► Cel mai bun 911 pe care îl puteți cumpăra acum
► Ben Barry a cumpărat unul, iată sfatul său
► În plus, noul mod de infotainment PCCM a fost testat
Am împlinit acum trei ani de când sunt proprietarul unui Porsche 996 Carrera și, deși am fost întotdeauna hotărât să îl păstrez standard, există o zonă care ar fi putut fi îmbunătățită – infotainment-ul. Lipsa sistemului de navigație prin satelit și a radioului DAB, combinate cu unitatea principală aftermarket, datează mașina mult mai mult decât dinamica de condus care pare să se îmbunătățească doar cu vârsta.
Porsche oferă de ceva vreme upgrade-uri de infotainment pentru modelele răcite cu aer, care înlocuiesc unitatea principală originală cu un infotainment îmbunătățit care se potrivește în slotul original single-DIN din consola centrală. Dar acum există PCCM (pentru Porsche Classic Communication Management) pentru aceste modele mai vechi și PCCM Plus pentru modelul 996 și pentru Boxster 986 strâns legat de acesta. Îmi place să cred că acest lucru este comparabil cu sigiliul de aprobare al Starbucks pentru prețurile locale ale proprietăților – dacă Porsche a considerat oportun să investească în aceste modele dintre cele mai accesibile și prezice că proprietarii vor face același lucru, atunci cu siguranță înseamnă că se află în ascensiunea clasicilor. Cu siguranță!
996 și Boxster au fost primele Porsche care au venit din fabrică cu un slot dublu-DIN și au fost, de asemenea, primele Porsche care au fost oferite opțional cu un sistem de navigație prin satelit acum foarte învechit. Așadar, PCCM+ este conceput pentru a se introduce direct în deschiderea din fabrică, indiferent de modul în care mașina a fost specificată inițial. Este un câștig mare. Există un ecran tactil de 7 inchi, un sistem de navigație prin satelit Porsche cu vizualizări 2D și 3D, plus Bluetooth pentru a vă conecta telefonul. Există, de asemenea, Apple CarPlay, ca și în cazul sistemului PCM mai mic (care primește un ecran de 3,5 inci), dar Android Auto este unic pentru PCCM Plus.
Porsche are în prezent patru centre „Classic” în întreaga țară, toate având o pregătire specială pentru a lucra la modelele mai vechi – în mod clar, aceasta este o piață profitabilă pe care Porsche nu dorește să o vadă complet absorbită de mulți specialiști. Porsche Hatfield era cel mai aproape de mine, așa că am făcut o rezervare la Louis Richards, iar lucrările au fost efectuate de tehnicianul clasic certificat Simon Coath. Mașina mea urma să fie primul 996 Hatfield 996 echipat cu PCCM+.
Nimic nu se compară cu acel sentiment de teamă atunci când un expert îți verifică mașina, dar Simon a întrebat dacă pupitrul instrumentelor de bord era original, deoarece părea prea îngrijit pentru a avea cu adevărat 146.000 de kilometri – și asta după ce a urcat-o pe rampe (doar pentru o verificare, mai degrabă decât pentru ceva legat de PCCM, desigur). Rezultat. De fapt, entuziasmul lui Simon pentru mașina mea m-a reenergizat în legătură cu ea, acum că perioada de lună de miere s-a încheiat.
Nu este vorba de un schimb de bază al unității centrale. Întreaga consolă centrală este scoasă, inclusiv gurile de aerisire centrale, care sunt de fapt înlocuite cu elemente noi. Pentru a face loc noii unități PCCM Plus double-DIN, panoul original de control al climatizării, care era poziționat imediat sub gurile de ventilație, este mutat mai jos, iar unitatea principală existentă este casată. De asemenea, este instalată o nouă tavă de depozitare cu intrări USB și Aux. Apoi este vorba de fixarea noului modul PCCM Plus în spațiul în care se aflau odinioară vechea unitate principală și unitatea de control al climatizării. Antena DAB+ este instalată în spatele ornamentului stâlpului A, există un microfon pentru apeluri hands-free chiar în spatele volanului, iar antena GPS este acum amplasată sub geamul din spate, sub raftul din spate acoperit cu mochetă.
