Cele mai rapide portavioane și nave de luptă din lume

Imprimea reală de pe suprafața acestei nave era Korabl Maket, prescurtat KM, care în limba rusă însemna „Prototip de navă”, cu toate acestea, forțele aliate care spionau această nouă dezvoltare nu și-au putut da seama ce era acest vehicul mamut și, mai ales, care era scopul său. KM a devenit apoi „Kaspian (pentru Marea Caspică, unde era testat) Monster” până la „Monstrul Mării Caspice”. Ce istorie a numelui!

Monstrul Mării Caspice a existat cu adevărat și a fost un vehicul de experiment militar care încerca să stabilească modalități alternative de deplasare pe mare. KM a fost unul dintre primele vehicule cu efect de sol (GEV) și a dus la dezvoltarea unor nave de luptă reale, precum MD-160, și a unor vehicule de atac precum A-90 Orlyonok. Dintre GEV-uri, a fost cel mai rapid și, din cauza asemănării cu un avion, a fost considerat, de asemenea, cel mai mare avion al vremii. Până când Antonov An-122 a intrat în serviciu în 1988, KM a fost cel mai mare.

MD – 160

Bine, a doua navă de luptă de pe listă este, de asemenea, un Ekranoplan, iar acesta este chiar mai urât decât monstrul din Marea Caspică. Aceasta este o adevărată navă de luptă capabilă să lanseze rachete. Vedeți videoclipul pentru a vă face o idee despre vehicul. Și MD-160 a fost un vehicul rapid, iar detaliile de viteză sunt destul de impresionante.

• Nume: MD -160
• Țară: URSS
• Viteza maximă: 297 noduri
• Viteza susținută: 243 noduri
• Dezvoltarea: 286 de tone descărcate
• Dezvoltarea: 286 de tone descărcate
• Dezvoltarea: 1987 – sfârșitul anilor ’90
• Status: Conservat la stația navală Kaspiysk

La 0:29 vedeți cum își potrivește viteza cu un avion

Acum, câți dintre noi știau că MD-160 zbura în Marea Neagră la începutul anilor ’90, când America ataca Irakul? Sincer, nu mulți, cred. Dar iată-l aici – nu un concept, nu un prototip, nu un vehicul de testare, ci un Ekranoplan operațional în toată regula. Ekranoplanul a oferit, de asemenea, multe alte avantaje, cum ar fi transportarea mai multor încărcături decât un avion de dimensiuni similare, dar consumând mai puțin combustibil și energie. Acest lucru l-a făcut extrem de economic, dar și un adevărat cal de bătaie. Astfel, versiunea militară transporta șase lansatoare de rachete cu rachete P-270 și, în plus, avea o capacitate de 100 de tone pentru a transporta echipaje militare și vehicule de atac.

Schimbarea priorităților și reducerile bugetare au făcut ca Ekranoplanul, atât cel civil, cât și cel militar, să fie pus la păstrare la rece la sfârșitul anilor ’90. Cu toate acestea, începând din 2015, Rusia plănuiește să construiască A-050, un Ekranoplan civil, care să fie gata până în 2022. Așadar, nu s-a terminat încă totul pentru astfel de vehicule cu efect de sol. Ne vom întâlni cu istoria în 2022. Rămâneți pe recepție!!!

USS New Jersey

USS New Jersey a fost o navă de luptă și cea mai rapidă navă convențională de pe această listă, după Ekranoplans. Pentru cei care au o întrebare cu privire la diferența dintre o navă de luptă și un portavion, iată răspunsul meu simplu. Din punct de vedere tehnic, sunt la fel, dar portavioanele vor avea o pistă de aterizare și o zonă de așteptare pentru aeronave. Prin urmare, acestea vor fi și mai mari. Navele de luptă, precum Wisconsin, vor forma prima linie de atac și, în cazurile în care sunt prezente atât portavioane, cât și nave de luptă, acestea vor proteja portavionul de linia de foc inamică.

