În timp ce îmi planificam aventura de sărituri în Caraibe, am adăugat câteva zile la New York pentru a vizita un prieten. Când am căutat un zbor de întoarcere acasă, în Trinidad, am găsit un bilet dus la American Airlines de la New York (JFK) la Port of Spain (POS) cu escală în Miami (MIA). Existau alternative directe atât cu JetBlue, cât și cu Caribbean Airlines, dar cum nu am zburat niciodată cu 767 de la American în clasa business (prima clasă internă în acest caz), a fost o soluție de nerefuzat.
În 2014, American a introdus o cabină de clasa business actualizată la bordul flotei sale îmbătrânite de Boeing 767-300ER, cu 7 rânduri de scaune decalate, cu podea culcată, într-o configurație 1-2-1. Cu WiFi-ul adăugat ulterior, a fost cu siguranță un motiv bun pentru a încerca acest produs.
În această postare
Statisticile companiei aeriene
- Compania aeriană: American Airlines
- Aircraft: Boeing 767-300ER
- Date: May 13, 2019
- Flight: AA2291
- Registration: N348AN
- Route: JFK-MIA
- Departing Airport: John F. Kennedy International Airport
- Arriving Airport: Miami International Airport
- Actual Flight Time: 3 hours 2 minute
- Actual Departing Time: 1:16 p.m.
- Seat: 8A (First Class – Domestic)
Booking
I actually was looking for a flight from New York to Trinidad, but as mentioned above, American operated their 767s on the JFK-MIA route as part of equipment repositioning for long-haul operations. The one-way flight from JFK to POS with a stop in MIA cost me $499, which was a pretty good deal, given that the the route usually hovered anywhere from $600-900.
Check In
As I only had a carry-on, I checked in via the American Airlines app and proceeded straight to the security check point at Terminal 8. Având în vedere că există o secțiune separată pentru clienții prioritari, procesul de securitate a fost foarte rapid. Am reușit să trec în 3 minute, singura întârziere fiind faptul că a trebuit să aștept ca pubelele să iasă de pe linia de sortare automată.
Aeroportul în sine era relativ liniștit în jurul prânzului și, având puține de făcut, am decis să mă îndrept spre poarta mea pentru a omorî ceva timp și a mânca ceva. Zborul la clasa întâi internă nu permite accesul la Admirals Club, din păcate.
Singura interacțiune a reprezentantului de serviciu pe care am avut-o cu adevărat a fost atunci când am fost chemat la ghișeu pentru a-mi scana viza americană, deoarece nu sunt cetățean al Statelor Unite. În cele din urmă, aeronava mea a sosit după ce a finalizat cursa MIA-JFK ca AA54.
Îmbarcarea a început în jurul orei 12:40 p.m. (cu doar câteva minute mai târziu decât se aștepta). După ce clienții Concierge Key au fost chemați, pasagerii First Class au fost apoi invitați la îmbarcare. Cu o scanare rapidă a cărții de îmbarcare mobilă, am pornit la drum.
Cabina și scaunele
Cabina renovată dispune de 7 rânduri de scaune aproape culcate la sol, într-o configurație eșalonată 1-2-1, cu scaunele cu număr par de-a lungul corpului aeronavei fiind mai aproape de fereastră (excelent dacă vă place intimitatea). Configurația generală este destul de asemănătoare cu alte produse de clasa business pe 767, cum ar fi Delta, Austrian Airlines și Japan Airlines, de exemplu. Aceasta este una dintre cele mai ideale dispuneri, deoarece toată lumea are acces la culoar, ceea ce înseamnă că nu trebuie să îți deranjezi colegul de scaun să se ridice pentru a merge la baie.
Pentru cei care apreciază ferestrele, evitați rândul 7, deoarece una dintre unități este blocată pentru a găzdui cablarea în interiorul pereților.
Există, de asemenea, coșuri de depozitare actualizate, cu unitățile mai mari care se întind de-a lungul peretelui și se deschid în jos. Coșurile din centru sunt mai potrivite pentru valize mai mici și genți personale.
Scaunele în sine sunt acoperite cu o țesătură gri închis, cu tetiere din piele, măsurând aproape 20 de centimetri în lățime, cu un pas al scaunului de 60 de centimetri. În poziție verticală, spațiul pentru picioare era mai mult decât suficient pentru a-ți întinde picioarele.
În funcție de scaunul în care te așezi, consola va fi poziționată fie în stânga, fie în dreapta ta (în cazul meu). Există un spațiu amplu pentru a vă odihni băuturile și gustările, cu un mic compartiment pentru depozitarea obiectelor mai mici, cum ar fi telefonul. Există, de asemenea, un port de alimentare chiar sub el. Comenzile scaunului sunt amplasate aproape de partea superioară a consolei, cu o cotieră din piele chiar sub ea. Comenzile se aprind atunci când apăsați butoanele și se atenuează la scurt timp după aceea (pentru cei care călătoresc pe zboruri cu ochi roșii).
