În infinita sa înțelepciune, Ford a făcut ca coborârea unui pickup Ford F-Series 1965-79 să fie o bătaie de cap. Mulțumiți suspensiei față Twin I-Beam pentru asta. O încercare de compromis între robustețea unei punți drepte și confortul de rulare, aceasta prezenta două grinzi în I care pivotează pe partea opusă a camionului, suspendate de arcuri elicoidale și amortizoare. A fost OK pentru acea vreme, dar dacă voiai să-ți cobori Fordul așa cum fac cei de la GM, Twin I-Beam îți făcea treaba mai dificilă. Există componente, cum ar fi grinzile I de coborâre, care vor coborî partea din față, dar după ce ați terminat, aveți în continuare o suspensie compromisă care nu se manevrează sau se deplasează la fel de bine ca o configurație cu braț A cu arc în spirală.
Există alternative mai bune. Una dintre ele este să schimbați un clip frontal complet de la un Ford Crown Victoria 2003-09 sau de la vărul său Mercury Grand Marquis. Trebuie doar să o desfaceți de la o mașină donatoare și iată, obțineți o suspensie cu braț în A și arcuri elicoidale cu o bară stabilizatoare, frâne cu disc de 12 inch și direcție cu cremalieră și pinion montată într-un leagăn ușor din aluminiu. Clipul lui Crown Vic are aceeași distanță de 34 de inch între șine de cadru ca și un F-100 și va coborî partea din față a camionului cu patru până la cinci inch fără alte modificări. Piesele de schimb sunt, de asemenea, ușor de găsit.
O altă opțiune este kitul de suspensie față coil-over de la QA1. Suspensia cu șuruburi prezintă un braț K din oțel, amortizoare cu bobină reglabile, brațe de control tubulare, axe și direcție cu cremalieră și pinion. Kiturile cu axe standard oferă o coborâre de trei până la cinci centimetri; kiturile cu axe de coborâre oferă o coborâre de cinci până la șapte centimetri. Conversia QA1 elimină, de asemenea, 150 de kilograme de oțel urât de pe partea din față.
Indiferent de ruta pe care o alegeți, va trebui să scoateți traversa mare și voluminoasă din cadru. Coloana de direcție va trebui modificată și conductele de frână redirecționate, iar sistemul de evacuare din fabrică poate funcționa sau nu. Este de la sine înțeles că veți avea nevoie și de roți și anvelope noi, dar alegerea unui nou material rulant face parte din distracție.
Instalare: Crown Victoria
Suspensia Crown Vic nu este o afacere cu șuruburi. Șinele cadrului de pe F-100 trebuie să fie casetate pentru a suporta greutatea clipului Crown Vic și va trebui să fabricați și să sudați suporturi pentru suporturile brațului de control inferior care sunt poziționate chiar în spatele roților. Nu există prevederi pentru suporți pentru motor, așa că va trebui să achiziționați sau să vă fabricați propriile suporți pentru motorul pe care îl utilizați.
Cel mai important, trebuie să vă asigurați că clip-ul față este perfect pătrat pe șinele cadrului. Dacă nu măsurați cu mare atenție, partea din față s-ar putea deplasa în timpul utilizării, ceea ce ar putea face ca autocamionul să „meargă ca un câine” pe autostradă sau să fie greu de controlat.
Instalare: QA1
Din moment ce este un design de tip „clean-sheet”, kitul de suspensie QA1 este 100% înșurubat, fără a fi nevoie de sudură. Kitul se aliniază singur folosind găurile din fabrică din cadru pentru a se asigura că totul este perfect pătrat, ceea ce face ca instalarea să fie și mai ușoară pentru cei care o fac singuri. Va trebui să faceți câteva găuri noi în șinele cadrului, dar dacă știți să asamblați piulițe și șuruburi, puteți schimba suspensia QA1. Consultați instrucțiunile de instalare și vedeți dacă nu avem dreptate.
Nu trebuie să vă faceți griji nici cu privire la suporturile de motor. QA1 are suporți cu șuruburi pentru blocuri mici Ford, blocuri mari Ford FE, 5.0L Coyotes și chiar pentru schimburi LS.
Geometrie: Crown Victoria
Principalul Crown Vic oferă într-adevăr o rulare mult mai plăcută și o manevrabilitate mai bună decât vechiul Twin I-Beam. Cu toate acestea, ecartamentul este semnificativ mai lat decât cel al camionului-63,4 inci față de 60,5 inci. Asta înseamnă că va trebui să folosiți o roată făcută pentru a se potrivi unui Crown Victoria. Există o mulțime de opțiuni, dar aceste roți au un disc puțin adânc și un decalaj mare. Dacă doriți să folosiți o roată cu o anumită înălțime pe ea, nu se va întâmpla cu acest schimb.
Geometrie: QA1
Lărgimea căii de rulare a kitului QA1 F-100 este cu peste trei centimetri mai îngustă decât cea a lui Crown Vic, ceea ce o plasează chiar la lățimea căii de rulare a camionului. Asta înseamnă că aveți mult mai multe opțiuni pentru jante și anvelope, mai ales dacă doriți ceva cu un offset mai mic și un disc mai adânc.
Din moment ce QA1 a proiectat kitul doar pentru F-100, camionul va merge și se va manevra mai bine decât în cazul schimbului cu Crown Vic. De exemplu, primiți amortizoare reglabile pentru a regla cu precizie înălțimea de rulare, o alegere de rate ale arcurilor elicoidale și bucșe Delrin care înăspresc manevrabilitatea fără a afecta calitatea rulajului.