Bine, sperând că cititorii s-au prins. haideți să trecem la a vorbi mai mult despre USS New Jersey. Această navă de luptă este deținătorul oficial al recordului mondial Guinness pentru că a făcut o viteză maximă de 35,2 noduri susținute timp de șase ore. Aceasta este o solicitare masivă pentru motor, având în vedere deplasarea de care sunt capabile aceste nave. USS New Jersey a fost pus în funcțiune și dezafectat de patru ori, având în același timp 19 stele de luptă pe numele său.

• Nume: USS New Jersey
• Cetate: USS New Jersey: Statele Unite ale Americii
• Viteza maximă: 35,2 noduri
• Viteza susținută: 30 noduri
• Dislocarea: 58.400 de tone la încărcare completă
• Dezmembrare: 1943 – 1991
• Status: Museum ship at New Jersey

The USS New Jersey is one of the most decorated ships in U.S. Navy’s history. She saw the Korean War, Vietnam War, Lebanese War and served the Persian Gulf. That is a long list for a single ship, serving almost as much time as the Wisconsin (which is later on this list), and ending up doing more in that time. Phew, some record!

USS Enterprise

This aircraft carrier bears a name that reminds most Star Trek fans of the first spaceship that Capt. James T. Kirk and Mr. Spock commandeered. Well, it may not be a flying vessel but this USS Enterprise was the longest Aircraft Carrier ever built and first nuclear-powered one. Niciun alt portavion din trecut, prezent sau planificat în viitor nu este la fel de lung ca acesta. Cu o lungime de 1.123 de picioare, nu a fost doar cea mai lungă navă, ci și cea mai mare, din punct de vedere al deplasării, din vremea sa. Abia mai târziu a fost succedat de portavioanele mai mari din clasa Nimitz și Ford; atenție, mai mari din punct de vedere al deplasării și nu al lungimii. Acest record rămâne în continuare la Enterprise.

• Nume: USS Enterprise
• Țară: Statele Unite ale Americii
• Viteza maximă: 33,6 noduri
• Viteza susținută: 30 noduri
• Deplasament: 94.781 de tone la încărcare completă
• Dezechilibru: 94.781 de tone la încărcare completă
• Comandat: 1961 – 2012
• Status: Retras în 2017

Dacă tot am discutat despre recordurile în ceea ce privește dimensiunile pe care le deținea Enterprise, mai exista unul și anume viteza. La asemenea proporții gargantuesce, a fost în continuare cel mai rapid portavion al timpului său. Uf, atâtea recorduri dintr-o singură lovitură!

Este într-adevăr surprinzător faptul că, la deplasarea sa, era totuși mai rapid decât o navă de luptă de jumătate din dimensiunile sale; ne referim la USS Wisconsin, care va urma.

USS Wisconsin

.

Nu este o surpriză faptul că USS Wisconsin a fost botezat după numele U.S. U. A. Wisconsin și a participat la cel de-al Doilea Război Mondial, având în palmares șase stele de luptă. Având în vedere stadiul în care se afla în timpul dezvoltării sale, era destinată să fie o navă rapidă pentru a ajunge la locul de luptă sau pentru a anula avansurile inamicului. Și a făcut o treabă bună! Viteza maximă oficială este de 33 de noduri, însă, în multe cazuri raportate, Wisconsin a atins o viteză de 39 de noduri, în puține condiții favorabile. Even the speed of 33 knots, by 21st century standards, is a good one; and to think of it that the Wisconsin was built in the 20th century.

• Name: USS Wisconsin
• Country: United States of America
• Top Speed: 33 knots
• Sustained Speed: 30 knots
• Displacement: 58,400 tons at full load
• Commissioned: 1944 – 1991
• Status: Museum ship at Virginia

Wisconsin had seen, both, the war with Japan in World War 2 and Iraq in 1991. It’s one of the rare ships being decommissioned, recommissioned, decommissioned again and now is a museum ship operated by Nauticus in Virginia. By the way, Wisconsin was commissioned and decommissioned thrice, second only to the USS New Jersey, also mentioned on this list.

