Gânduri privind obținerea a 11 MPG

Este ușor să te entuziasmezi și să rămâi entuziasmat de economia de combustibil atunci când poți vedea schimbările pozitive care decurg din eforturile tale. Când am văzut că cifrele se strecoară spre 10 la un test recent cu un Peterbilt 579 EPIQ, am început să fac presiuni pentru 11. Și a funcționat.

Niciodată nu am crezut că voi fi nemulțumit cu 10,2 mpg, dar odată ce am gustat 11 mpg, orice altceva mai puțin a fost dezamăgitor. Acest test de testare a unui Peterbilt 579 EPIQ cu un vagon de dormit UltraLoft nu a fost menit să fie un test de economie de combustibil, dar acea cifră mare a economiei medii de combustibil pentru călătorie de pe afișajul de informații pentru șofer a devenit rapid o obsesie. L-am urmărit cum a urcat de la 7 și 8 mpg până la 9, iar când a ajuns la 10, jocul a început. În toamna trecută înregistrasem 10,2 mile pe galon într-o călătorie și eram hotărât să o depășesc.

Călătorisem câteva sute de mile mai devreme în cursul zilei, sărind în sus și în jos între 11,0 și 11,1 mile pe galon, așa că am fost destul de dezamăgit să văd că cifra medie finală a călătoriei scăzuse din nou la doar 10,2. Imaginați-vă asta, doar 10,2.

Călătoria a început în Scottsdale, Arizona și s-a încheiat 1.028 de mile mai târziu, la fabrica Peterbilt din Denton, Texas. Camionul fusese condus la Scottsdale pentru o întâlnire de vânzări, eu l-am condus înapoi la Denton în compania lui Nick Smith, directorul de relații publice al Peterbilt.

Traseul nostru ne-a dus pe AZ 87 de la Scottsdale la Payson, apoi pe AZ 260 și AZ 377 până la Holbrook, unde am luat I-40 spre est. Am mers pe I-40 spre est până la Amarillo, Texas, unde am virat spre sud-est pe US 287 și am urmat-o practic până la fabrică.

Când am luat camionul, economia medie de combustibil pentru călătorie arăta 7,5. Având în vedere că prima etapă a călătoriei noastre urma să ne ducă prin unele terenuri ușor muntoase și prin traficul de tip stop-and-go din Arizona, nu mă așteptam la miracole în ceea ce privește economia de combustibil, dar am resetat oricum economia de combustibil pentru călătorie și am sperat că va fi bine. După cum s-a dovedit, media pe prima etapă – de la Scottsdale la Santa Rosa, New Mexico – a fost de 7,8. Mai bine decât mă așteptam.

Am resetat din nou înainte de a părăsi hotelul din Santa Rosa și am urmărit cum cifrele au urcat constant de la 7 până la 10 în timp ce ne apropiam de Amarillo. Lucrurile au devenit cu adevărat interesante între Amarillo și Memphis, unde am început să văd valori de peste 10 și până la 11,1 mpg. Afișajul arăta încă 11 mpg când am oprit pentru cină la Vernon. Cifrele au început să scadă după ce am plecat din Vernon, ajungând la 10,4 când am ieșit de pe US 287 la Decatur. Parcurgerea drumurilor secundare de la Decatur până la uzina din Denton a scăzut și mai mult, până când media de călătorie a indicat doar 10,2 când am închis cheia. Am fost destul de dezamăgit de această scădere și am o teorie despre motivul pentru care s-a întâmplat, la care voi ajunge în scurt timp.

Acest model Peterbilt 579 EPIQ și remorca au fost echipate cu toate dispozitivele aerodinamice disponibile în comerț.

Acest camion avea multe avantaje în ceea ce privește faptul că era cât se poate de aerodinamic din punct de vedere comercial și avea o specificație modestă a motorului (a se vedea specificațiile de mai jos), ceea ce înseamnă că săpând adânc în puțurile de cuplu și de cai putere nu consuma atât de mult combustibil cum ar fi consumat, să zicem, un motor de 500/1850. Am avut, de asemenea, un vânt din spate destul de bun în acea zi, probabil cu o medie de 20-25 mph din spate. De asemenea, terenul a fost propice pentru rulare liberă și coasting. Marele beneficiu al acelor dealuri care se rostogolesc vine din relaxarea accelerației în timpul urcării și lăsarea camionului să se rostogolească pe partea de jos. Este ușor să renunți la câțiva kilometri pe oră la urcare pentru că îi vei recupera la coborâre.

Strategia mea a fost să folosesc controlul de croazieră pe teren plat, unde există mai puține oportunități de a depăși viteza de croazieră, dar să îl dezactivez și să gestionez manual alimentarea cu combustibil acolo unde dealurile prezintă o oportunitate pentru urcări mai lente urcate urcate urmate de o ieșire. Între Santa Rosa, NM și Vernon, TX, au fost o mulțime de astfel de dealuri și am încercat să profit de fiecare dintre ele.