Piese de schimb: Crown Victoria
Din moment ce multe Crown Vics sunt foste mașini de poliție și taxiuri, au o mulțime de kilometri pe ele și au luat bătaie. Cel puțin, veți înlocui consumabile precum bucșe, rulmenți de roți, capse de tijă de legătură, amortizoare și frâne. Din fericire, piesele de schimb sunt numeroase și nu sunt exagerat de scumpe.
Dacă mașina la care vă uitați a avut o coliziune frontală, sunt șanse mari ca șinele cadrului să fi fost îndoite. Acest lucru poate provoca crăpături de tensiune în leagănul din aluminiu. Dacă găsiți fisuri, plecați.
Piese de schimb: QA1
Din moment ce suspensia QA1 este complet nouă, nimic nu trebuie înlocuit, cu excepția cazului în care o piesă este deteriorată în timpul transportului sau, în cazuri foarte rare, este defectă. În ambele cazuri, sunteți acoperit de garanția limitată QA1 – doar sunați-i și vă vor trimite o piesă nouă.
Singura componentă pe care QA1 nu o fabrică este unitatea de direcție cu cremalieră și pinion. Dacă cremaliera are nevoie de burdufuri noi sau dacă începe să curgă după perioada de garanție, puteți obține piese de schimb de la Summit Racing sau de la emporiul local de piese. QA1 are kituri de reconstrucție pentru amortizoare, iar alte piese sunt ușor de procurat de la QA1.
Cost: Crown Victoria
Suspensia Crown Vic este mai puțin costisitoare la cumpărare decât suspensia QA1. Dar acest lucru nu reflectă timpul și banii pe care va trebui să îi cheltuiți pentru a curăța unitatea, pentru a înlocui piesele vechi sau deteriorate și pentru a procura sau fabrica suporturi de motor și alte elemente. Dacă nu sudezi, va trebui să plătești pe cineva să îmbine suspensia cu cadrul F-100-ului tău. De asemenea, va trebui să modificați coloana de direcție a camionului sau să folosiți o coloană de pe piața secundară, să faceți o legătură de direcție de la cremalieră la coloană și să vă aprovizionați cu conducte de frână și de servodirecție.
Încă un lucru – pe măsură ce schimbul Crown Vic/F100 devine din ce în ce mai popular, șantierele de recuperare își dau seama și cer mai mult pentru părți frontale și mașini întregi. Ceea ce a început ca un proiect ieftin nu mai este la fel de ieftin ca înainte.
Cost: QA1
Suspensia QA1 costă mai mult la început decât schimbul Crown Vic. Va trebui să vă procurați suporții de motor corespunzători de la QA1 și să obțineți un kit de frâne pe disc pentru un Camaro 1979-81, cum ar fi acesta de la Right Stuff Detailing.
QA1 recomandă cu tărie utilizarea unei coloane de direcție aftermarket și va trebui să fabricați o legătură de direcție de la cremalieră la coloană. Bineînțeles că veți avea nevoie și de conducte de servodirecție și de frână. Dar asta acoperă cam toate dotările suplimentare de care veți avea nevoie pentru a instala suspensia QA1, o mare parte din ele trebuind să le procurați dacă ați face un schimb cu un Crown Vic.
Nu uitați de partea din spate
După ce terminați schimbarea părții din față, va trebui să vă ocupați de suspensia din spate. Dacă doriți să păstrați o suspensie cu arcuri cu lamă, puteți opta pentru ceva simplu, cum ar fi acest kit de cârlige și suspensie DJM pentru a coborî partea din spate a camionului cu patru inci, plus o pereche de amortizoare, cum ar fi aceste amortizoare Belltech Nitro Drop 2.
De asemenea, va trebui să actualizați puntea spate de 9 inch din fabrică cu un nou set de arbori de punte cu modelul de șuruburi pentru roți 5 x 4,5 pentru a se potrivi cu suspensia față a lui Crown Vic. O altă opțiune este schimbarea unei punți spate de 8,8 inch de la un Ford Explorer, care vă va oferi, de asemenea, frâne pe disc din fabrică.
Dacă aveți un F-100 din 1965-72, o altă opțiune – pe care o recomandăm cu tărie dacă optați pentru actualizarea suspensiei față QA1 – este sistemul de conversie cu coilover spate QA1. Acest sistem cu șuruburi oferă o ajustare a înălțimii de rulare de patru până la șapte centimetri și dispune de un design al brațului de torsiune în stil GM care maximizează performanța fără problemele inerente de legare ale altor sisteme cu patru brațe. Avantajul major al designului brațului de torsiune este că fiecare componentă îndeplinește o singură funcție, oferind o suspensie superioară pentru o manevrabilitate mai bună și o rulare lină.
Dacă folosiți suspensia față de la QA1 și doriți să potriviți modelul de șuruburi pentru roți 5 x 4,75 al frânelor față de tip GM, veți avea nevoie de noi arbori de osie cu acest model de șuruburi pentru partea din spate. Alternativ, puteți utiliza adaptoare de roți față pentru a se potrivi cu modelul original de șuruburi 5 x 5,5 al F-100.
Vreți să aflați mai multe despre modernizarea suspensiei F-100? Aceste videoclipuri oferă o multitudine de informații:
Autorestomod: F100 Crown Vic Swap Pro și contra
Suspensia frontală QA1 comparată cu Crown Victoria Swap
.