San Diego, CA – Old Town Transportation Center (OLT)

Stația Amtrak din San Diego-Old Town, care constă într-o platformă, este una dintre cele trei stații Pacific Surfliner situate în orașul San Diego. San Diego-Old Town se află la câțiva pași de Old Town San Diego, un parc istoric de stat care explorează dezvoltarea orașului timpuriu din perioada 1821-1872. Oprirea permite, de asemenea, accesul ușor la Presidio Park, locul unde se află un fort spaniol timpuriu.

San Diego-Old Town este, de asemenea, un punct de oprire pentru San Diego Trolley, autobuzele locale și trenul de navetiști Coaster, care leagă comunitățile de pe malul oceanului din nordul comitatului San Diego. Centrul de tranzit din Old Town, construit în anii 1990, are o stație în stil tradițional care face referire la modelele din secolul trecut. Clădirea cu un singur etaj are un acoperiș în formă de șold și un fronton în cruce, iar un capăt al depoului are o zonă de așteptare acoperită în aer liber, un element care era comun în multe dintre micile stații construite în California și în sud-vest.

San Diego a fost cea mai veche așezare spaniolă din ceea ce este acum statul California. Coasta a fost explorată pentru prima dată de Juan Rodriguez Cabrillo, care lucra pentru Regatul Castiliei. În 1542, el a revendicat golful pentru Spania, dar nu a fost planificată nicio așezare. Șaizeci de ani mai târziu, coasta a fost cartografiată de Sebastián Vizcaíno, care a numit portul natural după Sfântul Didacus, care în limba sa maternă era „San Diego”. Deși cunoscută și revendicată de spanioli de mai bine de două sute de ani, aceștia nu au înființat așezări în California până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, când Imperiul Rus a început să se intereseze de zonă.

Pentru a securiza coasta, regele Carlos al III-lea a autorizat crearea unui lanț de forturi și misiuni pentru a proteja locurile strategice care ar putea fi de folos Imperiului spaniol în America de Nord în viitor. În 1769, fortul sau „presidio” de la San Diego a fost fondat pe dealurile de la nord-est de gura portului; la scurt timp după aceea, Misiunea San Diego de Alcalá a fost înființată de călugării franciscani pentru a lucra la convertirea indienilor americani la creștinism, un obiectiv declarat al colonizării spaniole.

Populația Kumeyaay locuia de mult timp în regiunea de frontieră de coastă dintre Mexic și California, iar multe dintre triburi migrau între satele de vară și cele de iarnă. Primele relatări ale spaniolilor amintesc că Kumeyaay supraviețuiau prin recoltarea plantelor locale, cum ar fi un tip de cereale și ghinde care erau măcinate pentru a obține o masă. Întorcându-se pe coastă, triburile profitau de viața marină; scoicile frumoase erau folosite pentru a face troc cu popoarele din interiorul deșertului. Scopul misionarilor din San Diego a fost de a-i aduna pe Kumeyaay în jurul complexului misionar și al terenurilor sale agricole, unde aceștia ar fi lucrat în meserii și ar fi cultivat sub îndrumarea preoților, primind în același timp instrucțiuni religioase. Spaniolii se refereau la cei care se stabileau la misiune ca fiind „Diegueño” („din San Diego”).

În primii cinci ani, franciscanii au mutat misiunea la șase mile spre est pentru a-i liniști pe Kumeyaay care se temeau de prezența militară de la presidio-ul din apropiere; noul loc oferea, de asemenea, resurse de apă mai bune de-a lungul râului San Diego și era mai aproape de satele Kumeyaay. După ce Mexicul și-a câștigat independența față de Spania în 1821, misiunile au fost secularizate și multe dintre ele au ajuns în mâini private și, ulterior, în stare de degradare. Abia după ce Statele Unite au preluat controlul asupra Californiei, multe dintre clădirile misiunilor au fost în cele din urmă restituite Bisericii Catolice. Restaurarea la San Diego de Alcalá a început în anii 1880, iar în 1931 a fost reconstruită pentru a semăna cu clădirea de la începutul secolului al XIX-lea care se afla pe amplasament. Astăzi este o biserică parohială activă și este o oprire importantă pentru copiii din școlile primare locale care vizitează locul ca parte a studiului lor de un an de zile despre istoria statului.

