Scutirea de 100 de mile aeriene pe distanțe scurte: Utilizată pe scară largă și folosită în mod abuziv

Excepțiile privind jurnalizarea șoferilor

Excepția de 100 de mile aeriene, care se regăsește în regulamentele de la §395.1(e)(1), permite unui șofer să utilizeze o înregistrare a timpului în locul unui jurnal, cu condiția să fie îndeplinite anumite condiții. Deși este posibil ca aceasta să fie cea mai utilizată scutire privind orele de serviciu, este posibil să fie, de asemenea, cea mai frecvent utilizată în mod abuziv.

Elemente de bază ale scutirilor privind jurnalul de bord

Pentru a putea utiliza această scutire privind jurnalul de bord, conducătorul auto trebuie:

• Să rămână într-o rază de 100 de mile aeriene de la locul de raportare la locul de muncă pentru ziua respectivă (trasați un cerc cu raza de 100 de mile aeriene în jurul locului de raportare la locul de muncă pentru ziua respectivă – șoferul trebuie să rămână în interiorul acestui cerc),
• Să se întoarcă la – și să fie eliberat de la – locul de raportare la locul de muncă pentru pauza de 8 sau 10 ore în decurs de 12 ore și
• Includeți orele de început și de sfârșit ale zilei și numărul total de ore de serviciu în registrul de pontaj pentru ziua respectivă.

Compania trebuie să păstreze registrul de pontaj și să îl aibă la dispoziție pentru inspecție timp de șase luni.

Ce se întâmplă dacă șoferul merge prea departe sau lucrează prea multe ore?

Dacă șoferul nu poate îndeplini condițiile scutirii (merge prea departe sau lucrează prea multe ore), șoferul trebuie să completeze un jurnal de bord obișnuit pentru ziua respectivă imediat ce scutirea nu se mai aplică.

Dacă șoferul a fost nevoit să completeze un jurnal de bord 8 sau mai puține zile din ultimele 30 de zile, șoferul poate folosi un jurnal de bord pe hârtie pentru ziua respectivă. Dacă șoferul a trebuit să completeze un jurnal mai mult de 8 zile din ultimele 30 de zile, șoferul trebuie să utilizeze un jurnal electronic pentru ziua respectivă (cu excepția cazului în care se aplică una dintre scutirile ELD, cum ar fi operarea unui vehicul mai vechi de anul model 2000).

Scuza de pauză de 30 de minute

Când un șofer care transportă bunuri operează în temeiul scutirii de 100 de mile aeriene, șoferul este, de asemenea, scutit de obligația de a lua pauza obligatorie de 30 de minute (a se vedea §395.3(a)(3)(3)(ii)).

Dacă șoferul a început ziua ca șofer de 100 de mile aeriene și a trecut mai mult de 8 ore din ziua de lucru fără a face o pauză și se întâmplă ceva neașteptat și șoferul nu mai poate folosi scutirea de 100 de mile aeriene, șoferul trebuie să se oprească și să facă imediat pauza de 30 de minute, precum și să înceapă să înregistreze. Dacă șoferul a ieșit din zona de 100 de mile aeriene înainte ca șoferul să fi efectuat 8 ore, se așteaptă ca șoferul să ia pauza la momentul potrivit.

Câteva variații

Pentru a putea utiliza această scutire, șoferii care operează vehicule de beton gata preparat și șoferii care transportă asfalt trebuie să se întoarcă la locul de raportare a muncii pentru ziua respectivă în termen de 14 ore, în loc de 12 ore. De asemenea, un șofer care se califică drept „șofer-vânzător” nu trebuie să se întoarcă la locul de raportare la locul de muncă.

Miturile comune

Iată câteva dintre miturile și neînțelegerile comune cu privire la scutirea de 100 de mile aeriene:

• Șoferul trebuie să aibă înregistrările de timp în vehicul. Mit. Șoferul trebuie pur și simplu să explice unui ofițer, în timpul unei inspecții rutiere, că nu are jurnale din cauza operării în baza scutirii de 100 de mile aeriene și că înregistrările de timp necesare se află la biroul transportatorului (doar spunându-i ofițerului „nu am jurnale” va duce la o încălcare, așa că șoferul trebuie să știe să ofere o explicație completă).
• Șoferul trebuie să înregistreze cele șapte zile anterioare dacă a folosit această scutire și dintr-o dată nu mai poate. Mitul. Dacă șoferul nu poate folosi scutirea într-o anumită zi, aceea este singura zi în care șoferul trebuie să folosească un jurnal obișnuit (fie pe hârtie, fie electronic).
• Șoferii care transportă pasageri și șoferii care transportă materiale periculoase nu pot folosi această scutire. Mitul. Nu există restricții privind utilizarea acestei scutiri, astfel încât orice șofer comercial o poate utiliza.
• Un șofer care traversează granițele de stat nu poate utiliza această scutire. Mit. Așa cum apare această scutire în reglementările Federal Motor Carrier Administration (FMCSA), ea poate fi utilizată de șoferii interstatali.
• Doar șoferii care operează dintr-un „terminal al companiei” pot utiliza scutirea de 100 de mile aeriene. Mitul. Atâta timp cât șoferul se întoarce la locul de raportare la locul de muncă pentru ziua respectivă în numărul corespunzător de ore, șoferul poate folosi scutirea.
• Șoferii care se mută de la un loc de muncă la altul la fiecare câteva săptămâni nu pot folosi această scutire. Mitul. Dacă un șofer care utilizează în mod normal această scutire își schimbă locul de raportare la locul de muncă, ziua în care șoferul își schimbă locul de raportare la locul de muncă este singura zi în care șoferul nu poate utiliza scutirea.
• Șoferii care beneficiază de această scutire sunt, de asemenea, scutiți de cerințele privind calificarea șoferilor (permis de conducere și carduri medicale), conducerea și inspecția vehiculului. Mitul. Singurele reguli de la care șoferul este scutit sunt cerința de consemnare din §395.8 și cerința de pauză de 30 de minute din §395.3.
• Șoferul nu poate conduce mai mult de 100 de mile pentru ziua respectivă. Mitul. Șoferul poate conduce oricât de multe mile dorește sau are nevoie, atâta timp cât șoferul rămâne în cercul cu raza de 100 de mile aeriene și se întoarce la locul de raportare la locul de muncă în numărul corespunzător de ore.
• Dacă un șofer cu o rază de 100 de mile aeriene se urcă într-un vehicul cu un ELD, șoferul trebuie să îl folosească. Mitul. Transportatorul poate cere șoferului să se conecteze și să fie introdus în sistem ca „șofer scutit”, sau transportatorul poate solicita ca șoferul să nu se conecteze la dispozitiv și apoi să atașeze un comentariu la timpul de conducere neatribuit generat de mișcările șoferului. Comentariul ar trebui să explice faptul că șoferul care a utilizat vehiculul a fost un șofer care a parcurs 100 de mile aeriene și care a depus o înregistrare de timp. Este la latitudinea transportatorului să decidă ce opțiune să folosească. În cazul în care este oprit pentru o inspecție rutieră, șoferul va trebui să poată explica inspectorului că este un șofer scutit care utilizează scutirea de 100 de mile aeriene, astfel încât nu este necesară utilizarea jurnalului electronic.

Ce este diferit cu „șoferii cu 150 de mile aeriene”

Excepția de 150 de mile aeriene de la §395.1(e)(2) se aplică numai șoferilor care:

• Operă vehicule care transportă bunuri care nu necesită un CDL pentru a fi operate și
• Stau în limita a 150 de mile aeriene de la locul de raportare a muncii lor.

Dacă șoferul rămâne în raza de 150 de mile aeriene de la locul de raportare la locul de muncă și se întoarce la locul de raportare la locul de muncă în termen de 14 ore în 5 din ultimele 7 zile și de 16 ore în 2 din ultimele 7 zile, șoferului i se permite să utilizeze o înregistrare a timpului în locul unui jurnal.

Dacă șoferul nu îndeplinește termenii excepției, acesta va trebui să completeze un jurnal pentru ziua respectivă. Dacă șoferul a trebuit să țină un jurnal mai mult de 8 zile din ultimele 30 de zile, șoferul va trebui să utilizeze un jurnal electronic pentru ziua respectivă. Toate celelalte aspecte discutate mai sus se vor aplica și acestor șoferi.

Gestionarea utilizării

Dacă aveți șoferi care utilizează aceste excepții, va trebui să verificați înregistrările de timp pentru a vă asigura că aceștia respectă limitele de timp corespunzătoare. De asemenea, va trebui să verificați înregistrările de deplasare pentru a vă asigura că șoferii care utilizează aceste scutiri rămân în zona impusă (în limita a 100 sau 150 de mile aeriene).

Dacă un șofer a depășit limita de ore sau a mers prea departe, trebuie să verificați dacă șoferul a luat pauza de 30 de minute necesară și a prezentat un jurnal pentru ziua respectivă, fie pe suport de hârtie, fie electronic, în funcție de numărul de zile în care șoferul a trebuit să se înregistreze din cele 30 de zile anterioare.

Verificarea conformității este importantă

În timpul unui audit, dacă se descoperă că șoferii dvs. folosesc aceste scutiri în mod incorect, veți fi citat pentru că nu aveți jurnalele șoferilor atunci când este necesar și pentru încălcări ale cerinței privind pauza de 30 de minute. Fiecare zi în care acest lucru a avut loc va reprezenta o altă încălcare, astfel încât amenda ar putea fi destul de mare dacă nu gestionați utilizarea acestor scutiri!

.