Ce este raportul de compresie?
Care motor are un anumit raport de compresie. Amestecul aer-combustibil este comprimat în cilindru pentru a crea o aprindere, a cărei forță depinde de raportul de compresie: volumul cilindrului atunci când pistonul se află în partea inferioară a cursei sale față de volumul cilindrului atunci când pistonul se află în partea superioară a cursei sale. De altfel, trebuie să știți că cilindreea motorului se referă la capacitatea totală a tuturor pistoanelor în timpul unui ciclu complet.
aprinderea are loc atunci când pistonul se află în partea de sus a cursei sale, deci în partea de sus a cilindrului (aka capul cilindrului) care formează camera de ardere. Volumul rămas al amestecului aer-combustibil în interiorul camerei de combustie face posibilă determinarea proporțională a raportului de compresie.
Ratele de compresie variază de obicei între 8:1 și 10:1. Un raport de compresie mai mare – de exemplu, de la 12:1 la 14:1 – înseamnă o eficiență mai mare a combustiei.
Photo: Sébastien D’Amour
Beneficii
Rata de compresie și eficiența combustiei mai mari înseamnă mai multă putere cu mai puțin combustibil și mai puține gaze de eșapament. Pe de altă parte, aprinderile mai violente intensifică căldura, frecarea și uzura, ceea ce îngreunează activitatea componentelor interne ale motorului. Constructorii auto trebuie să găsească compromisul potrivit.
Considerați tehnologia SKYACTIV de la Mazda , de exemplu. Inginerii au reproiectat componentele interne pentru a mări cursa pistonului pentru a permite un raport de compresie mai mare. Acestea fiind spuse, șoferii care doresc să profite de ea trebuie neapărat să folosească benzină premium (benzină cu cifră octanică mai mare).
Motoare supraalimentate și motoare diesel
Motoarele aspirate natural pot avea un raport de compresie mai mare decât motoarele supraalimentate (supraalimentate sau turboalimentate) . La un motor turboalimentat, de exemplu, aerul care intră în camera de combustie este deja presurizat, astfel încât raportul de compresie trebuie să fie ușor mai mic pentru a evita solicitarea excesivă a componentelor. Motoarele supraalimentate au, de obicei, un raport de compresie cuprins între 8:1 și 8,5:1.
Cu toate acestea, când vine vorba de motoare diesel, absența bujiilor necesită un raport de compresie mai mare – de la aproximativ 14:1 până la 22:1. Acestea folosesc aer cald pentru a vaporiza și apoi a aprinde combustibilul.
Niveluri de combustibil
Cu cât mai multă compresie și căldură poate suporta combustibilul înainte de a se aprinde, cu atât mai mare este cifra octanică (87, 91, 94 etc.) și cu atât mai mare este nivelul de combustibil (normal, premium etc.).
Cum am spus; un raport de compresie mai mare înseamnă mai multă căldură în interiorul motorului. Un combustibil cu o cifră octanică mai mare poate suporta o creștere mai mare a temperaturii și este mai puțin predispus la aprindere prematură sau preaprindere, cunoscută și sub numele de ciocnirea motorului. Acest fenomen alterează cursa pistonului și poate duce la deteriorarea gravă a motorului.