Dezvoltare și construcțieEdit
Istoric, termenul Chelsea Piers se referea la acostamentele pentru pacheboturile de lux din partea de vest a Manhattanului, din 1910 până în anii 1930. Având în vedere că pacheboturile oceanice, cum ar fi Titanic, deveneau din ce în ce mai mari, orașul New York căuta un nou doc pentru navele de pasageri la începutul anilor 1900. Armata, care controla amplasarea și dimensiunea cheiurilor, a refuzat să permită ca vreun debarcader să se extindă dincolo de linia de capătul digului existent al râului North River (denumirea de navigație pentru râul Hudson la sud de strada 30). Liniile navale erau reticente să construiască la nord de 23rd Street, deoarece infrastructura era deja existentă, inclusiv linia de cale ferată New York Central și o stație de feribot lângă râu, la 23rd Street.
Orașul New York a rezolvat problema într-un mod neobișnuit, luând, de fapt, un bloc de teren care a fost groapa de gunoi din 1837 și care se întindea din Manhattan până la 13th Avenue. Decizia controversată a inclus și condamnarea multor afaceri. Orașul nu a reușit să condamne piața West Washington Street Market și a fost lăsată în continuare în paragină. În cele din urmă, piața a fost închisă, iar docul a fost transformat într-o instalație sanitară care a fost folosită pentru a încărca barjele de gunoi care se îndreptau spre groapa de gunoi Fresh Kills Landfill. Singura secțiune din 13th Avenue care a mai rămas este în spatele instalației de salubritate, acum o parcare pentru camioanele de salubritate. Depozitul de deșeuri se numește acum Gansevoort Peninsula.
Noii chei au fost proiectați de firma de arhitectură Warren and Wetmore, care a proiectat și Grand Central Terminal. În baza unor contracte atribuite de New York City Department of Dock and Ferries, Chelsea Section Improvement, așa cum a fost numit oficial, a înlocuit un amalgam de structuri degradate de pe malul mării cu un șir de clădiri grandioase înfrumusețate cu fațade din granit roz și a format punctele de acostare pentru rivalele Cunard Line și White Star Line.
Începutul secolului XXEdit
RMS Carpathia la cheiul 54 după salvarea RMS Titanic
Majoritatea navelor de linie transatlantice majore ale vremii au acostat la chei și au jucat roluri esențiale în dezastrele RMS Titanic și RMS Lusitania. Cele două momente cele mai memorabile pentru debarcader au fost cu Lusitania și Titanic. RMS Lusitania a părăsit pontonul Cunard Pier 54 în 1915, înainte de a fi torpilat de submarinul german U-20. RMS Titanic se îndrepta spre cheiul 59 al White Star când s-a scufundat. Supraviețuitorii au fost salvați pe nava RMS Carpathia a companiei Cunard. Carpathia a lăsat bărcile de salvare ale Titanicului la cheiul 59 înainte de a se întoarce spre sud la cheiul 54, unde a descărcat pasagerii și supraviețuitorii. Mii de oameni s-au adunat la docuri pentru a întâmpina nava.
În vara anului 1920, un miting dramatic a fost organizat pe 31 iulie la docurile White Star Line. Aceasta a avut loc pentru a-l despărți pe Daniel Mannix, arhiepiscopul de origine irlandeză din Melbourne, Australia, care se pronunțase deschis împotriva dominației engleze în Irlanda și care a condus cu succes campaniile împotriva conscripției în timpul Primului Război Mondial. Se pare că 15.000 de newyorkezi s-au prezentat la Pier 60, la poalele străzii West 20, pentru a se asigura că Lloyd George îi va permite lui Mannix să plece în Irlanda.
În anii 1930, între străzile West 44 și West 52 a fost construit un șir de vase de lux pentru a prelua vase mai mari. După ce New York-ul și-a mutat cheiurile pentru pacheboturi de lux la New York Cruise Terminal între West 46th și West 54th Street în 1935 pentru a găzdui nave mai mari precum RMS Queen Mary și SS Normandie, cheiul a devenit un terminal de marfă. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cheiurile au fost folosite pentru desfășurarea trupelor. Cheiurile au avut incendii catastrofale în 1932 și 1947, care au distrus o parte din cheiurile sudice. Noile construcții au dus la noi chei de marfă folosite de United States Lines și Grace line.
În iulie 1936, Chelsea Piers a fost punctul de plecare pentru Jesse Owens și echipa olimpică a Statelor Unite, care au plecat la Jocurile de vară de la Berlin, Germania.
Sfârșitul secolului al XX-leaEdit
În anii 1980, au circulat planuri de înlocuire a autostrăzii West Side Elevated Highway cu o autostradă la sol care să meargă de-a lungul West Side la sud de 42nd Street. Planul prevedea ca autostrada să treacă peste piloni demolați. Suprastructura de la Pier 54 a fost demolată în 1991, cu excepția arcului de intrare (împreună cu indicatoarele White Star și Cunard). Planul (supranumit Westway) a fost abandonat după ce instanțele de judecată au declarat că noua autostradă ar pune în pericol bibanul dungat.
Guvernatorul statului Connecticut, Dannel Malloy, și alți oficiali la ceremonia de tăiere a panglicii din iunie 2012 pentru Chelsea Piers Connecticut, primul proiect de extindere a mărcii Chelsea Piers
În urma desființării Westway, dezvoltarea autostrăzii West Side Highway a evoluat în două părți: un parteneriat public/privat care a evoluat spre utilizarea cheiurilor superioare în scopuri recreative. Pilonii sudici fac acum parte din parcul Hudson River Park, în timp ce pilonii nordici alcătuiesc complexul sportiv Chelsea Piers Sports & Entertainment Complex. Construcția complexului a început la 12 iulie 1994, în cadrul unor ceremonii la care au participat guvernatorul New Yorkului, Mario Cuomo, primarul orașului New York, Rudy Giuliani, și președintele districtului Manhattan, Ruth Messinger. Complexul a fost inaugurat în august 1995.
Chelsea Piers Connecticut, primul proiect de extindere al Chelsea Piers, a fost construit în Stamford, Connecticut. Complexul a fost deschis în iulie 2012.
După prăbușirea World Trade Center din cauza atacurilor din 11 septembrie, centrele de triaj EMS au fost relocate rapid și consolidate la Chelsea Piers și la Staten Island Ferry Whitehall Terminal. Centrul de triaj EMS a fost închis și dezasamblat la 12 septembrie 2001, din cauza lipsei de necesitate. Un centru voluntar ad-hoc de recuperare în caz de dezastru a funcționat la Chelsea Piers până la 16 septembrie 2001. Voluntarii au ajutat cu resurse pentru voluntarii de recuperare de la Ground Zero: zonă de dormit, hrană și telefoane mobile.