Sidecarul motocicletei – O lecție de istorie

De aproape de la început, sidecarul a făcut parte din motociclism.
Și sunt mai mult decât ceva ce obișnuiați să agățați pe motocicletă pentru a avea un prieten care să vă însoțească. Au jucat un rol în comerț, în războaie și în răspândirea generală a popularității motociclismului.
După toate acestea, atunci când ceva se folosește mai mult, va crește atractivitatea sa. Să aruncăm o privire mai în profunzime asupra unui lucru care este mult mai mult decât o simplă noutate pentru motociclete.

Ce este un atașament cu o singură roată pentru motocicleta dumneavoastră, care vă permite să transportați un pasager suplimentar. Deoarece are o roată suplimentară, acesta transformă motocicleta dumneavoastră într-un vehicul cu trei roți. O motocicletă cu un sidecar atașat poate purta diverse porecle:

• combinație
• un echipament
• o platformă
• sau un hack

Popularitatea sa a explodat de timpuriu ca o alternativă la mașina de familie, oferind atât distracție, cât și practicitate pentru motociclist.
Potem vedea din primele fotografii de marketing Harley-Davidson cum atașul putea fi folosit pentru a sprijini funcțiile profesionale ale proprietarului, cum ar fi rutele poștale rurale, și cum putea fi folosit dublu pentru activități recreative, cum ar fi vânătoarea și pescuitul.

Cine a inventat atașul?

Asociația a fost dezvoltată inițial pentru biciclete în 1893, în Franța.
Inspirația pentru invenția lor a fost un concurs de ziar care dorea să descopere cea mai bună modalitate de a urca un pasager pe o bicicletă. S-a dovedit că pe o parte era mai bine decât în spate.
Câștigătorul concursului a fost un ofițer al armatei franceze pe nume M. Bertoux. Cu toate acestea, abia zece ani mai târziu, în 1903, a fost depus un brevet de către domnul WJ Graham din Enfield, în Middlesex (lângă Londra).
Locurile sau „fitingurile” de montare a sidecarului au început să apară pe cadrele Harley-Davidson încă din 1905, chiar dacă a fost 1914 înainte ca sidecarul să fie disponibil în literatura de specialitate a fabricii.
Compania Rogers Sidecar Company a realizat primele versiuni de sidecar, iar abia în anul următor Harley începe să fabrice versiunea lor.
Început, sidecarul este conectat doar la modelele cu doi cilindri de cilindree mai mare. Încă de la început, sidecarul a fost construit atât în versiuni pe dreapta, cât și în versiuni pe stânga, acestea din urmă pentru exportul internațional.
În 1917, a apărut un buletin de service al dealerilor cu instrucțiuni de „schimbare” a unui motor standard, cu un motor special conceput pentru utilizarea sidecarului.
În anul următor, este pus la dispoziția publicului un model special cu doi pasageri, modelul QT sau „Chummy-Car”. Până în 1930, s-a luat decizia de a pune la dispoziție un sidecar mai ușor pentru a fi utilizat cu modelele de 45 de inch cubi, care fuseseră lansate în anul precedent. Compania Goulding Manufacturing Company din Saginaw, Michigan, a fost contractată pentru a furniza șasiul și caroseria LS sau litecar pentru a îmbunătăți gama de modele.
Vânzările modelului de sidecar cu caroserie metalică „L” pentru modelele EL & FL au continuat, de asemenea, pe parcursul anilor 1950 și în anii 1960. Următoarea schimbare majoră a avut loc atunci când s-a căutat un înlocuitor pentru a înlocui cutiile metalice folosite de modelul Servi-car, cu o nouă cutie din fibră de sticlă. Firma Tomahawk Boat Manufacturing Corporation din Tomahawk Wisconsin a fost achiziționată pentru a finaliza această sarcină. Procesul de utilizare a două piese separate (sus & jos) pentru a forma carcasa unei ambarcațiuni a devenit aproape un lucru firesc de la evoluția de la cutia metalică pentru sidecar la cea din fibră de sticlă. Caroseria din fibră de sticlă, care a debutat în 1966, a fost fabricată până când sidecarul a fost întrerupt în 2011.

Cum funcționează sidecarele?

Contrar a ceea ce v-ați putea aștepta, roata laterală a unui sidecar nu este aliniată direct cu roata din spate a unei motociclete. Acest lucru este diferit de un triciclu cu motor (trike), unde ambele roți spate sunt acționate de și împart aceeași axă.