Nu mă grăbeam și aveam câteva lucruri de făcut, așa că am lăsat mașina la Hatfield timp de o săptămână, dar suspansul mă omora și am avut acel fior de emoție de Crăciun când am mers să ridic mașina. În mod satisfăcător, instalația arată impresionant, dar nu sare instantaneu în ochi și nici nu jonglează cu interiorul de la sfârșitul anilor ’90, deoarece pare atât de fabricată din fabrică, cu cadrane rotative fizice și butoane de prescurtare care se potrivesc bine cu ornamentele existente și cu o grafică care pare familiară de la Porsche-urile mai moderne.
Sunt foarte mulțumit de sistem. Mi-am împerecheat telefonul în mai puțin de un minut, navigația prin satelit bazată pe SD este intuitivă și ușor de descifrat (cadranul rotativ din dreapta mărește și micșorează) în mișcare și există un semnal bun pentru posturile de radio DAB. Combinația dintre butoanele fizice și opțiunile clar dispuse pe ecranul tactil este, de asemenea, ușor de utilizat și, deși sunt împotriva utilizării telefonului în mașină, Apple CarPlay cel puțin vă permite să aruncați o privire rapidă la un mesaj, în loc să vă întrebați dacă nu cumva chestia care vibrează în buzunar vă spune „Abandonați misiunea!”. În plus, am tot hardware-ul original – gurile de aerisire, unitatea de cap aftermarket – în cazul în care voi face vreodată un schimb cu acel 996 GT3 de vis.
Un lucru de reținut este faptul că rama pentru gurile de aerisire este de culoare neagră, în timp ce elementul meu original era în Metropole Blue. Deoarece ambele sunt atât de întunecate, nu face nicio diferență pe mașina mea, dar merită să verificați dacă sunteți mulțumit dacă aveți ornamente mai deschise. Rețineți, de asemenea, că butonul de dezaburire a parbrizului se îndepărtează de butonul pentru geamul spate încălzit, ceea ce m-a derutat pentru scurt timp, și că nu puteți asocia PCCM Plus cu un CD player cu mai multe discuri, dar opțiunea de a face streaming, de a reda iTunes sau de a asculta DAB mi se potrivește foarte bine.
Desigur că toate acestea au un cost. Hardware-ul și hărțile pe bază de card SD costă 1465 de lire sterline și este disponibil separat, deși Porsche speră că veți cere unuia dintre dealerii săi să instaleze sistemul. Nu există o regulă strictă în acest sens, dar, de obicei, este nevoie de trei până la opt ore, așa că un cost total tipic ar fi de aproximativ 2250 de lire sterline montate.
Aceasta poate reprezenta o mare parte din valoarea modelelor mai ieftine 996 Carrera și Boxster, ceea ce îmi imaginez că îl va exclude pentru majoritatea acestor proprietari, dar modelele Carrera 4S și Turbo costă adesea 30.000 de lire sterline și mai mult în aceste zile, iar modelele GT încep de la 50.000 de lire sterline, dar pot depăși 100.000 de lire sterline pentru un GT2 sau GT3 RS. În cele din urmă, numai dvs. veți ști dacă costul se adaugă, dar nu există nicio îndoială că acesta este un upgrade extrem de dorit, care rezolvă singurul defect real al lui 996 al meu.
Sperăm că mă va încuraja să ies și să fac mai multe excursii pe șosea, odată ce vom avea o vreme decentă și am fost toți vaccinați.
Ghid de cumpărare Porsche 911 (996)
După ce am oferit în mod regulat sfaturi de cumpărare de mașini second-hand în CAR, am decis să-mi pun banii acolo unde este tastatura mea. Totul a început acum mai bine de un an, când am vizitat specialiștii Porsche Autofarm din Oxfordshire și am condus 996 Carrera al lor. Acesta este codul pentru cea de-a patra generație 911, considerată adesea ca fiind cea mai slabă generație, dar mie nu mi s-a părut atât de slabă: se simțea ușoară și compactă, iar direcția, motorul și șasiul său debordau de energie efervescentă. Acela era un exemplar special, cu un motor fierbinte și suspensia sport M030 opțională, dar la plecare am spus că aș fi interesat de un 996 Carrera mai accesibil. Nu mă grăbesc – aș cumpăra doar dacă ar apărea mașina potrivită.
