Avioanele au prize pentru a încărca un telefon?
În orice aeronavă, flapsurile joacă un rol important în modul în care aceasta zboară. Dacă credeți că știți ce sunt flapsurile și de ce sunt atât de importante, s-ar putea să știți doar jumătate din ele. Într-adevăr, acestea sunt o parte interesantă a unui avion, care sunt mici, dar care îndeplinesc o funcție foarte importantă, și chiar dacă nu le-ați observat niciodată până acum când zburați, probabil că le veți observa de acum încolo.
Ce sunt flapsurile de avion?
Orice aeronavă cu aripă fixă are flapsuri montate pe marginile de fugă ale aripilor avionului. Acestea sunt dispozitive de mare portanță care, la o anumită viteză aeriană, pot crește efectiv portanța unei aripi de avion.
Acestea au și alte câteva scopuri, inclusiv asigurarea unei portanțe suplimentare atunci când avionul decolează și creșterea curburii aripii atunci când sunt întinse, ceea ce permite aeronavei să genereze cantitatea potrivită de portanță chiar și la viteze mai mici.
Flapsurile de avion ajută, în esență, în faza curentă a zborului, deoarece ajută aripa avionului să se adapteze la acea fază, astfel încât să aibă mai mult succes.
Cu ajutorul flapsurilor de aeronavă, puteți reduce ruliul la decolare și aterizare, puteți produce mai multă portanță astfel încât să puteți reduce viteza de decolare și aterizare și puteți produce mai multă rezistență la înaintare astfel încât să aveți o coborâre mai abruptă fără o creștere a vitezei.
Există, de asemenea, multe tipuri de flapsuri de aeronavă și, chiar dacă toate sunt la fel de importante, există totuși caracteristici și avantaje diferite pentru fiecare dintre ele, după cum arată următoarele informații.
Flapsuri simple
Articulate pe partea din spate a aripii aeronavei, flapsurile simple pivotează în jos atunci când sunt întinse. Ele sunt oarecum limitate în ceea ce privește cantitatea de portanță pe care o pot crea, deoarece aerul poate pierde energie și începe să se desprindă de aripă ori de câte ori aerul se deplasează peste aripă.
Cu cât extensia flapsurilor este mai pronunțată, cu atât mai puternic este curentul de aer, ceea ce face ca aripa să aibă în spatele ei o dâră mare.
Desigur, cu flapsuri simple, puteți pilota avionul până la o coborâre mai abruptă fără a crește viteza aerului din cauza rezistenței care este creată de această dâră.
Primul avion care a folosit flapsuri simple a fost Fairey Hamble Baby în 1916, iar în zilele noastre acestea sunt folosite în mod normal doar atunci când se dorește o modalitate mai simplă de operare a aeronavei.
Astăzi, Cessna A185F este unul dintre avioanele care utilizează flapsuri simple în timpul zborurilor lor.
Flapsurile simple extinse ajută la modificarea curburii aripii și cresc șansele de separare a fluxului.
Unul dintre principalele motive pentru care acest tip de flaps nu este folosit foarte des este faptul că acum sunt disponibile alte flapsuri mai avansate.
Split Flaps
Dacă vizitați un show aviatic și vă uitați în jur la avioanele mai vechi pentru păsări de război, acestea sunt de obicei prezente, s-ar putea să vedeți niște flaps divizați. În rest, acestea nu sunt foarte frecvente în zilele noastre.
Split flaps-urile deviază de pe suprafața inferioară a aripii și produc ceva mai multă portanță decât flaps-urile simple, dar, la fel ca și flaps-urile simple, produc și ele destul de multă rezistență la înaintare.
Douglas DC-1 a fost unul dintre primele avioane care a folosit flaps-uri divizate, care pot fi folosite ca un spoiler atunci când sunt complet extinse.
După cum sugerează și numele, acesta este un tip de clapetă de avion în două părți, și doar porțiunea inferioară se mișcă, în timp ce suprafața superioară rămâne imobilă.
În funcție de viteză și de alți factori, flapsurile divizate pot marginaliza botul avionului fie în sus, fie în jos, și au devenit foarte populare în anii 1930.
Slotted Flaps
Unul dintre cele mai comune tipuri de flapsuri de avion este reprezentat de flapsurile cu fantă, care sunt folosite în prezent la majoritatea avioanelor comerciale.
