Pentru majoritatea vehiculelor motorizate, există trei tipuri de spații de parcare utilizate în mod obișnuit – parcarea paralelă, parcarea perpendiculară și parcarea în unghi. Acestea sunt configurații de parcare de sine stătătoare, în care conducătorul autovehiculului este capabil să acceseze parcarea în mod independent.
Parcare paralelăEdit
În cazul parcării paralele a autoturismelor, acestea sunt dispuse în linie, cu bara de protecție din față a unei mașini față în față cu bara de protecție din spate a uneia adiacente. Acest lucru se face în paralel cu o bordură, atunci când este prevăzută una. Parcarea paralelă este cel mai comun mod de parcare pe stradă pentru autoturisme. Poate fi folosită și în parcări și structuri de parcare, dar, de obicei, doar pentru a suplimenta locurile de parcare care folosesc celelalte moduri.
Parcare perpendicularăEdit
În cazul parcării perpendiculare, cunoscută și sub denumirea de parcare în gol, mașinile sunt parcate una lângă alta, perpendicular pe un culoar, bordură sau perete. Acest tip de parcare auto se potrivește mai multor mașini pe o lungime de drum (sau bordură) decât parcarea paralelă și, prin urmare, este utilizat în mod obișnuit în parcările auto și în structurile de parcare auto.
De multe ori, în parcările auto care folosesc parcarea perpendiculară, două rânduri de locuri de parcare pot fi dispuse față în față, cu alei între ele. În cazul în care nu există alte mașini care blochează, un șofer poate efectua un „pullthrough”, trecând printr-un loc de parcare în spațiul de legătură pentru a evita să fie nevoit să iasă cu spatele dintr-un loc de parcare la întoarcere.
Câteodată, un singur rând de locuri de parcare auto perpendiculare este marcat în centrul unei străzi. Acest aranjament elimină manevra de mers înapoi din manevră; mașinile sunt nevoite să intre în față și să iasă în față.
Parcare în unghi/parcare în colțEdit
Parcarea în unghi, cunoscută sub numele de parcare în echelon în Marea Britanie, este similară cu parcarea perpendiculară pentru aceste vehicule, cu excepția faptului că mașinile sunt dispuse în unghi față de culoar (un unghi ascuțit cu direcția de apropiere). Înclinarea mai blândă permite o parcare mai ușoară și mai rapidă, culoare mai înguste și, prin urmare, o densitate mai mare decât parcarea perpendiculară. Deși, în teorie, culoarele sunt unidirecționale, în practică, acestea sunt de obicei suficient de late pentru a permite trecerea lentă a două mașini atunci când șoferii merg pe culoar în sens invers.
Parcarea în unghi este foarte frecventă în parcările de mașini. De asemenea, ea poate fi utilizată în parcările de mașini de pe marginea străzilor din SUA, atunci când există mai multă lățime disponibilă pentru parcarea mașinilor decât ar fi necesară pentru parcarea paralelă a mașinilor, deoarece creează un număr mai mare de locuri de parcare. Unele orașe au utilizat parcarea înclinată pe stradă (în comparație cu parcările în afara străzii). Acest lucru s-a făcut mai ales în zonele rezidențiale, de vânzare cu amănuntul și de utilizare mixtă, unde se dorește o parcare suplimentară în comparație cu parcarea paralelă și unde volumele de trafic sunt mai mici. Cea mai mare parte a parcărilor înclinate este proiectată într-o configurație cu capul în sus, în timp ce câteva orașe (Seattle, Portland, Baltimore și Indianapolis sunt exemple) au unele parcări înclinate cu spatele în sus (de obicei pe dealuri sau pe străzile cu volum redus de trafic).
Parcarea înclinată este considerată periculoasă de către organizațiile de bicicliști, în special în configurația cu capul în sus, dar nu este binevenită în ambele forme. Atunci când se compară cu parcarea paralelă:
- Există un risc semnificativ pentru bicicliști din cauza vehiculelor care dau cu spatele, deoarece bicicletele care se apropie se află în unghiul mort al vehiculelor care dau cu spatele și întorc.
- Vehiculele mai lungi se proiectează mai mult pe șosea; acest lucru îi poate incomoda/ pune în pericol pe ceilalți participanți la trafic,
- Spațiul rutier „excedentar” care permite parcarea în unghi ar putea fi, de asemenea, utilizat pentru piste pentru biciclete.
De aceea, organizații precum Cyclists Touring Club se opun, de obicei, tuturor schemelor de parcare în ecartament propuse, deși există unele alternative, cum ar fi parcarea în unghi cu spatele (înclinată în direcția „greșită”, șoferul intrând cu spatele în spațiu, în loc să iasă cu spatele), care poate depăși multe dintre problemele de siguranță.
Alte metode de parcareEdit
În afară de aceste moduri de bază de parcare a autovehiculelor, există cazuri în care este adecvată o abordare mai ad-hoc a aranjării autovehiculelor. De exemplu, în unele părți ale unor orașe mari, cum ar fi Chicago și Bangalore, unde terenul este scump și, prin urmare, spațiul de parcare este prețios, există parcări formale și informale pentru autovehicule în care șoferul lasă cheile autovehiculului unui însoțitor care aranjează vehiculele astfel încât să maximizeze numărul de vehicule care pot fi parcate în parcare. Vehiculele pot fi înghesuite până la cinci vehicule în combinații de parcări perpendiculare și/sau paralele, cu alei de circulație limitate pentru îngrijitorul parcării. Astfel de aranjamente sunt cunoscute sub denumirea de parcare cu însoțitor. Atunci când parcarea sau instalația este pusă la dispoziția clienților unei afaceri, este considerată parcare cu valet.
Parcarea în interiorul orașului este adesea temporară, operatorii închiriind terenuri care sunt libere până la construirea unei noi clădiri de birouri. Unele parcări din interiorul orașului sunt dotate cu lifturi individuale, permițând ca mașinile să fie depozitate una deasupra celeilalte.
Un alt aranjament ad-hoc este parcarea în tandem. Acest lucru se face uneori în cazul parcărilor pentru autovehicule rezidențiale, unde două autovehicule parchează nas în nas în tandem. Primul autovehicul nu are acces independent, iar cel de-al doilea autovehicul trebuie să se deplaseze pentru a asigura accesul. Ca și în cazul parcării cu însoțitor, scopul este de a maximiza numărul de autovehicule care pot parca într-un spațiu limitat. Parcarea formalizată în tandem va fi uneori sancționată de autoritățile locale de planificare pentru amenajările de parcare a personalului care necesită o parcare suplimentară în spații limitate.
.