 cilindri cu ardere inversă, care va crea o contrapresiune și va degrada cuplul, puterea și performanța generală, în special la turații mai mari.
La un sistem de evacuare complet, după ce tuburile colectoare se descarcă în colectoare, cei doi cilindri cu ardere apropiată se luptă între ei pentru spațiu în colector și în conducta de evacuare. Rezultatul sunt unde de presiune reflectate care călătoresc înapoi în sistemul de evacuare, contrapresiune, pierdere de putere și economie slabă. în același timp, doi cilindri evacuează pe o bancă, nu există activitate pe banca opusă. O țeavă de intersecție permite ca o parte din excesul de presiune să treacă în „partea liniștită” a sistemului de evacuare, rezultând unele îmbunătățiri ale cuplului la turații joase și medii. Cu toate acestea, la turații ridicate, în sistemele de evacuare tradiționale, gazele nu se pot scurge prin țeava H suficient de repede pentru a ajuta puterea în mod semnificativ. Sistemele de performanță cu designul țevii H, încearcă să depășească acest lucru prin utilizarea unei țevi transversale mai scurte, care are, de asemenea, un diametru ușor mai mare decât cel al țevii principale de evacuare.
Pentru a depăși pierderea de putere cauzată de „supraîncărcarea” designului țevii H, producătorii de sisteme de evacuare au venit cu designul țevii X, care prezintă o joncțiune tangențială siameză pentru a sincroniza impulsurile de evacuare. Conceptul țevii în X constă în divizarea debitului în joncțiunea de intersecție, astfel încât presiunile de pe ambele maluri să fie egale și fără impulsuri după intersecție, indiferent de turație. Prin urmare, eficiența volumetrică și puterea sunt îmbunătățite la toate turațiile motorului.
În ceea ce privește sunetul, să nu uităm că o notă de eșapament este rezultatul impulsurilor de presiune (și anume, erupția staccato a gazelor de eșapament din fiecare supapă de eșapament pusă laolaltă prin intermediul colectoarelor și a oricărei țevi X/H pe parcurs). Acesta este motivul pentru care tuburile lungi pot suna foarte diferit față de headers cu tuburi scurte. Deci, veți avea niște impulsuri de pe o parte care vor umple locurile libere ale celeilalte părți, iar asta va schimba cu siguranță tonul eșapamentului.