Deoarece nu există un suport pentru picioare direct sub scaun, picioarele pot atârna atunci când stați în poziția înclinată, ceea ce, sincer, s-a simțit un pic ciudat uneori. La 1,70 m, a existat încă o cantitate decentă de spațiu de mișcare pentru picioarele mele, chiar și atunci când scaunul a fost extins complet în modul culcat. Având în vedere durata scurtă a zborului, a fost greu să tragi un pui de somn corespunzător atunci când ești un AvGeek. Să sperăm că voi reuși să fac o recenzie pe unul dintre segmentele lor mai lungi pentru a acoperi această caracteristică.
Mă uitându-mă în față, există o masă rabatabilă împreună cu o zonă de buzunar pe care se pot sprijini tabletele, împreună cu o altă priză de curent. Voi vorbi mai mult despre acest lucru sub antetul Amenajări.
Stocarea scaunului nu a fost cea mai grozavă, deoarece a existat doar un alt buzunar de depozitare lângă podea, sub suportul pentru reviste. De asemenea, nu există niciun spațiu de depozitare pentru genți mici și ni s-a reamintit și nouă să depozităm aceste obiecte în compartimentele de deasupra capului.
Meseta cu tavă de luat masa se desprinde prin apăsarea unui buton de sub consolă. Este necesară o anumită forță pentru a elibera masa. De acolo încolo, trebuie pur și simplu să glisați masa în față, să o desfășurați și apoi să o trageți înapoi spre dvs.
Panourile din plastic și-au văzut cu siguranță partea lor de abuz, deoarece existau zgârieturi peste tot, dar scaunele și mesele erau în stare foarte curată în rest.
Ca urmare a faptului că acesta a fost un zbor intern mai scurt, pasagerilor li s-au dat doar pături.
Să privești pe fereastră, rândul 8 îți oferă o priveliște minunată a motorului CF6-80 din babord, precum și a peisajului din jur. Din păcate, se pare că întotdeauna plec pe o vreme mohorâtă ori de câte ori vizitez JFK.
Ca multe alte toalete 767 de la clasa business (sau prima clasă internă), acestea sunt de obicei înghesuite și standardizate. Ceva simplu, cum ar fi o plantă falsă în colț, ar fi putut înveseli puțin mediul, dar nu mă așteptam la prea multe pe această pasăre mai veche.
Mâncare și băuturi
În timpul procesului de îmbarcare, clienților de la clasa întâi li s-a oferit posibilitatea de a alege între suc sau apă. Nu am putut niciodată să trec peste inconsecvența în ceea ce privește paharele folosite, deoarece de cele mai multe ori am primit băuturi înainte de plecare în pahare adecvate, mai degrabă decât în pahare de plastic. Aș fi presupus că acest serviciu ar fi fost un pic mai formal în ceea ce privește utilizarea sticlăriei, având în vedere că ne aflam într-o cabină de clasa business corespunzătoare.
După ce zborul a pornit, am primit obișnuitele prosoape calde, bolul cu mâncare caldă, nuci asortate și băuturi. Cum evit alcoolul în timpul zborului, de obicei mă mulțumesc fie cu o cafea, fie cu o băutură ușoară, aceasta din urmă dominând în această rundă.
Pentru acest segment, am comandat în prealabil „Spinach and Ricotta Cheese Raviolini”.
Din păcate, mi-am dat seama abia după ce am început să mănânc că am primit o selecție greșită. Se pare că a existat o încurcătură fie în bucătărie, fie la etichetare, deoarece alți doi clienți s-au plâns că au primit pe tavă produse pe care nu le comandaseră.
Am fost destul de dezamăgit, deoarece nu sunt un fan al brânzei albastre și al salatelor fade. Având în vedere că nu prea avea niciun gust în afară de amărăciunea brânzei, a trebuit să folosesc tot dressingul și sarea pentru a-i da o aparență de aromă. Puiul „asezonat” la grătar a fost foarte uscat, iar servirea lui rece a înrăutățit și mai mult lucrurile.
Pentru a completa, pâinea era foarte tare, dar am rezistat, având în vedere că nu am putut trece de jumătate din salată.
În timp ce problema cu salata este mai mult o chestiune de preferințe personale, puiul uscat și pâinea tare nu sunt scuzabile.
Îmi asum vina pentru că nu am urmărit în mod corespunzător selecția mesei, deoarece îmi rezervasem selecția de masă cu aproape 30 de zile înainte și, sincer, am uitat ce am ales.
