Cea de-a patra generație 5010 construiește suspensia VPP cu brațe inferioare a tuturor celorlalte biciclete de trail Santa Cruz într-un șasiu mai lung și mai lent. Rezultatul este mai capabil decât oricând, dar modificările de detaliu și senzația dinamică de rulare înseamnă că este la fel de mult ca întotdeauna o cursieră infernală, chiar și la viteze mai mari în teren mai mare.
Cea mai bună bicicletă de trail 2020: cele mai bune biciclete de munte de trail revizuite și evaluate
Cea mai bună bicicletă de munte enduro: biciclete de munte enduro din carbon și aliaj pentru toate seturile de îndemânare
Cele mai bune roți de bicicletă de munte 2020: cele mai bune roți de MTB revizuite
Design și geometrie
Cea mai mare schimbare pentru versiunea a patra a modelului 5010 este că amortizorul este acum acționat prin intermediul legăturii inferioare. Aceasta este aceeași configurație de bază la care au trecut deja toate celelalte biciclete Santa Cruz de trail, enduro și downhill. Coboară centrul de greutate și, de asemenea, face mai ușor pentru Santa Cruz să lucreze la rapoartele cinematice și de pârghie. Pentru 5010 au fixat reacția anti-squat/pedală la fel de agresiv ca la Tallboy XC/Trail 29er, dar au folosit o rată de amortizare liniar progresivă mai apropiată de Hightower și Bronson cu cursă mai lungă. Noua cinematică, o poziție lată și unghiulară pentru arcul care se află peste amortizoare și o burtă mai lată și mai largă a tubului descendent sub amortizoare înseamnă că puteți monta orice amortizor doriți – inclusiv amortizoare cu spirală.
„Oasele obrajilor” cizelate ale arcului tubului de șa sunt oglindite în montanții brațului oscilant spate, cu montantul dinspre exterior mutat înainte pentru un acces mai ușor la flip-chip-ul de schimbare a geometriei. Această montare decalată a șuruburilor șocurilor modifică unghiul capului între 65,7 și 65,4 grade, iar unghiul șezutului se modifică de la 77,2 la 76,8 grade și coborârea pedalierului de la 16 la 20 mm. Aceasta este mai puțin decât modelul actual, dar construcțiile complete vin acum cu anvelope de 27,5 x 2,4 inci, în loc de 2,6 sau 2,3 inci, astfel încât înălțimea reală de rulare este practic aceeași. Distanța față de anvelope atinge acum un maxim de 2,6 inci (înainte 2,8 inci), dar prin manipularea legăturii inferioare, lungimea efectivă a chainstay-ului crește cu 3 mm pentru fiecare mărime, de la XS și S la 324 la XL la 333, cu cea mare la 329 mm.
.
Întinderea este extinsă la 475/473 mm, ceea ce îi oferă cea mai lungă întindere a cockpitului de la orice Santa Cruz de până acum. Cu un grad mai slab în cap și cu 2 grade mai abrupt în tubul de șa, este vizibil mai progresiv decât precedentul 5010, iar cursa furcii crește, de asemenea, la 140 mm.
Cu toate acestea, merge în continuare pe roți de 27,5 inch, iar cursa spate este aceeași, de 130 mm. De asemenea, primești nivelul obișnuit foarte ridicat al Santa Cruz de caracteristici ușor de utilizat. Traseul intern al cablurilor/cascadoriei trece prin țevi interne pentru o instalare ușoară, iar orificiile îngrijite de ieșire a blisterelor de pe tubul de direcție înseamnă că nu există nicio șansă de frecare a vopselei. Pedalierul este înșurubat cu puncte de ghidare a lanțului ISCG și există o „aripă” peste capătul din spate al amortizorului, altfel expus. Rulmenții pot fi întreținuți singuri și aveți încă un racord de injecție în articulație pentru a le spăla cu unsoare proaspătă între două dezmembrări. Un manșon de cauciuc cu nervuri groase protejează tija de lanț și există și mai multă armură de cauciuc sub tubul coborâtor și un panou de protecție a hayonului. Cadrul introduce, de asemenea, un nou „limbaj de design” care include acei „pomeți” superbi de pe brațul oscilant/tubul de șa, precum și pânze scurte și groase în unghiurile tubului de direcție și ale brațului oscilant, care dau un aspect mai organic și sporesc rezistența. Există un nou cuier de angrenaj „universal” care este proiectat să pivoteze ușor în caz de impact, ceea ce ar putea salva mecanismul spate de la rănire. Singura noastră nemulțumire este că, în timp ce capătul cu șurub al flip-chip-ului este ușor de accesat, capătul din partea de acționare este încă ascuns, așa că veți avea nevoie fie de degete foarte subțiri, fie de un clește îngust pentru a roti și apoi repoziționa cipul. De asemenea, designul șocului straddled face mai ciudată verificarea nivelurilor de sag/cursă, dar toate pârghiile și cadranele de control sunt ușor de manevrat.