Russian Admiral Kuznetsov Aircraft Carrier

Acesta este primul portavion care își are rădăcinile în URSS, în timp ce servește în prezent Rusia. Deși este un portavion, are același deplasament ca și Wisconsin și New Jersey. Există un motiv pentru acest lucru și pentru modul în care americanii și rușii își privesc portavioanele. Acest portavion trebuia să fie liderul clasei sale, împreună cu nava sa soră, Varyag, dar căderea Uniunii Sovietice în 1991 a făcut ca programul să nu se dezvolte cu adevărat. Nava soră nu a fost niciodată operaționalizată, iar corpul navei a fost vândut ulterior Chinei, unde a renăscut din cenușă sub numele de Liaoning, primul portavion al Chinei. Vorbind despre istorie!!!

• Nume: Amiral Kuznetsov
• Țară: Rusia
• Viteza maximă: 32 de noduri
• Viteza susținută: 29 de noduri
• Dislocarea: 58.600 de tone la încărcare completă
• Comandat: 1990
• Status: In active service

While the American nomenclature would call this particular ship an Aircraft Carrier, the Russians call it a heavy aircraft carrying missile cruiser. How would you argue with that when the ship is moderately heavy (close to battleship weight), yet carry aircraft and cruise missiles. The cruise missiles are what make it a missile cruiser. That’s about the nomenclature.

Chinese Liaoning Aircraft Carrier

The sister ship of Admiral Kuznetsov is next on the list for reasons easy to comprehend. After all, it would have had almost the same parameters as Kuznetsov itself. The Liaoning is the first Aircraft Carrier of China and joins the navy at a time when China intends to showcase its strength at sea. Deplasarea navei din Ucraina (parte a fostei URSS) până în China a avut mai mult de istorie și de teatru decât nava complet terminată. Întreaga mișcare a durat 20 de luni și, în acest proces, a împins compania care a furnizat remorcherele spre faliment. V-am spus că este o lectură interesantă. Oricum, dacă ne uităm la viteză, Liaoning poate face în jur de 32 de noduri, la fel ca și Kuznetsov.

Liaoning este mult mai mare decât portavioanele deținute de India, totuși, India are mai multe. Acestea fiind spuse, China și India, ambele ar urma să își mărească propriile portavioane respective în viitorul apropiat și, dacă acestea sunt rapide, atunci vor fi plasate pe această listă. Să vedem cum se va întâmpla acest lucru.

Transportatorul de avioane Sao Paulo

Sao Paulo este un portavion în serviciul Marinei braziliene, achiziționat din Franța. Înainte de Brazilia, a servit în Marina franceză sub numele de Foch. Deși a fost cumpărată de Brazilia în 2000, fiabilitatea portavionului a fost întotdeauna pusă sub semnul întrebării. Acesta nu putea fi departe de țărm mai mult de două-trei luni la rând, iar acest lucru a afectat grav încrederea în operațiunile sale. Ulterior, a fost retras în 2017.

Operațiunile de la Carrier sub pavilion francez au fost mai pline de culoare și mai multe de scris decât sub pavilion brazilian. Participase la războiul libanez, la eliberarea Djiboutiului și la multe alte experimente nucleare critice și la apărarea intereselor Franței lângă și departe de țărm. Este a doua stagiune care nu a lăsat prea multe experiențe memorabile pentru cariera altfel decorată a portavionului sub Marina franceză.

Gerald R. Ford – Class Aircraft Carrier

La începutul acestui articol, menționasem că fiecare țară încearcă să își facă propriul Transportator cât mai mare posibil. Acesta este cât se poate de mare în spațiul portavioanelor. Până în prezent, pur și simplu nu există un Portavion mai mare decât Ford. Gerald R. Ford are un deplasament de 100.000 de tone, ceea ce dă un nou sens cuvântului „masiv” și, cu toate acestea, este capabil să plutească. Mai interesant este că poate merge repede – 30 de noduri, mai exact.

