Unde stilul clasic se întâlnește cu tehnologia modernă

Construcția uni-body a caroseriei F-Body este inerent slabă. Șasiul nostru G-Machine nu este.

Fabricatele de tablă pe care sunt montate componentele suspensiei și motorul încep să flexeze dramatic odată ce adăugați mai mulți cai putere, arcuri mai mari și frâne mai bune. Cu șasiul nostru G-Machine Chassis, motorul, partea din spate, direcția și suspensia dvs. sunt izolate de caroserie. Șasiul G-Machine Chassis devine suportul principal al mașinii dvs., iar structura uni-caroserie devine pur și simplu un suport suplimentar, ajutând la legarea șasiului G-Machine Chassis.

G-Machine Chassis este disponibil pentru 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:

• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird/Trans Am

Cadrele noastre F-body full-length cântăresc cu 75 de kilograme MAI PUȚIN decât secțiunile față de stoc & spate.

Vreți anvelope mai late?

• Toate șasiurile G-Machine permit montarea unor anvelope spate cu lățimea de până la 345 mm dacă minituburiți locașurile roților
• Moser full-floating 9″ este îngustat la 56″ de la butuc la butuc pentru a permite o farfurie mai adâncă pe roțile spate

Instalarea este simplă:

• Locurile picioarelor spate trebuie să fie fantelate (aproximativ 2.5 „x15”)
• Podurile interioare ale aripilor din față pot fi modificate, în funcție de poziția dorită și de grosimea bucșei caroseriei.
• Acest șasiu este în continuare o unitate cu șuruburi, dar necesită un pic de tăiere și sudare a podelei.
• Decupările noastre de evacuare laterale nu mai sunt standard, dar sunt încă opționale.

Ce opțiuni aleg?

Frânele:

Kit-ul nostru Wilwood de 13″ este excelent pentru șoferii de zi cu zi și pentru cei care participă ocazional la autocross sau la cursele rutiere. Acestea necesită cel puțin o roată cu diametrul de 16″, deși unele de 15″ se potrivesc. Treceți la Baer 6P Pro-Plus de 14 inch și obțineți un sistem de frânare care se va potrivi cu tot ceea ce doriți să faceți. Noi concurăm des cu Tempestul nostru din 1965 cu acest sistem de frânare. Cel mai rău kit este Baer 6S, care este un etrier forjat dintr-o singură bucată. Acest kit de frânare se potrivește celor care fac curse hardcore, dar nu sacrifică condusul pe stradă. Cu toate acestea, frânele de 14″ necesită o roată cu diametrul de 18″. În plus, etrierele Baer sunt disponibile în mai multe culori, în timp ce Wilwoods sunt disponibile doar în negru.

Șocuri coilover:

Utilizăm coilovere RideTech ca standard pe sistemele noastre de șasiu. Cele două opțiuni pe care le oferim sunt cele cu reglaj unic și cele cu reglaj triplu. Amortizoarele cu un singur reglaj oferă 24 de „clicuri” de reglare pentru amortizare, precum și reglarea înălțimii de rulare. Acestea se vor potrivi atât pentru cei care fac autocross/roadser în weekend, cât și pentru șoferii de zi cu zi. Suspensiile reglabile triple oferă aceeași reglare a amortizării ca și cele simple, la care se adaugă reglarea compresiei la viteze înalte și joase, precum și un rezervor la distanță. Acestea vă permit să reglați fin suspensia pentru un anumit tip de condus. Acestea sunt recomandate pentru cei care sunt dispuși & capabili să petreacă timp reglând amortizoarele, și/sau pentru cei care merg pe șosea unde fiecare miime de secundă contează.
Air ride este de asemenea disponibil, vă rugăm să sunați pentru informații despre preț &.

Carcasă spate:

Axa noastră standard este o carcasă Moser de 9″ stil full-floating de 9″, cu axe de 31 de spline. Am testat această punte spate până la mașini de stradă de 1000 CP fără probleme. Contactați-ne pentru o putere mai mare sau dacă veți face curse de drag racing des pe slick-uri cu peste 800 CP. Opțiunea Schwartz IRS este pentru cei care tânjesc după un IRS în musclecarul lor. Aceasta este recomandată pentru o putere de până la 700 CP.