Santa Cruz 5010 CC X01 RSV Testbericht

Die vierte Generation des 5010 vereint die VPP-Unterlenker-Federung aller anderen Santa Cruz-Trailbikes in einem längeren, schlankeren Rahmen. Das Ergebnis ist leistungsfähiger als je zuvor, aber Detailänderungen und ein dynamisches Fahrgefühl bedeuten, dass es immer noch ein Höllenracer ist, selbst bei höheren Geschwindigkeiten in größerem Gelände.

Design und Geometrie

Die große Änderung bei der vierten Version des 5010 ist, dass der Dämpfer jetzt über den Unterlenker angetrieben wird. Das ist das gleiche Grundsetup, auf das alle anderen Santa Cruz Trail-, Enduro- und Downhill-Bikes bereits umgestellt haben. Es senkt den Schwerpunkt und erleichtert Santa Cruz die Arbeit an der Kinematik und den Hebelverhältnissen. Beim 5010 haben sie die Antisquat-/Pedalreaktion so aggressiv wie beim Tallboy XC/Trail 29er eingestellt, aber eine linear progressive Dämpferrate verwendet, die näher an den längeren Federwegen des Hightower und Bronson liegt. Die neue Kinematik, ein breiter, kantiger Ansatz für den Bogen, der den Dämpfer überspannt, und ein flacherer, breiterer Unterrohrbauch unter dem Dämpfer bedeuten, dass Sie jeden Dämpfer montieren können, den Sie wollen – einschließlich Spiralfederbeinen.

Die gemeißelten „Wangenknochen“ des Sitzrohrbogens spiegeln sich in den hinteren Schwingenstreben wider, wobei die abseitige Strebe nach vorne versetzt wurde, um den Zugang zum Flip-Chip für die Geometrieänderung zu erleichtern. Durch die versetzte Federbeinbefestigung ändert sich der Lenkkopfwinkel zwischen 65,7 und 65,4 Grad, während sich der Sitzwinkel von 77,2 auf 76,8 Grad und der Tretlagerhub von 16 auf 20 mm ändert. Das ist weniger als beim aktuellen Modell, aber die Kompletträder werden jetzt mit 27,5 x 2,4-Zoll-Reifen statt mit 2,6 oder 2,3-Zoll-Reifen ausgeliefert, so dass die tatsächlichen Fahrhöhen im Wesentlichen gleich bleiben. Die Reifenfreiheit beträgt jetzt maximal 2,6 Zoll (vorher 2,8 Zoll), aber durch die Manipulation des Unterlenkers wachsen die effektiven Kettenstrebenlängen um 3 mm pro Größe, von XS und S mit 324 auf XL mit 333, wobei das große Modell bei 329 mm sitzt.

Die Reichweite wurde auf 475/473 mm verlängert und bietet damit die längste Cockpitausdehnung aller Santa Cruz Bikes bis heute. Mit einem Grad weniger im Steuerkopf und 2 Grad mehr im Sitzrohr ist es deutlich progressiver als das vorherige 5010 und der Federweg der Gabel erhöht sich ebenfalls auf 140 mm.

Es läuft immer noch auf 27,5-Zoll-Laufrädern und der Federweg am Hinterrad ist mit 130 mm gleich geblieben. Außerdem bietet es die von Santa Cruz gewohnte, sehr benutzerfreundliche Ausstattung. Die interne Kabel-/Hausverlegung läuft durch interne Rohre für eine einfache Installation und saubere Blasenauslassöffnungen am Steuerrohr bedeuten keine Chance auf Lackabrieb. Das Tretlager ist verschraubt und verfügt über ISCG-Kettenführungspunkte, und über dem ansonsten freiliegenden hinteren Ende des Dämpfers befindet sich ein Schutzblech“. Die Lager können alle selbst gewartet werden, und es gibt einen Einspritznippel im Gestänge, um sie zwischen den Wartungsarbeiten mit frischem Fett durchzuspülen. Eine dicke, gerippte Gummimanschette schützt die Kettenstrebe, und unter dem Unterrohr gibt es eine weitere Gummipanzerung sowie eine Schutzplatte für die Heckklappe. Der Rahmen weist auch eine neue Designsprache“ auf, zu der die umwerfend schönen Wangenknochen“ am Schwingen-/Sitzrohr sowie kurze, dicke Stege in den Winkeln des Steuerrohrs und der Schwinge gehören, die für einen organischeren Look sorgen und gleichzeitig die Stabilität erhöhen. Es gibt einen neuen „universellen“ Getriebehalter, der sich bei einem Aufprall leicht dreht und so die hintere Gangschaltung vor Verletzungen schützen kann. Unser einziger Kritikpunkt ist, dass das Bolzenende des Flip-Chips zwar leicht zugänglich ist, das antriebsseitige Ende aber immer noch versteckt ist, so dass man entweder sehr dünne Finger oder eine schmale Zange braucht, um den Chip zu drehen und dann neu zu positionieren. Der Rahmen ist in der CC- (getestet) und der günstigeren C-Version erhältlich, die unterschiedliche Faserqualitäten verwenden und 2,91 bzw. 3,04 kg wiegen, aber alle Funktionen und die Wahl zwischen den Farben Raspberry Sorbet und Loosely Blue sind identisch. Für das Juliana Furtado-Modell gilt dieselbe lebenslange Garantie, was das C-Modell möglicherweise als den besseren Kauf erscheinen lässt.

