1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Acest model de motor a fost, de asemenea, produs sub licență de producători, inclusiv Deutsche Kraftgas Gesellschaft în Germania și William Beardmore & Sons Ltd în Marea Britanie.
În 1901, motoarele Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines erau motoare pe benzină care produceau 4-25 CP (3-19 kW).
Un prim motor auto cu piston opus a fost produs de compania franceză Gobron-Brillié în jurul anului 1900. În aprilie 1904, un automobil Gobron-Brillié propulsat de motorul cu pistoane opuse a fost primul automobil care a depășit 150 km/h, cu o „viteză record mondial” de 152,5 km/h (95 mph). La 17 iulie 1904, automobilul Gobron-Brillié a devenit primul automobil care a depășit 100 mph (161 km/h) la kilometrul zburător. Motorul folosea un singur arbore cotit la un capăt al cilindrilor și un arbore transversal pentru pistonul opus.
Un alt motor auto cu pistoane opuse timpuriu a fost la automobilul scoțian Arrol-Johnston, care pare să fi fost instalat pentru prima dată la bordul lor buckboard de 10 CP în jurul anului 1900. Motorul a fost descris și ilustrat în detaliu în relatarea despre mașina lor de 12-15 CP expusă la Olympia Motor-Show din 1905. Motorul era un motor în 4 timpi cu doi cilindri (cu pistoane opuse în fiecare), cu arborele cotit dedesubt și pistoanele conectate prin brațe de pârghie la arborele cotit în două timpi.
Primul motor diesel cu pistoane opuse a fost un prototip construit la Kolomna Works din Rusia. Proiectantul, Raymond A. Koreyvo, a brevetat motorul în Franța la 6 noiembrie 1907 și l-a expus la expoziții internaționale, dar nu a ajuns în producție. Proiectul de la Kolomna folosea o dispunere tipică de două arbori cotiți conectați prin angrenaje.
În 1914, motorul de motocicletă Simpson’s Balanced Two-Stroke era un alt motor cu pistoane opuse care folosea un singur arbore cotit sub centrul cilindrilor, cu ambele pistoane conectate prin pârghii. Acest motor avea un design de compresie a carterului, cu un piston folosit pentru a descoperi orificiul de transfer, iar celălalt pentru a deschide orificiul de evacuare. Avantajul acestui design era acela de a evita coroanele deflectoare pentru pistoane folosite de majoritatea motoarelor în doi timpi de la acea vreme.
Doxford Engine Works din Regatul Unit a construit motoare mari cu pistoane opuse pentru uz marin, primul motor Doxford fiind instalat pe o navă în 1921. Acest motor diesel folosea un singur arbore cotit la un capăt al cilindrilor și un arbore transversal pentru pistonul opus. După Primul Război Mondial, aceste motoare au fost produse într-o serie de modele, cum ar fi seriile P și J, cu puteri de până la 20.000 CP (14.914 kW). Producția motoarelor Doxford în Marea Britanie a încetat în 1980.
Motorii diesel cu piston opus mai târzii includ motorul de avion Junkers Jumo 205 din 1932, construit în Germania, care avea un singur arbore cotit, folosind un design similar cu cel al motoarelor Gobron-Brillié din 1900-1922.
-
1898 Oechelhäuser gas engine
-
1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
-
Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
-
Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Acesta utilizează trei arbori cotiți, câte unul la fiecare colț, pentru a forma cele trei bancuri de cilindri cu două capete dispuse într-un triunghi echilateral. Motorul Deltic a fost mai târziu locomotive British Rail Clasa 55 și British Rail Clasa 23 și pentru a propulsa bărci de patrulare rapidă și măturătoare de mine ale Marinei Regale. Începând cu 1962, Gibbs a invitat Mack Trucks să ia parte la proiectarea super-pompei FDNY și a tenderului său însoțitor. DeLaval Turbine a fost însărcinată să proiecteze o pompă centrifugală multietajată cu un motor diesel Naper-Deltic T18-37C pentru a alimenta pompele. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
În 1959, a fost introdus motorul diesel Leyland L60 de 19 L (1.159 cu in) cu șase cilindri. L60 a fost produs în Regatul Unit pentru a fi utilizat la tancul Chieftain. Tancul sovietic T-64, produs în perioada 1963-1987, a folosit, de asemenea, un motor diesel cu pistoane opuse.
Volvo a depus o cerere de brevet în 2017.
Diesel Air Dair 100 este un motor de avion diesel cu doi cilindri de 100 CP (75 kW), proiectat și produs de Diesel Air Ltd din Olney, Buckinghamshire, pentru a fi utilizat la dirijabile, avioane de casă și avioane ușoare.
.