Cadrul este disponibil în versiunea CC (testată) și în versiunea C, mai accesibilă, care utilizează diferite tipuri de fibre și cântăresc 2,91 și, respectiv, 3,04 kg, dar toate caracteristicile și alegerea culorilor Raspberry Sorbet sau Loosely Blue sunt aceleași. Modelul Juliana Furtado De asemenea, toate sunt acoperite de aceeași garanție pe viață „fără chichițe” pe viață, ceea ce poate face ca modelul C să pară o achiziție mai inteligentă.
Componente și construcție
Cadrul C este disponibil doar în versiuni complete mai accesibile: 4.099 £ R bazat pe SRAM NX cu furcă Fox 34 Rhythm și amortizor spate Float DPS, 4.999 £ S cu SRAM GX, furcă Fox 34 performance și amortizor spate RockShox Super Deluxe Select+ și 5.999 £ XT cu RockShox Pike Select+ și amortizor spate Super Deluxe Select+. Bicicleta CC de 6.499 de lire sterline (testată) vine cu noul grup SRAM Eagle Expanded X01, furca RockShox Pike Ultimate și amortizorul Super Deluxe Ultimate, plus frânele Reverb, G2, ghidon din carbon Santa Cruz și o nouă tijă forjată Burgtec. De asemenea, puteți adăuga cea mai recentă versiune V2 a roților Reserve 30 de la Santa Cruz fie la bicicletele XT, fie la cele X01 pentru 1.100 de lire sterline în plus. Toate bicicletele folosesc anvelope Maxxis DHR 27.5×2.4in WT în carcasă EXO cu greutate trail, cu compuși de cauciuc Maxxgrip pe față și Maxterra pe spate. Aceleași cadre și kituri sunt folosite (cu șei diferite) pentru bicicletele Juliana Furtado, dar în și culori.
Călătorie, manevrabilitate și performanță
Cu anvelopele care pun accentul pe aderență în detrimentul vitezei de rulare montate pe noile roți Reserve, în mod deliberat mai flexibile, 5010 se simte imediat lipit de pământ, mai degrabă decât un skimmer de trail zburător. Partea din față mai relaxată și mai întinsă este controlată prin intermediul unor bare mari, ținute vizibil mai rigide de noua tijă Burgtec, mai voluminoasă. Chiar și după standardele de obicei henice ale Santa Cruz, 5010 se simte cu siguranță ca și cum ar fi fost un pic mai concentrată în sesiunile de gimnastică și a adăugat acele repetări suplimentare pe care majoritatea celorlalte biciclete le sar. Roțile adaugă, de asemenea, o senzație mai amortizată și mai conectată la anvelope, ca și cum ai folosi o carcasă mai grea, de enduro.
Adaugați aceeași dinamică de pedalare a Tallboy și greutatea rotativă mai mică a roților mai mici și, deși se îmbufnează puțin pe urcările prelungite, explodează absolut la ieșirea din viraje sau ori de câte ori trebuie să accelerați puternic. Această „nevoie” de a accelera tare devine în curând din ce în ce mai apăsătoare pe măsură ce îți dai seama cât de tare poate această bicicletă să lovească lucrurile și să ducă viteza. O parte din acest lucru se datorează noii arhitecturi a legăturii inferioare, dar Super Deluxe primește, de asemenea, o nouă supapă de arbore de mare volum și alte modificări unice, rezultate dintr-o colaborare strânsă între RockShox și Santa Cruz. Acest lucru îi permite să absoarbă stânci serioase cu fața plană sau trânte de rădăcini mari mult mai bine decât te-ai aștepta de la o bicicletă cu roți mai mici și cursă de 130 mm. Dacă sunteți în afara puterii, debitele mari de curgere fac, de asemenea, să fie foarte ușor de ajustat unghiul bicicletei, în ciuda lungimii crescute. Adăugați lungimea proporțională a părții din spate și debitul și pompa peste caracteristici de rocă sau alte role este la fel de captivantă ca și accelerația atunci când dați cu pumnul în masă.
