AVERTISMENT: Atunci când o baterie se descarcă de apă, există posibilitatea ca, în timp ce bateria este solicitată cu multă energie pentru a porni motorul, să se producă un scurtcircuit intern și acea scânteie să aprindă gazele din interiorul bateriei și să provoace explozia acesteia.
De aceea, dacă este posibil, verificați ÎNTOTDEAUNA apa din baterie înainte de a face orice lucrare la baterie. În caz de îndoială și cel puțin, acoperiți bateria cu o pătură grea atunci când încercați să porniți o mașină moartă.
Vezi, o scânteie sub apă nu poate aprinde nimic. Dacă nivelul lichidului bateriei este deasupra plăcilor interne ale bateriei și scânteia se produce la sau în apropierea plăcilor, scânteia se va produce sub nivelul lichidului și nu ar trebui să provoace o explozie.
Când mașina dvs. nu pornește și nu pornește, ceea ce este mult diferit de a porni dar nu „prinde” sau nu pornește, puteți ajuta tehnicianul să găsească problema dacă știți ce să căutați. De multe ori, veți auzi doar un clic, apoi nimic. Dacă mașina pornește apoi la a doua încercare și o conduceți direct la atelierul de reparații, tehnicianul nu va putea să găsească și să rezolve problema atâta timp cât mașina pornește și funcționează foarte bine. Pur și simplu nu putem găsi și repara ceva care nu este acolo când căutăm. Și toată lumea știe că în momentul în care mașina dvs. se află la mai puțin de un kilometru de atelierul de reparații, va refuza să se mai defecteze, indiferent de câte ori a făcut-o în ziua respectivă!
Când mașina dumneavoastră nu pornește și doar pocnește sau nu face nimic, aprindeți farurile și vedeți ce culoare au:
Farurile sunt albe și luminoase — Acest lucru înseamnă că bateria are 12 volți sau cam așa ceva, dar nu ne spune dacă bateria este capabilă să furnizeze amperii necesari pentru a porni demarorul.
Farurile sunt slabe sau stinse — Mai întâi atingeți rapid fiecare conexiune a cablului bateriei la baterie. Dacă oricare dintre ele este caldă la atingere, acest lucru indică o conexiune proastă. Mișcați, împingeți și trageți cablurile bateriei înainte și înapoi și vedeți dacă farurile se aprind albe și luminoase. Dacă farurile se aprind din nou și în timp ce țineți cablul într-o parte sau alta, puneți pe cineva să încerce să pornească mașina. Mai mult ca sigur, aceasta va porni.
SURPRIZĂ: Lucrați mai întâi la faruri albe și luminoase. Chiar dacă nu reușiți să faceți ca farurile să strălucească alb și luminos prin mișcarea cablurilor sau a capetelor, atunci ați putea încerca în continuare să porniți bateria descărcată.
SURPRIZĂ: Dacă starterul este defect și îl loviți cu un ciocan de câteva ori, starterul va funcționa aproape întotdeauna și motorul va porni.
Iată procedura corectă de pornire a bateriei:
În mod normal, roșu = pozitiv sau putere sau fierbinte!
Negru în mod normal = negativ sau masă sau orice suport de oțel.
Procedura corectă de pornire prin săritură necesită conectarea mai întâi a ambelor cabluri pozitive, apoi a cablului negativ al mașinii moarte și a cablului de masă al mașinii bune la o masă bună.
1. Cuplați cablul de pornire pozitiv (cabluri sau cleme roșii sau orice culoare pe care o alegeți dintre cele două cabluri colorate) la borna pozitivă a bateriei mașinii bune.
2. Cuplați același cablu colorat folosit la pasul unu și fixați-l cu cleme la borna pozitivă a bateriei mașinii moarte.
3. Cuplați cablul de împământare (cabluri negre sau agrafe sau orice culoare pe care o alegeți dintre cele două cabluri colorate) la borna negativă a bateriei mașinii rele.
4. În cele din urmă, conectați același cablu colorat folosit la pasul trei și agățați-l de suportul alternatorului mașinii bune, un suport metalic bun sau orice suport de oțel de pe compresorul de aer condiționat. NU agățați cablul de legare la masă la borna negativă a bateriei și iată de ce:
Cum conectați trei din cele patru capete ale cablului de legare, nu ați completat încă circuitul. Dar pe măsură ce conectați al patrulea și ultimul capăt al cablului de jumper, circuitul va fi completat și dacă există o scânteie, aceasta se va produce în timpul conectării ultimului cablu de jumper. Dorim ca scânteia să se producă cât mai departe de bateria „defectă”, astfel încât să nu poată aprinde gazele din jurul unei baterii defecte sau moarte. De aceea, întotdeauna agățăm ultimul cablu de jumper negativ la o masă cât mai departe posibil de bateria defectă sau moartă.
Iată alte câteva indicii pe care le puteți obține urmărind farurile în timp ce încercați să porniți mașina:
Farurile încep să fie albe și luminoase, când încercați să porniți motorul, nu se întâmplă nimic, nici un clinchet, nici o manivelă, iar farurile nu se schimbă sau pâlpâie deloc. Acest lucru înseamnă, de obicei, că alimentarea trimisă de la cheie prin comutatorul de siguranță la punctul mort la solenoidul de pornire nu ajunge acolo.
Principalele faruri încep albe și luminoase, când încercați să porniți motorul, nu se întâmplă nimic, nu se produce nici un clinchet, nici o manivelă, iar farurile pâlpâie puțin. Acest lucru înseamnă, de obicei, că alimentarea ajunge la solenoid și acesta nu transmite energia către demaror. Acest lucru ar însemna că solenoidul este defect.
Farurile încep să fie albe și luminoase, când încercați să porniți motorul, acestea se întunecă până la nimic sau aproape nimic, apoi revin ÎNCETIȘOR la alb și luminos. Acest lucru înseamnă, de obicei, că bateria este defectă și incapabilă să facă față unei solicitări uriașe de putere pentru a porni motorul.
Foanele încep să fie albe și luminoase, când încercați să porniți motorul, acestea se întunecă până la nimic sau aproape nimic, apoi, de îndată ce dați drumul la cheie, farurile revin RAPID la alb și luminos. Acest lucru înseamnă, de obicei, că demarorul este defect sau că motorul este blocat.
Postul următor
Înapoi la Indexul întrebărilor frecvente
.