Komponenten und Aufbau

Der C-Rahmen ist nur in günstigeren Komplettausführungen erhältlich: £4.099 R auf Basis von SRAM NX mit Fox 34 Rhythm-Gabel und Float DPS-Dämpfer, £4.999 S mit SRAM GX, Fox 34 Performance-Gabel und RockShox Super Deluxe Select+-Dämpfer hinten und £5.999 XT mit RockShox Pike Select+ und Super Deluxe Select+-Dämpfer hinten. Das 6.499 € teure CC-Bike (im Test) ist mit der neuen Eagle Expanded X01-Gruppe von SRAM, der RockShox Pike Ultimate-Gabel und dem Super Deluxe Ultimate-Dämpfer ausgestattet, außerdem mit Reverb, G2-Bremsen, Santa Cruz-Carbonlenkern und einem neuen Burgtec-Schmiedevorbau. Gegen einen Aufpreis von 1.100 € können Sie auch die neueste V2-Version der Reserve 30-Laufräder von Santa Cruz zu den XT- oder X01-Bikes hinzufügen. Alle Bikes sind mit Maxxis DHR 27.5×2.4in WT-Reifen in traillastiger EXO-Karkasse mit Maxxgrip-Gummimischungen vorne und Maxterra-Gummimischungen hinten ausgestattet. Die gleichen Rahmen und Kits werden (mit anderen Sätteln) für die Juliana Furtado Bikes verwendet, jedoch in anderen Farben.

Fahrverhalten, Handling und Leistung

Mit Reifen, die den Grip gegenüber der Rollgeschwindigkeit in den Vordergrund stellen, und den neuen, bewusst nachgiebigeren Reserve-Rädern fühlt sich die 5010 sofort wie festgeklebt an und nicht wie ein flatterhafter Trail-Skimmer. Die lockerere, gestrecktere Front wird durch große Lenker kontrolliert, die durch den neuen, klobigeren Burgtec-Vorbau spürbar steifer gehalten werden. Selbst für Santa Cruz‘ Verhältnisse fühlt sich das 5010 so an, als hätte man sich bei den Trainingseinheiten im Fitnessstudio etwas mehr Mühe gegeben und die zusätzlichen Wiederholungen eingebaut, die die meisten anderen Bikes auslassen. Die Laufräder verleihen den Reifen ein gedämpfteres, verbundenes Gefühl, als würde man eine schwerere Enduro-Karkasse verwenden.

Wenn man die gleiche Tretdynamik wie beim Tallboy und das geringere Gewicht der kleineren Laufräder hinzufügt, schmollt es zwar ein wenig bei längeren Anstiegen, aber es explodiert förmlich aus den Kurven heraus oder wann immer man hart beschleunigen muss. Dieses Bedürfnis“, hart zu beschleunigen, wird bald immer dringlicher, wenn man merkt, wie hart dieses Bike auf Dinge einschlagen und Geschwindigkeit übertragen kann. Das liegt zum Teil an der neuen Unterlenker-Architektur, aber das Super Deluxe erhält auch ein neues großvolumiges Schaftventil und andere einzigartige Verbesserungen aus einer engen Zusammenarbeit zwischen RockShox und Santa Cruz. Dadurch saugt es ernsthafte Flat Face-Felsen oder große Wurzelslams viel besser auf, als man es von einem Bike mit kleineren Rädern und 130 mm Federweg erwarten würde. Wenn man nicht auf den Antrieb angewiesen ist, machen es die hohen Durchflussraten auch super einfach, den Winkel des Bikes trotz der größeren Länge anzupassen. Zusammen mit dem proportional langen Hinterbau ist der Flow und das Pumpen über Felsen oder andere Walzen genauso süchtig machend wie die Beschleunigung, wenn man die Leistung herunterfährt.

