Există două mașini automate GM cu 4 viteze de bază: 700R4/4L60E, care se găsește în principal în aplicațiile de jumătate de tonă și autoturisme, și 4L80E pentru sarcini grele în aplicațiile mai grele.
700R4/4L60E’s au o primă treaptă de viteză mică de 3.06, care este bună pentru decolarea inițială, dar acest lucru face ca transmisia să aibă cele mai largi schimbări de raport dintre toate mărcile populare și este traseul tuturor problemelor de fiabilitate și performanță ale lui 4L60. Intenția proiectanților (o treaptă de viteză de pornire joasă și o supratacțiune înaltă) a fost cea mai bună clasificare EPA posibilă, lucru pe care transmisia îl face bine, dar aceste rapoarte largi sunt un mare compromis pentru performanță și durabilitate.
Chiar dacă folosiți inducție forțată (supraalimentare) pe un vehicul echipat cu transmisia 4L60, este greu să depășiți rapoartele largi. Vehiculul nu poate crește pur și simplu viteza vehiculului cu 47% (diviziunea raportului de schimbare 1-2) fără a trage în jos turația motorului cu o cantitate uriașă. astfel, cu cât alimentați mai multă putere 4L60, cu atât mai mult se transformă în căldură în ambreiajele sale și în convertorul de cuplu. Dacă încercați să blocați ambreiajele fără un management computerizat al cuplului, rupeți transmisia – pur și simplu nu există nicio modalitate de a funcționa bine cu rapoartele de stoc care sunt echivalente cu săritul unei trepte de viteză (trecând de la 1 la 3 – săritul de la 2 într-o manuală M21 este de numai 41%).
Vânzătorii de angrenaje vă vor oferi Gear-Splitting pentru a rezolva aceste rapoarte largi cu o treaptă de viteză între fiecare dintre ele pentru câștiguri extraordinare în performanță. Din cauza acestor rapoarte largi din fabrică, nu există un exemplu mai bun al diferenței care poate fi făcută prin adăugarea unui Gear Vendors. A se vedea Rapoarte de transmisie finală. Câștiguri de peste 50 de cai putere și 70lb ft. de cuplu sunt ușor de obținut doar prin faptul că aveți rapoartele apropiate atunci când aveți nevoie de ele.
GEAR VENDORS vă oferă, de asemenea, o treaptă de viteză importantă pentru tractare sau de performanță care se află între raportul înalt de supradrive din fabrică (4th) și Drive (3rd). Această treaptă de viteză vă va oferi o multiplicare a cuplului cu 11% mai mare și turația potrivită atunci când doriți, în loc ca convertorul de cuplu să se blocheze și să se deblocheze în mod repetat sau să blocheze motorul. La tractare, această treaptă de viteză va reduce temperaturile transmisiei cu până la 100 de grade în comparație cu overdrive-ul din fabrică. Mașinile și camioanele cu trepte de viteză spate 3.73 și mai mari (numeric) pot, de asemenea, să folosească overdrive-ul dublu atunci când nu tractează pentru un câștig de 10-15% în MPG.
4L80E-urile folosite în rulote și camioane au un .75 overdrive ratio foarte asemănător cu GEAR VENDORS .78, dar unitatea din fabrică tinde să se deblocheze și să se blocheze (hunt). GEAR VENDORS nu va hunt și va reduce, de asemenea, temperaturile în transmisia principală cu până la 100 de grade în zilele călduroase atunci când tractează. În consecință, toți clienții noștri tractează în raportul GV și prelungesc foarte mult durata de viață a trans.
Camioanele care rulează în gol pot folosi dubla suprasarcină pentru o economie mare și o durată de viață prelungită a motorului. Autovehiculele prezintă o suprafață frontală prea mare față de vântul care vine din sens opus pentru a face ca overdrive-ul dublu să fie practic, dar pentru că sunt mereu încărcate, au mare nevoie de caracteristicile GearSplitting și Overdrive alternativ ale VÂNZATORILOR GEAR.
GearSplitting este caracteristica care permite UNDER/OVERDRIVE să treacă de la o treaptă la alta. Veți avea acum aproximativ ½ din scăderea turației motorului de la o treaptă de viteză la alta atunci când doriți putere. Acesta este motivul pentru care un DISTRIBUITOARE DE MARGINI vă va oferi mai multă putere decât orice underdrive sau overdrive de pe piață (vezi Întrebări comune). Menținând multiplicarea cuplului mai mare și turația motorului mai mică, creșteți performanța motorului cu, de obicei, mai mult de 40 CP și 60 lb ft. de cuplu fără nicio modificare a motorului (a se vedea diagramele raportului final de transmisie și curbele de putere și cuplu), (a se vedea, de asemenea, Întrebări comune privind modificările de performanță).
De aceea, camioanele mari (Kenworths etc.) folosesc angrenaje (majoritatea camioanelor cu 18 roți au între 15 și 21 de viteze) în loc de modificări ale motorului. Pentru că angrenajele le oferă performanțe care îmbunătățesc de fapt fiabilitatea motorului. Cu cât sunteți mai greu încărcat, cu atât mai mult aveți nevoie de un VÂNZATOR DE MARELETE.
Dacă aveți deja modificări ale motorului (cipuri, eșapament, creșteri de combustibil etc.), VÂNZATORUL DE MARELETE vă va permite să profitați la maximum de acestea prin funcționarea în intervale mai înguste de turații atunci când sunteți încărcat și, de asemenea, prin adăugarea unei multiplicări a cuplului pentru a ușura munca motorului și a transmisiei, astfel încât să nu le deteriorați cu îmbunătățirile dvs.
