Identificarea motorului Chevrolet Small Block V8
Informații generale de decodare
Acest subiect poate fi oarecum confuz, în special din cauza cantității de informații disponibile și a interpretării acestora. Principalele informații pe care le veți decodifica sunt;
- Codul motorului și
- VIN parțial.
- Casting Date.
- Casting Number.
Codul motorului și numărul parțial de VIN vor stabili cu exactitate ceea ce este chestia destul de repede, iar celelalte informații se vor alinia cu asta.
„Numbers Matching”
Aceasta este opinia mea și norma general acceptată:
Când oamenii spun „It’s numbers matching” – ceea ce vor să spună este că motorul (sau altă componentă, de exemplu transmisia) poate fi CORESPUNS cu vehiculul în care a fost folosit inițial. Această potrivire se face prin intermediul ștampilei VIN PARȚIAL de pe componentă. VIN-ul parțial se va potrivi cu VIN-ul vehiculului. În caz afirmativ, este vorba de o „potrivire a numerelor”, în caz contrar, nu.
Câțiva oameni folosesc acești termeni vagi, sau vor spune „numere corecte” sau ceva de genul acesta. Dar „numbers correct” nu înseamnă „numbers matching”. Din nou, fie se potrivește, fie nu se potrivește. Dacă nu se potrivește – este corect?
Concordanța numerelor este importantă atunci când încercați să decodificați un Z28 sau un Super Sport în cazul în care VIN-ul nu identifică vehiculul ca atare. Trebuie să decodificați motorul și să vedeți dacă se potrivește cu vehiculul și dacă codul semnifică echipament Z28 sau SS.
În cele din urmă, în cazuri extreme, veți dori să verificați dacă numerele ștampilate pe componentă au fost cele ștampilate în ea inițial și dacă nu sunt reștampilate.
Scopul acestei pagini este de a vă ajuta să vă dați seama cum să decodificați lucrurile.
1. NUMĂRUL DE ȘTAMPILARE AL CODULUI MOTORULUI
Toate motoarele sunt ștampilate cu un cod de identificare a motorului, format din codul fabricii de asamblare, data de producție și codul sufixului. V8 codes are stamped on a pad just forward of the right side (passenger) cylinder head.
The engine date must precede the car build date, otherwise something is amiss. Some engine machining operations (decking) will obliterate the engine ID.
Engine Plant Code
| Code | Engine Plant |
| F | Flint (Motor) |
| H | Hydramatic |
| K | St. Catherines, Ontario (McKinnon Industries Canada) |
| M | GM of Mexico |
| S | Saginaw Service |
| T | Tonawanda |
| V | Flint (Engine) |
Engine Suffix Code
Suffix codes are either alphabetical or alphanumeric. Select the portion of the alphabet for your code. For example, select „DTR-HQ” if you’d like to find code DZ. În unele cazuri, codurile de sufix sunt refolosite de două sau mai multe ori de-a lungul timpului; în acest caz, verificați codul VIN parțial sau codul datei de turnare a blocului și apoi vedeți în ce an a fost fabricat blocul pentru a stabili cu exactitate în ce aplicație a fost folosit inițial blocul dumneavoastră. Această listă de coduri este un rezumat, nu este completă și nici atotcuprinzătoare.
Meniu de coduri de sufix pentru motoare Big Block
0FC – 9XZ | AAA – CTB | CTH – IJ | IK – MZ | Q – YZ
Nota: CODUL CExxxx (counter sau crate engine) a fost utilizat din 1968 până în anul curent. Reprezintă orice CID și este folosit pentru a indica faptul că acest motor anume a fost înlocuit în garanție. Este un înlocuitor direct al echipamentului original. Nu indică care era echipamentul original.
VF292800 – este un exemplu de motor de tip „over the counter crate”. „2800” sunt ultimele 4 cifre ale numărului de piesă GM pentru ansamblul motorului de ladă. Ultima cifră ar putea fi un cod de an.
Un alt exemplu: Un motor Targetmaster (p/n 14009800) construit în 1985 ar putea avea un cod ștampilat după cum urmează:
A0198005 (A = ianuarie, 01, 9800 = pn, 5 = 1985).
2. COD VIN
Formatul codului VIN
Formatul codului VIN este ștampilat pe majoritatea motoarelor. Formatul este format din numărul de identificare al diviziei, anul modelului, denumirea uzinei de asamblare și numărul de serie sau numărul de ordine al vehiculului.
La mașinile model 68-69, numărul de serie (VIN) al mașinii în care a fost instalat motorul este ștampilat lângă sau sub codul ID al motorului.
Începând din 1970, numărul de serie este ștampilat fie deasupra filtrului de ulei, fie undeva pe plăcuța blocului (în fața capului cilindrului), fie undeva pe flanșa transmisiei. Chevrolet a emis buletine de service tehnic pentru a indica ce motoare urmau să primească o ștampilă VIN, așa că cine știe ce s-ar fi putut întâmpla (sau nu).
Formatul codului VIN Exemplu: 13N100001
(1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = Secvența de producție a VIN-ului vehiculului)
Stații de asamblare
În 1972, codurile uzinelor s-au schimbat pentru a reflecta codul VIN. De exemplu, „NOR” = Norwood înainte de 1972. Din 1972 și mai departe, a fost pur și simplu „N”.
3. DATA DE FONDARE
Casting Clock
Pe unele blocuri Saginaw, admisiuni și evacuări a fost turnat un „ceas” în bloc. Ceasul este un cerc format din 10 puncte, câte un punct pentru fiecare oră a unui schimb (de obicei schimburi de 10 ore). O săgeată indică începutul turei și un alt punct în afara cercului indică ora la care a fost realizată piesa turnată. În orice caz, asta este chestia aia cu cercul (dacă se întâmplă să o vedeți pe ceva).
Data de turnare
Data de turnare a blocului mic este situată pe partea din spate a blocului din partea șoferului, pe flanșa din fața carcasei clopotului. Blocul mare pe partea dreaptă a motorului, deasupra șinelor carcasei de ulei.
Exemplu de dată de turnare: E038 – (E = Luna, 03 = Ziua, 8 = Ultima cifră a anului modelului (1978)).
Luna: A = ian, B = feb, C = mar, D = apr, E = mai, F = iun, G = iulie, H = aug, I = sep, J = oct, K = nov, L = dec
4. NUMĂRUL de turnare al blocului motor
Note (pentru mai jos): „High Power” este rata maximă de CP pentru care a fost folosit acest bloc, „Low Power” este cel mai mic motor RPO cu putere nominală de cai putere în care a fost folosit blocul. „Main Caps” este numărul de șuruburi care susțin capacul. Un cap principal cu „două șuruburi” sau un cap principal cu patru șuruburi. Blocurile principale cu patru șuruburi sunt de dorit în aplicațiile de înaltă performanță, deoarece rezistența suplimentară a șuruburilor suplimentare menține partea inferioară rigidă și mai puțin predispusă la defecțiuni. Cu toate acestea, un motor principal cu două șuruburi pregătit corespunzător va funcționa foarte bine (de multe ori veți pierde un șurub al tijei înainte de a rupe o manivelă pentru că este „doar” un principal cu două șuruburi).