Historia
Agenția pentru Protecția Mediului, cunoscută și sub numele de EPA conduce cerințe stricte care sunt impuse la nivel federal pentru a reglementa vehiculele și a se asigura că ratingurile de siguranță, economia de combustibil, smogul și caracteristicile de lux ale acestora sunt la standarde. Pentru a rămâne în afaceri, producătorii de automobile trebuiau să construiască vehicule mai ușoare și mai silențioase, cu mai multe caracteristici de siguranță și o călătorie mai lină. De aceea, motoarele devin acum mai mici și mai ușoare, cu aceeași putere și o economie de combustibil mai bună.
Ce legătură are acest lucru cu blocurile motor? Ei bine, începând cu mijlocul anilor 1980, EPA a început o aplicare mai puternică a legii cu lucruri precum zgomotul, vibrațiile și duritatea (NVH), care a fost punctul de cotitură pentru industria de performanță de pe piața secundară. GM, Chrysler, Ford și alți producători de automobile au început să modeleze blocuri de motor din fontă mai subțiri, făcându-le mai ușoare pentru a obține ratinguri EPA mai bune pentru a obține mai multă siguranță și o mai bună economie de combustibil.
Ceea ce nu au luat în considerare este că atunci când blocurile din fontă au devenit mai subțiri și au eliminat nichelul (un material metalic de înaltă rezistență care dădea blocului mai multă integritate), blocurile se flexau pe măsură ce puterea creștea, ceea ce slăbea designul principalelor cu 4 șuruburi.
În schimb, principalele cu 4 șuruburi aveau în mod continuu fracturi fine în timp, variind în funcție de abuzurile la care era supus motorul. Acest lucru a cauzat probleme pe care nu le-au experimentat magistralele cu 2 șuruburi, deoarece existau mai puține șuruburi care să provoace un defect în modul în care motorul se flexează. Am descoperit prin propriile noastre cercetări și dezvoltări că adăugarea de știfturi aftermarket pe un design cu 2 șuruburi este mult mai puternic și mai fiabil.
Acum, acest lucru nu înseamnă că blocurile care au fost fabricate la sfârșitul anilor ’80 și în anii ’90 au fost slabe. Acest lucru nu este adevărat. Ele au un design mai bun, sunt mai ușoare, capetele principale din spate sunt mai puternice și mai puțin predispuse la scurgeri, modelele de came sunt mai bune. În general, este blocul cu care preferăm să ne construim motoarele și care ne-a adus cel mai mare succes și o rată de defecțiune aproape zero.
Iată care sunt faptele:
- Blocurile pe care le doriți sunt din 1987-2002. Acesta este, de asemenea, cunoscut sub numele de bloc principal spate dintr-o singură bucată sau un bloc de etanșare complet rotund. Stați departe de blocul principal spate din 2 piese!
- Un bloc principal cu 2 șuruburi cu știfturi aftermarket este mai puternic decât un bloc principal cu 4 șuruburi, mai puțin predispus la fisuri și poate prelua până la 600 CP pe un bloc experimentat.
- Nu cumpărați NICIODATĂ un bloc nou care nu are numele fabricantului pe el, cum ar fi „Dart” sau „GM Performance”, deoarece este fabricat în străinătate și este BUNIC. Aceste blocuri sunt fragile și se vor crăpa.
- Nu cădeți în capcana de marketing „4-bolt main”. Cei mai mulți dintre constructorii de motoare online, inclusiv unele mărci mari, vor face găuri suplimentare pe blocurile lor principale cu 2 șuruburi, iar acest lucru face ca principalele să fie mai slabe și mai predispuse la crăpare.
Bloc nou sau cu experiență
În timp ce asimilați toate informațiile pe care vi le-am furnizat, am dori să rețineți că toate aceste fapte se aplică NUMAI la blocurile cu experiență, cunoscute și sub numele de blocuri refăcute. Când începeți să vă scufundați în blocurile NOI pe care producătorii le oferă, trebuie să fiți cu adevărat atenți.
Majoritatea blocurilor noi de motor sunt fabricate ieftin în Mexic sau în străinătate, au conducte principale slabe, prelucrare slabă și sunt construite de angajați prost plătiți cărora nu le pasă cu adevărat. Aceste blocuri sunt mai predispuse la crăpături din cauza lipsei de control al calității.
În orice industrie, oamenii care creează produsul sunt seniorii procesului. Dacă nu ai oameni de calitate, e greu să ai un produs de calitate. S-a dovedit că atunci când ai oamenii potriviți, cărora le pasă de ceea ce fac, vei avea un produs solid, deoarece contează pentru ei. Ce concept, nu-i așa?
De aceea, atunci când auziți oameni spunând: „cumpărați doar un motor de la GM”, consumatorii au multe probleme. GM are mai multe facilități în întreaga lume, iar motoarele lor Chevy small block au cea mai proastă reputație (cunoscute și sub numele de motoare țintă sau motoare master țintă), deoarece au cel mai slab control al calității din întreaga lor operațiune și au sediul în Mexic. Am văzut sute de clienți ai motoarelor de cutie GM care au venit la noi din cauza devastării atunci când blocul lor se defectează, iar ei au o garanție cu atât de multe mențiuni în care se precizează că nu acoperă acest lucru.
Cheaper Isn’t Better
Sperăm că ați învățat câteva sfaturi valoroase pe care ne place să le împărtășim cu consumatorii noștri! Cumpărarea unui motor nu este o achiziție ieftină, dar uneori oamenii apelează la ieftin și consideră că este convenabil. Îți irosești banii și nu ne dorim asta! Întotdeauna faceți-vă temele și puteți conta întotdeauna pe West Coast Engines pentru a vă oferi motoare de calitate, dar și conținutul de calitate pe care îl căutați atunci când vă faceți cercetările.
Alte postări conexe:
Citiți aici ghidul nostru de specialitate despre ce este un motor de tip crate.
Consiliere de specialitate: Cumpărați un motor Crate sau construiți unul?
Ce trebuie să știți acum înainte de a cumpăra un motor ieftin
.