Panou de bord Peterbilt are un indicator de economie de combustibil care arată când șoferul funcționează peste sau sub economia medie de combustibil. Acesta afișează una sau două bare verzi de o parte și de alta a mediei. În timp ce urcam o pantă scurtă, am dat cu pene la accelerație încercând să mențin aprinsă doar o singură bară sub medie, dar când am folosit controlul de croazieră pe o pantă similară, două bare erau mereu aprinse. Mai mult decât atât, indicatorul electronic turbo-boost și sunetul motorului sunt indicatori buni ai cantității de combustibil care se consumă pentru a menține viteza.

Ce vă spune indicatorul de consum de combustibil

Ce vă spune indicatorul de consum de combustibil

Cifra afișată pe tabloul de bord reprezintă un calcul matematic al economiei de combustibil, nu galoanele reale care curg prin pompa de combustibil. Nu va fi 100% exactă, dar, în general, nu este prea departe – poate câteva puncte procentuale în ambele sensuri. Și reprezintă, în acest caz, economia medie și nu instantanee de combustibil.

Dacă vă amintiți de la orele de matematică din liceu, pentru a obține o medie se adună un număr oarecare de elemente, 5 de exemplu, și apoi se împarte suma la numărul de elemente. De exemplu, 2+3+3+3+4+5 = 17. Împărțiți 17 la 5 și 3,4 este media. Dacă vă puteți imagina că ECM-ul autocamionului face calculele privind combustibilul consumat la intervale de o secundă, pe parcursul unui minut veți avea 60 de valori. Media dvs. ar fi suma acestor numere împărțită la 60.

Toate acestea pentru a spune că, dacă reușiți să mențineți o medie ridicată a consumului de combustibil pentru o perioadă lungă de timp, atunci perioadele în care consumul de combustibil a fost mai mic nu vor avea un impact atât de mare asupra mediei finale. Totul începe să se echilibreze. Dezavantajul este acela de a lăsa această medie să se acumuleze pe perioade lungi de timp – ca în cazul mediei pe durata de viață a autocamionului. Cifrele nu se schimbă niciodată.

Ca o modalitate de a rămâne angajat și de a vedea îmbunătățirile, este util să resetați economia de combustibil pentru călătorie în fiecare zi. Făcând acest lucru, șirul de puncte de date stocate în memorie este mult mai scurt, iar acest lucru permite ca schimbarea să apară pe afișajul tabloului de bord. Când șoferii văd că cifrele se schimbă, își dau seama că pot influența cifrele conducând mai eficient. Odată ce șoferii pot vedea diferența pe care o fac obiceiurile lor de conducere, cu atât mai probabil vor încerca să încerce să mențină aceste cifre în creștere.

Majoritatea camioanelor au mai multe jurnale de parcurs, astfel încât șoferii pot seta unul pentru o zi, unul pentru o săptămână, altul pentru o lună, sau pentru fiecare călătorie, etc.

Specificații pentru aplicație

Nu știu ce au avut în minte inginerii când au specificat acest camion, dar probabil că a fost o specificație standard pentru o aplicație pentru camioane în care sarcinile utile sunt destul de ușoare – 50.000-70.000 lbs. GCW – care operează pe un teren plat sau ușor ondulat. Probabil că a fost specificat pentru a rula la 70 sau 75 mph, deoarece la 65 mph în treapta a 12-a de viteză, motorul a avut o turație de 1.100 rpm, cu doar 100 rpm mai mult decât punctul de retrogradare aparent programat. La 70 de mile pe oră avea 1.200 rpm și aproximativ 1.275 la 75 de mile pe oră. Acest lucru a lăsat ceva mai multă latitudine în ceea ce privește turația motorului înainte de a ieși din cuplul maxim la 950 rpm.

Pentru că rulam sub viteza de rulare preconizată, transmisia avea tendința de a schimba între treptele a 11-a și a 12-a la cea mai mică scădere a vitezei în timp ce controlul vitezei de croazieră era activat. Când nu era în regim de croazieră, turația motorului scădea puțin mai mult. Nu ar fi coborât sub 950 fără o retrogradare.

