Viteza medie maximă a unei motociclete de 450cc - Dirt Bike Planet

În calitate de Asociat Amazon, DirtBikePlanet.com câștigă din achizițiile eligibile.

Căutați o motocicletă de teren rapidă? O 450cc ar putea fi cea potrivită pentru tine!

Viteza maximă medie a unei motociclete de dirt bike de 450cc în 4 timpi este de aproximativ 87 de mile pe oră, în timp ce viteza va varia în funcție de modificările aduse motocicletei, de greutatea pilotului, de cursa motorului și de alte câteva lucruri, cum ar fi terenul.

Viteza maximă variază între diferite motociclete de teren, așa că mai sunt multe de învățat despre aceasta.

Cele mai rapide motociclete de teren sunt de fapt motociclete de teren de 450cc cu motoare în patru timpi! Așa că, dacă vă doriți viteză, aceasta este cu siguranță motocicleta potrivită pentru dumneavoastră.

Nu este proiectată pentru o viteză maximă mare (precum motocicletele de stradă)
Care sunt factorii care intră în calculul vitezei maxime?
Curba motorului
Motor în doi timpi
Motor în patru timpi
Biciciclete High-End vs. Biciclete Low-End
Condițiile drumului și terenul
Drumuri alunecoase – apă și gheață
Munte – Aspre, mai imprevizibile, viteza va varia
Greutatea călărețului
Greutatea motocicletei
Îmbunătățirea vitezei maxime
Modalități de reducere a greutății:
Schimbă-ți Gearing-ul
Accelerare mai rapidă
Viteză maximă mai mare
Actualizați pilotul

Nu este proiectată pentru o viteză maximă mare (precum motocicletele de stradă)

În timp ce motocicleta dvs. obișnuită este cu siguranță destinată drumurilor netede, asfaltate și poate atinge viteze mari pe autostradă, acesta nu este cu adevărat scopul unei motociclete de teren.

Bicicletele de teren nu sunt cu adevărat proiectate în mod special pentru viteze mari sau pentru a menține viteze mari pe o perioadă lungă de timp. Dirt bikes sunt, în esență, motociclete mici care sunt concepute pentru off-roading. Cu o bandă de rulare mai mult cu nervuri și o suspensie bună, motocicletele dirt au fost create cu gândul la pământ, pietre, noroi și nisip, mai degrabă decât la un drum asfaltat.

Ideea este de a avea cel mai bun tip de accelerație, control și putere pentru a vă urca pe dealuri, precum și pe tot felul de terenuri. Dacă tot ceea ce vă preocupă este viteza, atunci ar trebui să vă gândiți să vă luați o motocicletă de stradă.

Care sunt factorii care intră în calculul vitezei maxime?

Curba motorului

Cunoașterea „cursei” motorului vă va oferi o mulțime de informații inițiale despre motocicleta dumneavoastră. În timp ce motoarele în doi timpi sunt, în general, mai ușoare și mai rapide, pe măsură ce urcați mai sus în categoria ccs (centimetri cubi) a motoarelor de motociclete de teren, motocicletele de teren de 450cc cu motoare în patru timpi sunt, de fapt, unele dintre cele mai rapide motociclete de teren de pe piață. În realitate, odată ce ajungi la un motor de 450 cmc, de fapt nu le mai fac cu o opțiune în doi timpi.

Motor în doi timpi

Motoarele în doi timpi sunt mult mai simple. Funcționarea lor produce mai puține deșeuri decât un motor în patru timpi. Au o construcție mai eficientă, ceea ce le permite să fie asamblate folosind cu treizeci până la cincizeci la sută mai puține piese mobile. Ele sunt cel mai ușor de curățat dintre cele două tipuri de motoare. Cu toate acestea, au un consum de combustibil mai ridicat și, din cauza modului în care funcționează cursa motorului cu deschiderile din cameră, produc mai multe emisii. Acestea fiind spuse, injecția directă și convertizoarele catalitice sunt excepții de la aceste reguli.