Cu independența față de Spania, California a căzut sub steagul mexican. Trupele spaniole s-au retras din presidio în anul următor, iar din 1825 până în 1829 a servit ca locuință a guvernatorului mexican. Până în 1835, fortificațiile au fost abandonate și au căzut rapid în ruină, pentru a nu mai fi reconstruite niciodată. Orașul s-a dezvoltat în jurul presidio-ului la vest și la sud și a devenit un centru pentru comerțul cu piele și seu de coastă. Multe dintre casele construite în această perioadă au fost făcute din adobe. Una dintre cele mai cunoscute a fost construită de familia Estudillo în 1827 și se află în fața pieței. A urmat o dispunere tipică în formă de U, în care spațiul dintre cele trei laturi a creat o curte privată în interiorul casei. Trecerea între camere nu se făcea prin casă, ci printr-o pasarelă care mergea de-a lungul curții.

În timpul Războiului Mexicano-American, armata americană a ocupat orașul până când acesta a devenit parte a Statelor Unite odată cu semnarea Tratatului de la Guadalupe Hidalgo din 1848, care a dus, de asemenea, la transferul unei mari părți din pământurile mexicane către învingător. Una dintre cele mai proeminente clădiri construite la începutul perioadei americane a fost Casa Thomas Whaley. Whaley a înființat prima fabrică de cărămizi din zonă, iar casa sa din 1859 este cea mai veche structură din cărămidă din San Diego.

Orașul a cunoscut o creștere modestă în cea mai mare parte a secolului al XIX-lea. Odată ce febra goanei după aur s-a potolit, mulți „49ers” au decis să se stabilească definitiv în California; unii s-au îndreptat spre sud, spre San Diego, unde planurile lor s-au concentrat adesea pe îmbunătățiri pentru Golful San Diego. Pe măsură ce interesul s-a îndreptat către zona de la malul mării, cu construirea de cheiuri și afaceri, Old Town a început să piardă populație, iar un incendiu major în 1872 i-a convins pe mulți locuitori să se mute mai aproape de golf. Această schimbare a fost facilitată de eforturile omului de afaceri Alonzo Horton, care a cumpărat și a plantat rapid o mare parte din terenul care acum cuprinde centrul orașului San Diego.

Până în anii 1870, Los Angeles și San Francisco dominau transportul maritim și feroviar californian. Cea mai importantă cale ferată din stat era Southern Pacific (SP), care a ignorat cererea San Diego pentru o linie de cale ferată. Prin urmare, promotorii civici conduși de proprietarul funciar și omul de afaceri Frank Kimball au contactat alte căi ferate, ajungând în cele din urmă la o înțelegere cu Atchison, Topeka și Santa Fe Railroad (ATSF), care la acea vreme construia căi ferate spre vest prin New Mexico și Arizona. După multe dezbateri, ATSF a decis să intre în California prin deșertul Mojave și prin Pasul Cajon, la est de San Bernardino. Pentru a ajunge la San Diego, calea ferată a început să construiască o linie sub filiala California Southern Railroad (CS), care trebuia să ajungă la Barstow, California, pentru a face legătura cu linia SP până la granița cu Arizona.

Între anii 1880-1882, linia CS a înaintat spre nord prin mlaștini și mlaștini de coastă, precum și prin râpe și canioane din interior, necesitând numeroase trepte și alte infrastructuri construite de muncitori chinezi. În cele din urmă a ajuns la Colton (lângă San Bernardino) în martie 1882, unde s-a întâlnit cu liniile SP. După încă câțiva ani de construcție și procese împotriva SP, linia a ajuns la Barstow în 1885. În același an, primul tren transcontinental a ajuns la San Diego. Ca un semn de rău augur, în 1886, ATSF a construit o linie de la San Bernardino la Los Angeles. Câteva luni mai târziu, calea ferată și-a mutat instalațiile din zona San Diego în San Bernardino, punând capăt speranțelor orașului de a deveni un terminal feroviar și un port plin de viață. Calea ferată a dus totuși la creștere: între 1880 și 1890, populația a crescut de șase ori. Un război al tarifelor între SP și ATSF în ultima jumătate a anilor 1880 a scăzut tarifele de la râul Mississippi la Pacific de la 125 de dolari la 25 de dolari sau mai puțin, încurajând coloniștii să se îndrepte spre vest.