Nu cred că aș fi văzut 11,1 mpg dacă aș fi setat viteza de croazieră la 75. Totuși, dacă șoferul era dispus să se angajeze și să conducă autocamionul pentru a obține cea mai bună economie de combustibil posibilă, specificația era bună dacă funcționa la 65. S-a descurcat bine și în munți. Mergeam pe pante de 7% pe AZ 87 în viteza a 8-a sau a 9-a la 30-40 mph. Cu un motor de 500/1.850, aș fi putut câștiga o treaptă de viteză și câțiva kilometri pe oră, dar nu ar fi avut un impact prea mare asupra duratei călătoriei mele. Dacă aș fi alergat în munți toată ziua, un cuplu și o putere mai mari ar fi fost calea de urmat, împreună cu un spate 2.90 sau poate 3.11.

Acest camion a fost echipat cu „Neutral-Coast”, în care transmisia coboară în punctul mort pentru a elimina practic rezistența parazitară a motorului în timp ce rulează pe o pantă ușoară. Viteza de croazieră avea o limită de 65 de mile pe oră, așa că nu puteam să o setez mai sus, drept urmare, camionul avea doar o fereastră de neutral-coast de 5 mile pe oră între 65 și 70 de mile pe oră, după care transmisia aluneca înapoi în viteză și, uneori, retrograda la 11 pentru a încetini camionul – în câteva ocazii, a angajat chiar și frâna de motor. Nu știu dacă acesta este un parametru reglabil, dar dacă este, aș seta o fereastră de coasting de 10 mile pe oră pentru a profita mai mult de aceste oportunități.

Conducerea pentru economie de combustibil

Conducerea pentru o eficiență maximă a consumului de combustibil necesită disciplină și determinare, precum și un pic de cunoștințe despre cum să obțineți cele mai bune performanțe de la autocamion. Mi se pare incitant să fac ca aceste cifre să meargă în direcția corectă, iar odată ce începi să vezi rezultatele, este mai ușor să rămâi entuziasmat.

Și ar trebui să subliniez, aceasta a fost doar o etapă a unei călătorii, nu o medie lunară. Un compliment tipic de condus local cu opriri și plecări, mersul înapoi, mersul la ralanti etc., ar trage această medie în jos destul de repede pe parcursul a 30 de zile. Dar mă bucur să spun că am depășit 11 mpg pentru câteva sute de kilometri în acea zi și cred că, dacă mâine aș pleca din nou în acel camion, aș încerca la fel de mult să mă întorc din nou acolo.

După cum am menționat mai devreme, resetarea zilnică a economiei de combustibil pentru călătorie face ca aceste schimbări să fie mai evidente și, cu un camion ca acesta, este ușor să muți acul până la 7s și 8s. Devine progresiv mai greu, totuși, pe măsură ce ajungeți la 10 și poate mai sus. Nu am putut ajunge mai sus de 11,1 și am constatat că a fost nevoie doar de un pic de conducere proastă pentru a coborî numărul în anii 10 (aici intervine disciplina).

Așa cum am menționat mai devreme, economia mea de combustibil a început să scadă după oprirea noastră la cină la Vernon. Se întunecase până atunci, iar câteva lucruri se schimbaseră. În primul rând, vântul din spate se diminuase, așa cum se întâmplă adesea pe timp de noapte, așa că am pierdut acest avantaj. Cealaltă schimbare a fost că, pe întuneric, nu mai puteam vedea la fel de mult în josul drumului pentru a anticipa dealurile. Conduceam în continuare manual și încercam să merg în viteză redusă, să dau înapoi la urcare, etc., dar pur și simplu nu funcționa. Pe măsură ce numărul a scăzut de la 11,0 la 10,9 și până la 10,6, am renunțat și am pus controlul de croazieră și l-am lăsat să gestioneze alimentarea. Media a mai scăzut cu două zecimi până la 10,4 în momentul în care am ieșit de pe US 287 la Decatur. Drumurile locale și semafoarele m-au coborât la 10,2 până în momentul în care am intrat în uzina de la Denton.

Am fost un pic supărat de asta, dar știam că șofatul local va avea un impact negativ asupra mediei. Am încercat să păstrez media cât mai mare în timp ce eram pe autostradă, sperând că media nu va scădea mai mult de poate 10,5 pe drumurile locale.

În noaptea precedentă, în momentul în care am trecut prin Albuquerque, se făcuse târziu, eram obosit și eram cu ochii pe jurnalul meu de bord din cauza vremii. Am decis să lipesc pedala de accelerație până la podea și am ținut-o la 75 mph pe tot drumul până la Santa Rosa. Economia de combustibil este importantă, dar la fel de importantă era și ajungerea la destinație înainte de a mă transforma într-un dovleac.

Din păcate pentru o mulțime de șoferi, programările strânse stau adesea în calea unei mai bune economii de combustibil. Am muls-o pe porțiunea dintre Santa Rosa și Denton pentru că am putut. I guess you have to make hay while the sun shines, so take advantage of any opportunity that presents itself, and try running with the cruise control off on the kinds of roads where a bit of fiddling with the throttle pedal can pay off.