Runt of the litter
Produs din 1997 până în 2004, 996 a primit prima platformă complet nouă din cei 34 de ani de existență a lui 911, dar a fost controversat la momentul lansării sale, în principal pentru că a fost primul 911 care a trecut de la răcirea cu aer la răcirea cu apă și, de asemenea, din cauza farurilor cu „ouă prăjite” cu indicatoare integrate. Acestea nu numai că se îndepărtau de farurile eliptice caracteristice lui 911, dar erau, de asemenea, în comun – ca și partea frontală și interiorul – cu Boxster, mult mai ieftin. Caroseria părea și ea mai fadă, comparată cu un „săpun” în multe recenzii.
996 nu a pierdut niciodată cu adevărat acest bagaj, ceea ce înseamnă că toate vechile 911 răcite cu aer sunt semnificativ mai scumpe în specificații comparabile, la fel – în cea mai mare parte – ca și exemplarele de 997 care au urmat (valorile exemplarelor 996 cu număr mic de kilometri și 997 cu număr mare de kilometri se suprapun). Dar este, de asemenea, o mașină incredibil de importantă în istoria Porsche și în transformarea sa în puterea profitabilă pe care o cunoaștem astăzi, și cred că liniile sale curate au îmbătrânit bine.
Cutting your cloth
Au existat exemplare Turbo, GT2 și GT3 pe care nu mi le-am putut permite, precum și Cabriolets și Tiptronic auto mai ieftine care nu m-au atras. Rămâneau două modele cu adevărat dezirabile: unul era 4S, cu tracțiune integrală, aspirație naturală și caroserie Turbo mai largă, care astăzi depășesc adesea 30.000 de lire sterline. Dar, într-adevăr, acesta era încă prea scump, iar eu doream interacțiunea tracțiunii spate, atât pentru echilibrul șasiului, cât și pentru senzația de direcție. A rămas Carrera 2 manual. Pentru cei care tânjesc după un 911 axat pe șofer cu un buget redus, acesta este cel potrivit. Este cu tracțiune spate, cu trei pedale și are un frumos șase cilindri în linie cu aspirație naturală.
Și iată un fapt amuzant – este cel mai ușor 911 răcit cu apă pe care îl puteți cumpăra, inclusiv GT3 din aceeași generație. De asemenea, este cu 80 kg mai ușor cu 80 kg mai ușor decât predecesorul 993 răcit cu aer, care este cu 50 la sută mai oscilant. Și primești în continuare scaunele din spate +2, de care voi avea nevoie din când în când – de fapt, există o cantitate surprinzătoare de spațiu, deoarece un 996 este cu 18,5 cm mai lung decât precedentul 993.
Cât ar trebui să plătești?
Vă veți vedea Carrera 2s de la aproximativ 11.000 de lire sterline cu un kilometraj mai mare, în timp ce majoritatea mașinilor bune par să se situeze în intervalul 15.000-18.000 de lire sterline, iar unele mașini cu un kilometraj foarte mic sunt anunțate pentru peste 20.000 de lire sterline. M-am orientat spre un model din 2002 încoace, poate cu aproximativ 70.000-80.000 de mile, în intervalul £15k-£18k. Aceste modele facelift au primit faruri mai frumoase, care nu mai sunt împărțite cu Boxster, și au mărit capacitatea motorului de la 3,4 la 3,6 litri. Ca urmare, performanțele s-au îmbunătățit la 320 CP/273 lb ft, față de 300 CP/258 lb ft ale unui 3,4 litri.