Traseul inițial al CS s-a dovedit a fi înșelător, deoarece porțiunea interioară prin Canionul Temecula a fost distrusă de ape în 1882, la un an de la inaugurare. Deși a fost reconstruită, linia a fost curând înlocuită de „Surf Line” a ATSF, care a fost trasată prin Orange County pentru a se întâlni cu CS la Oceanside în 1888; aceasta a permis o legătură de coastă mai sigură între San Diego și Los Angeles, care a evitat Canionul Temecula, care s-a surpat din nou în 1891 și a fost abandonată.

Pe măsură ce a început secolul al XX-lea, grupuri din sudul Californiei au început să privească înapoi la perioada de construcție a Misiunii cu mare nostalgie. Bisericile simple au reaprins un interes pentru arhitectura și designul spaniol care s-a manifestat în noi clădiri publice și case private construite pentru a semăna cu haciendas și misiuni. ATSF și alte căi ferate au folosit adesea aceste imagini romantice ale trecutului spaniol pentru a promova zona și pentru a atrage turiști.

Oamenii orașului au început să se gândească la cum să salveze vestigiile trecutului San Diego, iar elita orașului a preluat Old Town ca pe un proiect de conservare la scară largă. Unul dintre cele mai proeminente eforturi a fost condus de John D. Spreckels, un magnat al transportului maritim și al zahărului care a construit, de asemenea, calea ferată San Diego și Arizona Railway, care lega orașul de punctele din est. El deținea Hotel del Coronado pe North Island, o destinație turistică de primă mână din sudul Californiei. În 1906, Spreckels a cumpărat Casa Estudillo și a renovat-o în mod intenționat pentru a semăna cu o locuință menționată în Ramona, un popular roman de epocă care spunea povestea dramatică a unei femei indiene parțial americane în California timpurie. Vizitatorii s-au înghesuit să vadă casa în care „Ramona” s-a căsătorit, iar în timp și alte structuri din Old Town au fost renovate pentru a se conforma imaginilor romantice ale trecutului orașului San Diego.

În timp ce Spreckels remodelează Old Town, un alt san diegan se străduia să păstreze rămășițele presidio-ului. George Marston deținea un magazin la modă și a devenit interesat de Mișcarea City Beautiful, care promova orașe curate, eficiente și sănătoase. Marston a cumpărat Presidio Hill în 1907 și, în următoarele două decenii, a lucrat cu faimosul urbanist John Nolen pentru a crea un parc privat care a conservat ruinele rămase și a încadrat priveliștile frumoase spre golf, centru și ocean.

Activ în cadrul Societății Istorice din San Diego, Marston a oferit organizației o clădire sediu în parc în 1928. Proiectat pentru a semăna cu o misiune, Muzeul Serra încă expune unele dintre colecțiile Societății și este vizitat de grupuri școlare care învață despre istoria timpurie a statului. În 1929, parcul de 50 de acri a fost încredințat orașului. Cu trei kilometri de trasee, acesta rămâne un loc popular pentru plimbare și explorare, precum și pentru a face fotografii de nuntă pe fundalul orașului și al oceanului.

După ani de inițiativă privată, Old Town a devenit un parc istoric de stat în 1968, iar astăzi districtul conține clădiri conservate, restaurate și reconstruite, precum și altele mutate din situri din tot orașul. Personalul parcului a reevaluat recent declarația de misiune a parcului, ceea ce a dus la un nou angajament de a interpreta perioadele mexicană și americană din 1821-1872. Parcul este cel mai vizitat din sistemul de stat, iar vizitatorii vin să vadă colecția mare de case muzeu, prima școală publică a orașului și o colecție de căruțe. Un nou proiect la intrarea de nord-vest a creat o grădină cu plante indigene folosite de către Kumeyaay. Speciile alese demonstrează modul în care amerindienii din zonă foloseau plantele pentru hrană, unelte, medicamente și chiar adăpost. Interpreți costumați aduc istoria la viață, iar parcul găzduiește, de asemenea, spectacole muzicale și teatrale, târguri de meșteșuguri și festivaluri de artă pe tot parcursul anului.

Serviciul Pacific Surfliner este finanțat în principal prin fonduri puse la dispoziție de către Departamentul de Transport al statului California și este gestionat de către LOSSAN Joint Powers Authority.

.