Datorită modului în care sunt asamblate, acestea necesită un amestec de combustibil și ulei. Motoarele în doi timpi necesită, în general, mai multă întreținere, dar piesele sunt mai ieftine. Motocicletele cu motoare în doi timpi sunt, în general, mai ușoare și mai rapide, cu un impuls inițial mai mare la „get up and go”. Deși au nevoie de jumătate din curse pentru a îndeplini același scop ca un motor în patru timpi, unii oameni susțin că fac de două ori mai mult zgomot, deși alții spun că acesta este un mit și că zgomotul este doar mai ascuțit, ceea ce îl face să pară mai puternic.

Motor în patru timpi

Motoarele în patru timpi se „aprind” la fiecare două rotații ale arborelui cotit, ceea ce oferă o putere de ieșire mai constantă și mai ușor de gestionat. De obicei o bicicletă mai bună pentru începători, un motor în patru timpi este excelent pentru plimbări pe traseu și curse. Există mai multe piese la un motor în patru timpi, ceea ce înseamnă că petreceți mai puțin timp frânând și schimbând bicicleta.

Întreținerea este necesară mult mai rar, deoarece munca pe care o face motorul a fost repartizată pe mai multe piese. Din păcate, acest lucru înseamnă, de asemenea, că atunci când este nevoie de întreținere, aceasta este, în general, mai scumpă, deoarece trebuie să se lucreze la mai multe piese și să fie înlocuite. Aceste piese suplimentare fac, de asemenea, ca bicicletele cu motoare în patru timpi să fie mai grele decât cele cu motoare în doi timpi.

Biciciclete High-End vs. Biciclete Low-End

O regulă generală care, din păcate, se dovedește a fi adevărată susține că, cu cât cheltuiești mai mulți bani, cu atât mai bun este produsul pe care îl obții în final. Deși multe motociclete de teren sfârșesc prin a fi supuse unor ticuri și modificări care vor altera rezultatele finale, atunci când vorbim despre modelele și rezultatele de bază, modelele mai scumpe și mai noi de motociclete sunt în general mai rapide și mai eficiente.

Condițiile drumului și terenul

Condițiile drumului și tipul de teren pe care mergeți vor avea un impact absolut asupra vitezelor maxime pe care le puteți atinge cu motocicleta dumneavoastră.

Drumuri alunecoase – apă și gheață

Știați că puteți merge cu bicicleta pe gheață? Poți, dacă ai anvelopele potrivite. Nu numai că acest lucru deschide terenuri noi și distractive, dar poți atinge o viteză destul de decentă în timp ce o faci! Ia-ți un set de anvelope off-road knobble cu crampoane sau șuruburi în anvelope și privește-ți fețele prietenilor tăi când îi vei fumega absolut în condiții de iarnă alunecoase.

Munte – Aspre, mai imprevizibile, viteza va varia

Având bicicleta cu o transmisie mai mică îți va permite să mergi cu cea mai mare viteză pe munte. Traseele montane, alcătuite de obicei din serpentine și o mulțime de curbe și viraje strânse, nu vor fi chiar cel mai bun sau cel mai sigur loc pentru a atinge viteze mari. Veți dori anvelope cu o bandă de rulare mai noduroasă pentru a se adapta la rocile, rădăcinile și traseele denivelate pe care le veți întâlni în timp ce pedalați.

Greutatea călărețului

Într-un mod similar cu mașinile, avioanele și părinții care transportă copii, cu cât un vehicul transportă mai multă greutate, cu atât mai încet se va deplasa acel vehicul. Dirt bikes funcționează în același mod. Tehnicile de cursă vă pot ajuta puțin aici pentru a vă face motocicleta mai rapidă.