O culoare închisă a interiorului – negru sau albastru marin – nu era negociabilă, pentru că nuanțele mai deschise/lucioase arată groaznic și acoperă interiorul ca și cum Stone Roses ar fi fost la Dulux prin 1990. Dar aceste culori fac ca 996-urile să fie și mai ieftine, iar eu sunt, de asemenea, un adept al faptului de a nu te lega în noduri pentru o specificație de vis, altfel nu vei găsi niciodată o mașină potrivită. De asemenea, m-am temut că mi-ar fi prea frică să folosesc o mașină foarte frumoasă, că un 996 bun era prea aproape de teritoriul mai dezirabil al lui 997 și că o mașină foarte bine întreținută, cu un număr mai mare de kilometri, s-ar putea să mi se potrivească de fapt mai bine.
Cumpărând 996-ul nostru
Apoi a sunat Autofarm. Un client bine cotat își vindea 996 Carrera 2 manual, dar era un 3,4 litri cu aproape 140.000 de kilometri. Pre-facelift, prea mulți kilometri, m-am gândit, dar era argintiu, cu piele albastru închis, fără acoperiș solar, volanul de dorit cu trei spițe, fără stilizare suplimentară a caroseriei și opționalul Turbo-look 18s (17s sunt standard și arată buruienos cu caroseria aerodinamică). Cu excepția unei țevi de eșapament Dansk ușor mai zgomotoase, era standard.
Avea un istoric complet documentat, chitanțe nesfârșite, iar Autofarm a declarat că fostul proprietar „ne-a permis să o întreținem la standardele Porsche”. Acesta era un avocat german stabilit în Marea Britanie, cu o colecție mare de mașini, și parcursese 60.000 de mile în patru ani de proprietate. Facturile erau destul de mari, iar el a completat totul cu o revizie majoră, un ambreiaj și un volant proaspăt și un rulment nou al arborelui intermediar (IMS) cu puțin timp înainte de vânzare.
Atenție la arborele intermediar
IMS este destul de crucial și este o legendă pe internet atunci când vine vorba de cumpărarea unui 996. Arborele intermediar trimite transmisia de la arborele cotit la camele duble în cap. Dar uleiul poate pătrunde în rulment, ceea ce usucă unsoarea, permițând rulmentului să se spargă. Din când în când, mecanicii descoperă în filtrul de ulei, în timpul reviziilor, particule de aur și evită dezastrul, dar, în general, rulmentul IMS cedează fără avertisment, cu consecințe devastatoare, care distrug pistoanele – vă așteaptă o reconstrucție a motorului, care începe de la aproximativ 9 600 de lire sterline.
Alternativa preventivă este de a actualiza rulmentul IMS pentru aproximativ 2160 de lire sterline pentru un manual – puțin mai mult pentru un auto – și are sens să înlocuiți și ambreiajul, deoarece înlocuirea rulmentului IMS implică oricum demontarea transmisiei și a volanului motor. Acesta este motivul pentru care mașinile cu un rulment IMS nou sunt de obicei mai scumpe la cumpărare. Recordul de întreținere și acel upgrade IMS au făcut ca acest 996 timpuriu, cu picioare, să fie mult mai atrăgător.
Alte lucruri la care trebuie să fiți atenți
- Conductele din partea inferioară a barei de protecție față pentru radiatoare pot fi înfundate cu frunze, care putrezesc și provoacă deteriorarea radiatorului. Înlocuirea condensatorului costă 1062 lire sterline, iar a radiatoarelor 1230 lire sterline, mai ieftin dacă se face împreună. Deci, deblocați în mod regulat aceste conducte.
- Motorii 3.6 pot suferi de zgârieturi în alezaj. Soluția este de a curăța ușor și de a acoperi cu Nikasil alveolele înainte de a le ascuți la dimensiunea corectă, apoi de a acoperi cu Xylan pistoanele.
- „Chunking” a fost raportat la primele 3.4s, unde bucăți au ieșit din alveolele cilindrilor și uleiul și apa s-au amestecat – cu consecințe de reconstrucție a întregului motor. Puține raportate în aceste zile.
- Specialiștii Porsche Autofarm cer 300 de lire sterline pentru un serviciu de bază (ulei și filtru, filtru de polen), sau 400 de lire sterline pentru un serviciu cu mai multă întreținere preventivă. O revizie minoră este datorată la fiecare an/12k mile, iar o revizie majoră la fiecare patru ani.