În timp ce uneori poate ezita atunci când apăsați pedalele, spațiile relativ mari în preluarea butucilor DT Swiss 350 înseamnă, de asemenea, mai puține șanse ca înecarea lanțului să stea în calea netezimii șocului. Se va întâmpla totuși ocazional și vă veți simți întotdeauna conectat la traseu, mai degrabă decât izolat și indiferent față de el. Această conexiune, plus mișcarea ușoară a amortizorului și unghiul abrupt al șeii îi conferă o capacitate impresionantă de târâre a stâncilor atunci când profiți la maximum de cel mai mic angrenaj de 52T al noului SRAM Eagle și pe cățărările tehnice foarte abrupte/lente.
În timp ce unghiurile mai slabe și lungimea totală suplimentară adaugă o stabilitate semnificativă la viteză, roțile mai mici sunt în continuare super agile și rapide la schimbarea direcției. Acest lucru poate duce la unele momente de subvirare înfricoșătoare pentru riderii 29er până când aceștia se readaptează. Salvările în ultima secundă, cu zgârieturi pe anvelope, devin în curând nu doar o a doua natură, ci exact motivul pentru care ai alege această bicicletă în locul bicicletelor mai plictisitoare cu roți mai mari și cursă mai lungă. Faptul că este mai rapidă și mai controlată în cele mai zgomotoase secțiuni îți oferă și mai multă energie cinetică cu care să fii dinamic, astfel încât să o poți trimite, să o lovești și să o arunci cu mai multă sălbăticie. Stabilitatea adăugată, selecția kitului de control maxim și performanța remarcabilă a amortizorului înseamnă că veți scăpa cu mult mai mult la aterizare, de asemenea, astfel încât spirala ascendentă devine rapid suficient de rapidă, fie că vă aruncați în aer pe trasee întortocheate din pădure, fie că supărați bicicletele mai mari pe pistele negre infestate de bolovani. Reglajul implicit al amortizorului este, de asemenea, perfect de la început, așa că nu trebuie să începi să îl demontezi pentru a adăuga distanțiere de volum sau să-ți faci griji cu privire la locul în care se află inelul de cursă. Aruncați în fundal reasigurarea unei garanții pe viață atât pentru cadru, cât și pentru roți
Verdict
Noi 27.Bicicletele de 5 inch sunt un lucru din ce în ce mai rar, iar cu roți de dimensiuni medii, 5010 nu va fi niciodată la fel de rapid sau de neted ca un 29er. Chiar și cu performanțele excepțional de bune ale suspensiei, tot va trebui să lucrezi mai mult cu bicicleta prin secțiunile mari sau cu impacturi repetate. Asta înseamnă că nu este bicicleta potrivită pentru alergătorii de enduro sau pentru cei care merg direct pe Strava.
Cu toate acestea, dacă sunteți genul de rider care vânează fiecare viraj pentru a se agăța, fiecare colț mlăștinos din care să explodeze lateral sau fiecare buză ușoară pentru șolduri, atunci modelul 5010 este o adevărată nebunie. Faptul că este mai stabil și absoarbe mult mai multe probleme te lansează pe traseu cu mai multă fluiditate decât înainte. Nu și-a pierdut kick-ul ucigător și agilitatea de precizie, ceea ce înseamnă că ai și mai multă viteză cu care să te joci.
Adaugați o serie de caracteristici practice „easy life” plus o garanție pe viață pentru cadru și roți și, deși este fără îndoială scump, dacă doriți să vă jucați mai tare ca niciodată, este o investiție care merită făcută dacă puteți. Cu un cadru C cu doar 130 g mai greu, bicicletele mai accesibile sunt și ele relativ avantajoase.
Condiții de testare
Temperatură: 9-21 grade
Suprafață: Amestec de păduri murdare, centre de trasee stâncoase de grad roșu și negru, trasee sălbatice de DH de școală veche
Specificații tehnice: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV X01 RSV
- Disciplina: Trail
- Preț: 7.599 lire sterline
- Unghiul capului: 66 de grade
- Material cadru: Carbon
- Mărime: Large
- Greutate: 13.3kg
- Dimensiune roți: 27.5in
- Suspensie (față/spate): Furcă RockShox Pike Ultimate cu o cursă de 140mm și amortizor RockShox Super Deluxe Ultimate cu o cursă de 130mm
- Componente: Angrenaj și schimbător de viteze SRAM X01 Eagle 10-52T 12 viteze. Set de lanțuri SRAM X01 carbon 32T. Frâne SRAM G2 RSC cu rotoare de 180mm. Jante Santa Cruz Reserve 30 V2 pe butuci DT Swiss 350. Anvelope Maxxis DHR 27.5 x 2.4 WT EXO 3C MaxxGrip pe față și 3C MaxxTerra pe spate. Bară de carbon Santa Cruz 800 mm și mânere Palmdale, tijă Burgtec forjată de 40 mm, stâlp dropper Rock Shox Reverb 175 mm, șa WTB.
.