Un consens comun în rândul piloților de curse este că pentru fiecare șapte kilograme adăugate sau sustrase, sacrificați, respectiv câștigați un cal putere. Aplicați acest lucru la dvs. și veți avea o idee medie a ceea ce câștigați sau sacrificați în ceea ce privește greutatea dvs.

Acestea fiind spuse, atunci când vorbim despre cursele de stradă, sau chiar despre cursele normale de motociclete de teren, greutatea nu va fi, în general, factorul decisiv decât dacă discrepanța dintre greutatea dvs. și greutatea celorlalți piloți este mare (și în favoarea lor). În cele mai multe scenarii, să știi cum să conduci și să-ți manevrezi motocicleta îți va fi mult mai util decât să fii obsedat de greutate. Tehnica de pilotaj este uriașă atunci când vine vorba de curse.

Dacă vorbim pur și simplu despre viteză, curse în linie dreaptă de la punctul A la punctul B, tipul mai ușor are cu siguranță un avantaj. Dar dacă nu știi ce faci, să pierzi toată greutatea din lume nu te va ajuta. Dacă cântărești cu 30 de kilograme mai puțin, dar nu te-ai antrenat, și concurezi împotriva cuiva care se antrenează în mod regulat, dar care tocmai a bătut un hamburger triplu și un shake mare, tot vei pierde.

Greutatea motocicletei

450cc este una dintre cele mai mari motociclete de teren, iar în lumea gândirii logice, mai mare înseamnă de obicei mai greu, iar mai greu pare că ar trebui să însemne sacrificarea vitezei. Totuși, nu este chiar așa în cazul motocicletei de 450cc, sau al motocicletelor de teren în general.

Când vedeți „250cc”, sau „450cc”, acestea sunt măsurători, literalmente „centimetri cubi”. Descriu dimensiunea camerei de combustie din motor, cu cât numărul este mai mare, cu atât motorul este mai puternic. Cu cât motorul este mai puternic, cu atât mai mare este plafonul pentru potențialul de viteză.

Bicicletele de teren de 450cc au cea mai mare viteză medie dintre motocicletele de teren în general, dacă sunteți în căutarea vitezei pure, aceasta este motocicleta potrivită pentru dumneavoastră. Acestea fiind spuse, există un număr destul de mare de lucruri pe care le puteți face pentru a scădea greutatea motocicletei dvs. de dirt fără a sacrifica nimic esențial, în afară de banii din contul dvs. bancar.

Când am încercat pentru prima dată să-mi dau seama cum să-mi fac motocicleta de dirt mai ușoară, citeam lucruri despre oameni care făceau găuri în părți ale motocicletelor lor unde nu contau, disperați să scape de orice greutate în exces pe care o puteau. Asta mi se pare un pic prea mult ca și cum ai lua o pastilă de dietă miraculoasă și, pe lângă asta, chiar nu-mi place ideea de a găuri părți ale motocicletei mele acolo unde aceasta poate suporta. Doar pentru că poți, nu înseamnă neapărat că trebuie să o faci.

Să trecem în revistă câteva moduri în care puteți reduce greutatea bicicletei dvs. care nu au potențialul de a compromite integritatea structurală a acesteia. Ziua cursei, dragă, să mergem!

Îmbunătățirea vitezei maxime

Modalități de reducere a greutății:

Haideți la baie – Da, acest lucru nu are cu adevărat nimic de-a face cu greutatea bicicletei dvs. Dacă înlocuiți piulițele și șuruburile de pe bicicletă pentru a economisi uncii minuscule, a face o excursie la baie înainte de cursă va face o diferență mult mai mare decât va face înlocuirea acelor șuruburi. Nu face ca bicicleta ta să piardă toată greutatea, fă și tu partea ta.
Cum tocmai am menționat, poți înlocui piulițele, șuruburile, șuruburile și altele asemenea cu piese mai ușoare, din titan. Dezavantajul, așa cum se întâmplă de obicei cu orice fel de upgrade, este prețul. Venind la (sperăm) nici o surpriză pentru nimeni, piesele din titan sunt un pic cam costisitoare, așa că va trebui să cântărești costul de… ei bine… costul față de beneficiu și să decizi dacă acesta este un upgrade pe care ești dispus să îl faci.
Cisternă de gaz! – Dacă faci curse, chiar ai nevoie de un rezervor plin de benzină? Ai de gând de fapt să rămâi fără înainte de linia de sosire dacă nu completezi? Calculați cât de lungă este cursa, calculați ce fel de kilometraj obțineți pe pistă și umpleți bicicleta în consecință. Lăsând oriunde de la o jumătate de galon până la un galon de benzină va elimina o mulțime de greutate de pe motocicleta dvs. de teren, așa că, dacă nu aveți nevoie de acel rezervor plin, nu-l aduceți la pistă.
Cea mai evidentă și probabil cea mai comună înlocuire sau modificare pe care oamenii o fac la motocicletele lor de teren pentru a le face mai ușoare este înlocuirea eșapamentului. În general fabricate din aluminiu sau oțel inoxidabil, acestea adaugă destul de multă greutate motocicletei dvs. care poate fi diminuată prin înlocuirea lor cu, da, ați ghicit, titan.
S-ar putea să vă gândiți „titanul nu este mai greu decât aluminiul”? Ba da, este. Dacă aveți două țevi de eșapament construite exact la aceleași măsuri, una din titan și una din aluminiu, cea din aluminiu va fi mai ușoară.
Eșapamentele din titan sunt mai ușoare pentru că nu sunt construite exact ca cele din aluminiu. Titanul este mai rezistent, ceea ce înseamnă că eșapamentele din titan pot fi construite la specificații diferite, mai ușoare și mai subțiri.
Plastice – Există o șansă bună ca bicicleta dvs. să aibă încă pe ea materialele plastice cu care a fost livrată, sau le-ați înlocuit, dar în scopuri estetice. Există materiale plastice specifice pentru curse pe care le puteți cumpăra, care sunt mai ușoare, minimaliste pentru a nu adăuga greutate suplimentară de care nu aveți nevoie, dar și cu formă aerodinamică. Nu numai că arată fantastic și cântăresc mai puțin, dar ajută forma bicicletei tale să reducă rezistența aerului care apare atunci când atingi viteze mari. Sunt cam costisitoare? Da. Există într-adevăr un „preț” atașat succesului.

Schimbă-ți Gearing-ul

Gearing-ul implică modificarea bicicletelor pentru un set specific de circumstanțe sau teren pentru a maximiza aderența și rotația anvelopelor pentru a obține cea mai bună viteză. Lucrând în mod specific cu angrenajele bicicletei, puteți face modificări ale acesteia care vor schimba accelerația și viteza maximă.

Dacă schimbați treptele de viteză ale bicicletei, veți încerca să schimbați ceea ce se numește „raportul de angrenare” în favoarea dumneavoastră, vizând în general un anumit rezultat și pentru un anumit tip de teren.

Accelerare mai rapidă

Dacă doriți o accelerație mai rapidă, veți dori să folosiți un pinion față mai mic sau un pinion spate mai mare. Angrenarea bicicletei în acest mod este perfectă pentru trasee strânse sau pentru trasee unde faceți multe viraje. Acest lucru creează un „raport de angrenare” mai mic,

Viteză maximă mai mare

Dacă sunteți în căutarea unei viteze maxime mai mari, veți dori să schimbați configurația actuală cu o pinion față mai mare, sau o pinion spate mai mic. În esență, faci exact opusul a ceea ce ai face pentru o accelerație mai rapidă. Acest raport de angrenaj mai mare este ceea ce ați dori pentru a pedala în deșert sau în zone nisipoase sau în arene, precum și în zone deschise unde nu faceți multe viraje strânse.

Viteza medie maximă a unei motociclete de 450cc – Dirt Bike Planet