În schimb, sidecarul este un cadru și o roată. Cadrul poate fi fixat pe motocicletă sau poate fi atașat într-o manieră care permite motocicletei să ruleze ca și cum nu ar avea atașat niciun ataș.
Sidecarul, din punct de vedere istoric, este un vehicul cu un singur pasager, cu un mic compartiment pentru portbagaj în spate. Nu este neobișnuit ca atașul să fie construit într-o manieră care îl transformă, din punct de vedere funcțional, într-un compartiment de marfă mare.
De cele mai multe ori, atașamentul lateral este atașat de partea dreaptă a motocicletei, astfel încât motocicleta, și nu atașul, este cea mai apropiată de mijlocul drumului.

Cum se conduce un sidecar?

Sidecarul face ca bicicleta să fie asimetrică. Deoarece majoritatea sidecarelor tind să fie montate pe partea dreaptă, permițând motocicletei să meargă mai repede în virajele la stânga decât în cele la dreapta.
În timp ce un sidecar împiedică bicicleta să se încline în timpul virajelor la stânga, în timpul virajelor la dreapta, viteza trebuie monitorizată îndeaproape.

De ce sunt sidecarele numite hacks?

Sidecarele au câștigat porecla „hack” datorită unui sat de lângă Londra numit Hackney. Hackney a fost locul de naștere al unei anumite rase de cai care a fost folosită pentru a oferi plimbări în peisajul metropolitan în creștere în secolul al XVII-lea.
1621 a fost primul an în care o trăsură trasă de cai a fost denumită „hackney coach” sau „hackney carriage”. Mult mai târziu, în timpul Revoluției Industriale, taxiurile au continuat să fie denumite „trăsuri hackney”, chiar dacă trăsurile electrice și cele cu motoare cu combustie industrială au început să le înlocuiască pe cele trase de cai.
Influența termenului este atât de răspândită încât, chiar și în prezent, în Boston, medalionul pe care îl primește un operator de taxi este cunoscut sub numele de medalion „Hackney Carriage”. Așadar, odată ce au fost introduse sidecare și puteau transporta pasageri, a fost firesc să le numim „hacks”.

Cum erau folosite sidecarele în armată?

Motocicletele Harley-Davidson au fost folosite pentru prima dată de armata americană atunci când aceasta a comandat douăsprezece motociclete cu sidecar cu mitraliere montate pe ele pentru Excursia în Mexic a generalului Pershing din 1916. A fost aleasă o combinație de mașini solo și echipate cu ataș, iar atașurile au fost îmbunătățite pentru a putea transporta mitraliere.
Deși aceste prime mașini militare erau doar motociclete de serie ușor modificate, acesta a fost începutul producției de motociclete H-D cu specific militar, care nu erau destinate uzului civil.
În timpul Primului Război Mondial, Harley-Davidson a furnizat 20.000 de motociclete, oferind o modalitate ideală de desfășurare rapidă a echipajelor de mitraliere pe poziție. Unitățile medicale le foloseau pentru a evacua răniții pe sidecare echipate cu targă, precum și pentru a readuce pe front provizii medicale și muniție. De asemenea, au fost folosite pentru recunoaștere și pentru a face patrule de securitate perimetrală.
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, la sfârșitul anilor 1930, producția Harley-Davidson va cunoaște o creștere masivă și o trecere completă la mașini militare. Aceste motociclete au devenit alegerea de transport a mesagerilor, ajutând la închiderea distanțelor mari dintre unitățile mobile înaintate.

Cele laterale sunt încă legale?

Cele laterale sunt încă legale; doar că au scăzut atât de mult în popularitate încât sunt rareori văzute pe șosele.

Îți mai poți cumpăra o motocicletă cu sidecar?

Datorită succesului modelului Tri-Glide®, în 2011, Harley-Davidson a anunțat că nu va mai furniza publicului larg motociclete noi echipate cu sidecar. Cu toate acestea, noile sidecare speciale fabricate pentru Secret Service pot fi văzute în coloana de mașini prezidențiale.
Harley-Davidson continuă, de asemenea, să ofere servicii de garanție, precum și piese de schimb. Ural and Royal Enfield continue to offer sidecars.

Bottom line on sidecars

Sidecars played an indispensable role in the history of motorcycles due to their contributions to warfare and commerce. And while they remain a distant memory today, their role cannot be understated.

Related links:

• The wild WWI stories of Harley-Davidson’s J Series motorcycles
• History of the Men Who Founded Harley-Davidson
• Top 6 Bikes that Changed Harley-Davidson’s History