Sunt asemănătoare cu flapsurile simple, cu excepția faptului că acestea conțin un spațiu sau o fantă între flaps și aripă care ajută la diminuarea cantității de separare a aerului care apare.
Cu alte cuvinte, fluxul de aer rămâne atașat de clapetă și oferă mai multă portanță decât clapeta divizată.
Cu clapele cu fantă, aerul superior care se găsește sub aripi curge în sus și stratul limită este energizat, iar acesta este unul dintre principalele motive pentru care separarea fluxului de aer nu este la fel de severă ca la alte tipuri de clapete de avion.
Fowler Flaps
Acesta este unul dintre cele patru tipuri majore de flapsuri de avion, și sunt perfecte pentru avioanele cu reacție foarte mari care au nevoie de multă portanță, dar de o rezistență limitată la înaintare.
Fowler flaps se extind pe șine sau șine și au adesea o serie de fante pentru a adăuga energie la fluxul de aer.
Acestea măresc suprafața pe aripa în sine și sunt deosebit de utile la decolare.
Pe măsură ce flapsurile Fowler se extind din ce în ce mai mult, acestea se deplasează mai mult într-o mișcare descendentă pentru a crea un pic mai multă portanță, dar mult mai multă rezistență, ceea ce este util în multe circumstanțe.
Sunt similare cu flapsurile cu fantă, cu excepția faptului că se pot extinde atât în jos, cât și în spate. Multe aeronave, inclusiv P-47d Thunderbolt, folosesc flapsuri Fowler.
Krueger Flaps
În plus față de cele patru tipuri principale de flapsuri pentru aeronave, există și alte tipuri. Flapsurile Krueger, de exemplu, diferă de celelalte tipuri deoarece, în loc să se găsească pe marginea de fugă a aeronavei, acestea se găsesc pe marginea de atac a avionului.
Când aceste flapsuri sunt desfășurate, aripile primesc o nouă margine de atac, deoarece lungimea totală a corzii lor este mărită.
Un exemplu de flapsuri Krueger poate fi găsit pe Boeing 727, care utilizează flapsuri Krueger interioare și lamele exterioare standard.
În aripa inferioară a avionului, unele porțiuni sunt rotite în timp ce se folosesc aceste flapsuri, ceea ce are ca rezultat aducerea aripii inferioare în fața aripii principale din partea din față a bordului de atac.
Atât portanța, cât și rezistența la înaintare sunt crescute atunci când se folosesc flapsurile Krueger.
În prezent, flapsurile Krueger se regăsesc în multe avioane de linie cu aripi înclinate. Ele există încă din 1943.
Zap Flaps
Inventată de Edward Zaparka la începutul anilor 1930, aceste tipuri de flapsuri nu au fost folosite prea des, cu excepția avionului Northrop P-61 Black Widow, primul avion din timpul războiului folosit în luptele de noapte.
Aflapsul este format dintr-o margine de atac care este montată pe o cale de rulare și o secțiune de mijloc de coardă care se atașează la un pivot prin intermediul unui braț chiar deasupra căii de rulare.
Când marginea de atac a flapsului se deplasează spre pupa de-a lungul acelei căi de rulare, se formează un triunghi și acest triunghi este cel care forțează flapsul să coboare deoarece suprafața flapsului devine mai îngustă și mai adâncă.
Aflapsurile Zap sporesc suprafața efectivă a aripii și asigură atât o portanță maximă mai mare, cât și o capacitate de rezistență mai mare, în special în comparație cu flapsurile divizate sau cu alte tipuri de flapsuri.
Junkers Flaps
În comparație cu flapsurile simple sau divizate, flapsurile Junkers creează mai multă portanță și mai multă rezistență la înaintare, iar acestea au fost văzute cândva pe avioane precum Junkers Ju 52 și Junkers Ju 87 Stuka.
Junkers flaps sunt, de asemenea, utilizate pe Denney Kitfox, un avion de mici dimensiuni cu două locuri care este construit de un amator și este vândut ca un kit pe care oamenii îl pot asambla singuri.
Flapsurile Junkers sunt tipuri de flapsuri de avion care sunt, în esență, un flaps simplu cu fantă care este fixat chiar sub marginea de fugă a aripii și care se rotește în jurul marginii sale anterioare.
Este o clapetă simplă din punct de vedere mecanic și a fost inventată la sfârșitul anilor 1920 de Otto Mader Junkers, care dorea un avion cu o distanță de decolare și aterizare mai mică, precum și cu un răspuns mai mare la ruliu în timpul zborului.