• Nume: Gerald R. Ford-Class
• Cetate: Statele Unite ale Americii
• Viteza maximă: 30 de noduri
• Viteza susținută: Aceeași ca și viteza maximă
• Dislocarea: 100.000 de tone la sarcină maximă
• Pus în funcțiune: 2017
• Status: În serviciu activ

Clasa Ford de portavioane este planificată ca un înlocuitor al clasei Nimitz, care la rândul ei are 97.000 de tone, dar este destul de învechită. Încorporarea noilor tehnologii ale secolului XXI, împreună cu cel mai recent sistem de armament, face ca portavioanele din clasa Ford să fie mai letale decât cele din clasa Nimitz. Letal sau nu, dimensiunea sa este un lucru care va capta imaginația cuiva cu mult înaintea oricărui alt aspect al portavionului!

INS Vikramaditya

Vikramaditya is an Indian Aircraft Carrier, coming up next on the list and can do a top speed of 30 knots plus.

• Name: INS Vikramaditya
• Country: India
• Top Speed: 30+ knots
• Sustained Speed: 28 knots
• Displacement: 45,400 tons at full load
• Commissioned: 2013 by India
• Status: In active service

Nimitz Class Aircraft Carrier

• Name: Nimitz Class of Aircraft Carriers
• Country: United States of America
• Top Speed: 30+ knots
• Sustained Speed: 25 knots
• Displacement: 97,000 tons at full load
• Commissioned: 1975
• Status: In active service

Italian Cavour Aircraft Carrier

INS Viraat

• Name: Viraat
• Country: India
• Top Speed: 28 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 28,700 tons at full load
• Commissioned: 1987 to 2017
• Status: Decommissioned

Charles de Gaulle Aircraft Carrier

• Name: Charles de Gaulle
• Country: France
• Top Speed: 27 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 42,500 tons at full load
• Commissioned: 2001
• Status: In refit and overhaul

Queen Elizabeth Class Aircraft Carrier

• Name: HMS Queen Elizabeth
• Country: United Kingdom
• Top Speed: 25 knots
• Sustained Speed: 20 knots
• Displacement: 65,000 tons at full load
• Commissioned: 2017
• Status: În serviciu activ

Înapoi în port

În afară de Ekranoplans, ce este atât de grozav la aceste viteze? Sunt sigur că mulți ar avea această întrebare, dar iată câteva perspective. Dacă ar fi să ajungem pe stradă și folosind un cutter mecanic (cumva) reușim să tăiem strada în 1000 de picioare în lungime pe 250 de picioare în lățime și să avem 10-15 clădiri de 25 de etaje fiecare pe acea porțiune, am fi ajuns la dimensiunile aproximative ale celui mai mare portavion – Gerald R Ford. Acum, faceți ca această structură decupată să se deplaseze cu 50 km/oră. Vedeți provocarea? Vă puteți imagina puterea care ar fi necesară? Asta este ceea ce înseamnă să faci o astfel de structură mamut să se deplaseze la viteze de 50 km/oră și peste. Nici măcar nu luăm în considerare viteza vântului, viteza valurilor etc. când vorbim despre viteze aici. Ceea ce vreau să spun este că, în absența unor astfel de parametri, portavioanele pot merge chiar mai repede.

Așa că, cu un profund sentiment de respect pentru aceste structuri și viteza lor, iau permisiunea cititorilor de a merge și de a găsi mai multe structuri interesante create de om și vitezele lor. Între timp, sper ca cititorilor să le fi plăcut articolul!!!

Disclaimer: Videoclipurile adăugate în articol aparțin utilizatorilor care le-au postat pe youtube. Autorul nu le deține și nici nu validează faptul că ele aparțin celor care le-au postat pe youtube. Videoclipurile sunt incluse pentru a oferi câteva informații suplimentare despre subiectul abordat.