- Înlocuirea ambreiajului și a volanului costă 1248 de lire sterline pentru piesele OEM.
- Discurile și plăcuțele față sunt montate cu 708 lire sterline pentru piesele OEM. Cele din spate costă 612 lire sterline.
- Dacă aveți nevoie să înlocuiți brațele de sicriu și furcile de tuning (brațele de suspensie), prețurile încep de la 264 de lire sterline pentru fiecare braț de sicriu, inclusiv montajul, în timp ce furcile costă 228 de lire sterline, inclusiv montajul. De asemenea, va trebui să bugetezi 252 de lire sterline pentru configurarea geometriei.
Călătorind anvelopele
Am vizionat 996 la domiciliul vânzătorului și a fost un scenariu de vis, cu mașina ascunsă sub o copertină croită pe măsură într-un garaj din partea laterală a unei case pe care nu mi-o puteam permite. Mi-a prezentat un dosar istoric imens, organizat cu sârguința stereotipică a unui avocat german. Mașina nu era perfectă – existau mici cioburi de piatră pe ici, pe colo, câteva zgârieturi și zgârieturi pe interior, Pirelli P Zeros din spate erau subțiri, iar eu preferam cu siguranță farurile de mai târziu – dar se impunea ca fiind exemplarul cinstit, bine folosit și întreținut cu meticulozitate care îmi fusese vândut verbal.
Am crezut că se conduce frumos, de asemenea, cu o direcție strânsă și o suspensie care dezmințea kilometrajul mega – deși răsfoind chitanțele am găsit și chitanțe pentru înlocuirea unor componente cheie ale suspensiei. Motorul încă pârâia și scârțâia așa cum ar trebui să o facă un 911, treptele de viteză schimbau abil și mergea frumos. Da, comutatoarele arată din plastic, dar îmi pasă foarte puțin de asta.
Experiența noastră ca proprietari de 996
Am plătit spre limita inferioară a valorilor 996, ceea ce mi s-a părut un chilipir având în vedere istoricul de întreținere. Apoi au fost 450 de lire sterline pentru asigurare, încă 255 de lire sterline pentru impozitul pe un an și am plecat.
Am încercat să evit să o folosesc în perioadele cu adevărat reci din timpul iernii, când drumurile erau proaspăt pietruite, dar a mai fost folosită în aceste condiții anterior – și a fost curățată cu ceară anual – așa că nu am încuiat-o. Sfatul experților este să faceți o alegere și să o respectați: să o folosiți în mod regulat sau să o depozitați la uscat. Cel mai rău este o mașină folosită rar, care lâncezește afară; a mea este în garaj.
Am ajuns să mă bucur să mă joc cu echilibrul delicios al lui 996 pe carosabil umed – există mult mai multă subvirare de gestionat decât cele mai noi 911, mase de tracțiune atunci când o vrei, dar și o fluiditate a modului în care un 996 supravirează pe care o găsesc atât copilărește de incitantă, cât și complet neintimidantă. O suspensie mai rigidă și un LSD l-ar face și mai progresiv și controlabil dincolo de limită, dar este un echilibru plăcut pentru o utilizare regulată.
996 al meu a trecut MoT-ul cu toate, mai puțin un ultim avertisment pe acele anvelope, și tocmai s-a întors de la revizia anuală la Autofarm. Puteți alege între 300 de lire sterline pentru o revizie de bază (ulei și filtru, filtru de polen), sau 400 de lire sterline pentru o revizie cu mai multă întreținere preventivă, inclusiv linii de frână Waxoyling. Am optat pentru aceasta din urmă și nu au mai existat costuri peste această cifră.
Nu am cumpărat un 996 pentru a obține profit și aș fi surprins dacă costurile de funcționare nu ar depăși chiar și cele mai ambițioase previziuni pentru orice apreciere viitoare. Dar sunt pur și simplu fericit să am un 911 accesibil ascuns în garaj, să intru și doar să mă uit la el, sau să îl pornesc și să mă bucur de direcția, șasiul și grupul motopropulsor de referință ori de câte ori vreau.