Calificativul meu scăzut de mai jos s-ar odihni mai mult pe puiul fără gust și pe ghinionul mesei.
Din fericire, am putut să-mi spăl tristețea cu o prăjitură caldă, moale și băuturi suplimentare.
Amenajări
Compania aeriană nu pentru a instala televizoare personale (PTV), iar în cele din urmă a adăugat Wi-Fi Panasonic prin satelit și servicii de streaming. Nu sunt sigur ce procedură se aplică în continuare, dar pasagerilor de pe zborurile internaționale pe distanțe lungi li se oferă tablete care pot fi sprijinite în suportul de masă din spatele scaunului din fața lor.
Cu toate acestea, pasagerii își pot folosi, de asemenea, propriile dispozitive pentru a accesa întreaga bibliotecă de opțiuni de divertisment americane prin intermediul aplicației lor (care trebuie instalată înainte de plecare). Streamingul de muzică, filme și emisiuni TV este gratuit, dar Wi-Fi are un cost, după cum urmează:
- 12 dolari – două ore
- 17 dolari – patru ore
- 19 dolari – întregul zbor
Secțiunea de divertisment de la American este întotdeauna destul de bună, deoarece au o gamă largă de noi lansări de filme și emisiuni TV, împreună cu clasici mai vechi.
Vitezele de internet au fost abisal de lente și, după mai multe teste, am reușit în cele din urmă să aterizez la o cifră mizerabilă de 0,63 Mbps. Dați-mi o conexiune ViaSat peste acest lucru în orice zi.
Ca mulți transportatori, American este a început să elimine treptat sistemele IFE din spatele scaunelor în favoarea opțiunilor de streaming. Acest lucru este evidențiat de lipsa PTV-urilor pe noile lor MAX 8s, precum și pe „Project Oasis” 737-800s și A321s (aeronavele American și ex-US Airways).
Este evident că acest lucru vine ca un mare dezavantaj pentru cei care nu dețin tablete sau smartphone-uri, cu toate acestea, pentru cei care le au, există acum prize de alimentare suplimentare, precum și suporturi de susținere pe care să vă sprijiniți dispozitivele. Cel mai mare plus este cât de rapid este de utilizat serviciul de streaming în comparație cu PTV-urile. Există considerabil mai puțin lag și bănuiesc că singurul lucru care ar putea să vă împotmolească experiența ar fi performanța dispozitivelor dumneavoastră.
Pe 767, acesta este un pas bun în sus, venind de la o pasăre care anterior nu avea deloc opțiuni de streaming sau Wi-Fi. Tabletele furnizate (pe distanțe lungi) au avut, de asemenea, mult mai puțin conținut decât ceea ce a fost oferit prin sistemul de streaming.
Serviciul la bord
Văzând dincolo de amestecul de masă, membrii echipajului au fost foarte utili, unul dintre ei fiind deosebit de obraznic, într-un mod bun, desigur. Au fost foarte prompți în ceea ce privește servirea mesei și curățenia și au verificat toți pasagerii în mod regulat. De asemenea, a fost plăcut să îi văd purtând o mică discuție cu unii dintre pasageri în timpul serviciului.
Ca un călător obișnuit cu American Airlines, acesta a fost unul dintre puținele zboruri în care am fost sincer mulțumit de serviciile echipajului. Cred că dacă mi-aș fi dat seama mai devreme că a existat o încurcătură cu masa mea, m-ar fi acomodat cu plăcere, deoarece unul dintre ceilalți doi pasageri au putut schimba cu ușurință.
Concluzie
Cuplând o întârziere foarte mică împingând înapoi de la poartă, precum și un timp de zbor adăugat în zona Miami din cauza unui sistem meteorologic care trecea, am ajuns totuși la poartă într-un timp rezonabil (cu aproximativ 15 minute după ora de sosire programată). În afară de prânzul meu lipsit de strălucire, serviciul a fost grozav, iar faptul de a avea scaune care se pot înclina în mod corespunzător și se pot apleca în mod corespunzător a fost un plus.
În timp ce American oferă locuri mai bune la clasa business pe 777s și 787s, este întotdeauna plăcut să zbori pe un widebody pe o rută care este în general servicii de către un 737-800 altfel. Este păcat că timpul de zbor a fost atât de scurt, totuși, deoarece chiar când am început să mă așez cum se cuvine după masă, începusem deja coborârea în Miami.
Acum aceste zboruri apar de obicei în scopuri de repoziționare, este posibil să nu fie întotdeauna disponibile pe tot parcursul anului. Există, de asemenea, un 777-200ER care deservește ruta, dar, din păcate, pleacă mult mai târziu, cu mult după ora de plecare programată a zborului meu de legătură din acea după-amiază.
.