GREAR VENDORS vine cu o garanție de 2 ani fără limită de kilometri (1 an la aplicațiile comerciale) și cu o garanție de 30 de zile de returnare a banilor că vă va plăcea performanța (consultați Garanția pentru detalii). GEAR VENDORS este singurul dispozitiv de performanță aftermarket sau transmisie auxiliară care vine ca echipament original din fabrică pe mașini, camioane, furgonete sau rulote noi. Peste 1 milion în anii ’80 și ’90 au fost instalate de producători pe vehicule; de exemplu: Ford Diesel Transit Vans (piața europeană), Volvo pe benzină și diesel, Fleetwood, Allegro, Rexhall, Monaco și alte rulote și GM’s Twin Turbo Callaway Corvette.
Asigură-te că studiezi graficele raportului final de transmisie. Acestea vă arată exact ce primiți într-un Gear Vendors – viteze. Observați cum, atunci când doriți o treaptă de viteză mai mică decât a 3-a, dar mai înaltă decât a 2-a pentru a urca pante, un Gear Vendors este exact asta. Dacă aveți de gând să păstrați vehiculul pentru o perioadă rezonabilă de timp, pur și simplu nu vă costă nimic pentru această performanță. Acest lucru se datorează marelui beneficiu pentru economia de combustibil atunci când rulați atât cu overdrive-ul din fabrică, cât și cu Gear Vendors activat (double over). De asemenea, în tot acest timp în care vă bucurați de o performanță mai bună atunci când urcați pante și tractați, aveți mult mai multă grijă de transmisia și motorul dumneavoastră atunci când sunteți echipat cu Gear Vendors.
Dacă vehiculul dvs. este foarte încărcat sau pur și simplu vă place performanța, GEAR VENDORS este opțiunea supremă.
GM/CHEVROLET FINAL DRIVE RATIOS
Este angrenajul de sub scaunul dvs. cel care contează. Angrenajul este ceea ce cumpărați atunci când achiziționați un Gear Vendors Under/Overdrive. Dacă vă acordați câteva momente pentru a studia graficul de angrenaje pentru combinația dvs. de transmisie și raport de transmisie spate, veți vedea de ce acest produs este atât de popular. Raportul de transmisie finală vă arată de câte ori se rotește motorul pentru o tură completă a anvelopelor. Angrenajele sunt multiplicatori ai cuplului. Ecuația matematică pentru cai putere este; Cuplu X RPM/5252 = CP. Un angrenaj cu raport apropiat ne permite să lucrăm atât pe partea de cuplu, cât și pe cea de turație a acestei ecuații pentru a obține câștiguri mari în ceea ce privește puterea și performanța. Observați, de exemplu, că prima treaptă de viteză are o multiplicare a cuplului mult mai mare decât a doua – acum uitați-vă cât de jos ar trebui să coborâți în raportul de transmisie spate pentru ca a doua treaptă de viteză să aibă un cuplu la fel de mare ca prima treaptă de viteză. Același lucru cu a 2-a față de a 3-a.
Care ar fi numărul transmisiei finale pentru a 2-a – este echivalent cu a avea acel raport pentru un multiplicator de cuplu în partea din spate. Of course, with gear-splitting we are keeping the engine rpm up from one shift to the next and further exploiting the ratio benefit.
There is not room here to cover all the details (like the benefit to passing gear and such) so call us at the factory to discuss your exact application – we have customer service guys on hand for you to ask these types of questions.
| 700R4/4L60E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | |||||||
| Axle Ratio | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | ||||||
| 1st | 3.06 | 14.93 | 13.95 | 12.55 | 11.41 | 10.47 | 9.88 |
| Over | 2.39 | 11.64 | 10.88 | 9.79 | 8.90 | 8.17 | 7.71 |
| 2nd | 1.63 | 7.95 | 7.43 | 6.68 | 6.08 | 5.57 | 5.26 |
| Over | 1.27 | 6.20 | 5.80 | 5.21 | 4.74 | 4.34 | 4.10 |
| 3rd | 1.00 | 4.88 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | 3.23 |
| Over | 0.78 | 3.81 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 | 2.52 |
| 4th GM O/D | 0.70 | 3.42 | 3.19 | 2.87 | 2.61 | 2.39 | 2.26 |
| Double OD* | 0.55 | 2.67 | 2.49 | 2.24 | 2.04 | 1.86 | 1.76 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | |||||||
| 4L80E 4-SPEED AUTOMATIC OVERDRIVE | ||||||||
| Axle Ratio | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 | |
| Trans Ratio | Final Drive Ratio | |||||||
| 1st | 2.48 | 12.72 | 12.10 | 11.48 | 11.31 | 10.17 | 9.25 | 8.48 |
| Over | 1.93 | 9.92 | 9.44 | 8.95 | 8.82 | 7.93 | 7.22 | 6.60 |
| 2nd | 1.48 | 7.59 | 7.22 | 6.85 | 6.75 | 6.07 | 5.52 | 5.06 |
| Over | 1.15 | 5.92 | 5.63 | 5.34 | 5.27 | 4.73 | 4.31 | 3.95 |
| 3rd | 1.00 | 5.13 | 4.88 | 4.63 | 4.56 | 4.10 | 3.73 | 3.42 |
| Over | 0.78 | 4.00 | 3.81 | 3.61 | 3.56 | 3.20 | 2.91 | 2.67 |
| 4th GM O/D | 0.75 | 3.85 | 3.66 | 3.47 | 3.42 | 3.08 | 2.80 | 2.57 |
| Double OD* | 0.59 | 3.00 | 2.85 | 2.71 | 2.67 | 2.40 | 2.18 | 2.00 |
| *Note: Double Overdrive not to be used when towing or loaded. | ||||||||