Während es manchmal zögern kann, wenn man in die Pedale tritt, bedeutet die relativ große Lücke in der Aufnahme der DT Swiss 350 Naben auch eine geringere Chance, dass ein Kettenklemmer die Laufruhe des Dämpfers beeinträchtigt. Trotzdem wird es gelegentlich vorkommen, und Sie werden sich immer mit dem Trail verbunden fühlen, anstatt isoliert und gleichgültig zu ihm zu stehen. Diese Verbindung, die leichte Bewegung des Dämpfers und der steile Sitzwinkel verleihen dem Rad beeindruckende Rock-Crawler-Fähigkeiten, wenn Sie den kleinsten Gang der neuen SRAM Eagle mit 52 Zähnen auch bei supersteilen/langsamen technischen Anstiegen nutzen.

Während die flacheren Winkel und die zusätzliche Gesamtlänge für mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit sorgen, sind die kleineren Räder immer noch sehr wendig und wechseln schnell die Richtung. Das kann für 29er-Fahrer zu einigen beängstigenden Untersteuerungsmomenten führen, bis sie sich wieder eingewöhnt haben. In letzter Sekunde gerettete Reifen werden nicht nur zur zweiten Natur, sondern sind genau der Grund, warum man dieses Bike den langweiligeren Bikes mit größeren Rädern und längerem Federweg vorziehen sollte. Die Tatsache, dass es schneller und kontrollierter durch die ruppigsten Abschnitte geht, gibt Ihnen noch mehr kinetische Energie, mit der Sie dynamisch sein können, so dass Sie es noch wilder schicken, schnippen und abfackeln können. Die zusätzliche Stabilität, die Auswahl des maximalen Kontrollkits und die herausragende Dämpferleistung bedeuten, dass du auch bei der Landung viel mehr wegstecken kannst, so dass die Aufwärtsspirale schnell genug aus dem Ruder läuft, egal ob du auf kurvigen Waldwegen unterwegs bist oder größere Bikes auf mit Geröll übersäten schwarzen Pisten aus dem Gleichgewicht bringst. Die Standard-Dämpferabstimmung ist ebenfalls von Anfang an perfekt, sodass Sie nicht anfangen müssen, ihn auseinander zu nehmen, um Spacer hinzuzufügen oder sich Gedanken darüber zu machen, wo der Federwegring ist. Dazu kommt noch die lebenslange Garantie auf Rahmen und Laufräder

Verdict

Neue 27.5-Zoll-Bikes werden immer seltener, und mit mittelgroßen Laufrädern wird das 5010 nie so schnell oder leichtgängig sein wie ein 29er. Selbst mit der außergewöhnlich guten Federungsleistung muss man bei großen oder wiederholt auftretenden Stößen mehr mit dem Rad arbeiten. Das bedeutet, dass es nicht das richtige Rad für Enduro-Racer oder Strava-Geradfahrer ist.

Wenn du jedoch zu den Fahrern gehörst, die jede Kurve zum Einhaken, jede lehmige Kurve zum seitlichen Herausschießen oder jede leichte Lippe zum Hüpfen suchen, dann ist das 5010 eine absolute Wucht. Die Tatsache, dass es stabiler ist und viel mehr Probleme aufsaugt, bringt dich mit mehr Flow über den Trail als zuvor. Es hat nichts von seinem Killer-Kick und seiner präzisen Agilität eingebüßt, was bedeutet, dass du noch mehr Geschwindigkeit zum Spielen hast.

Zudem bietet es eine Vielzahl praktischer „easy life“-Funktionen und eine lebenslange Garantie auf Rahmen und Laufräder. Obwohl es zweifellos teuer ist, ist es eine lohnende Investition, wenn du härter denn je spielen willst. Da der C-Rahmen nur 130 g schwerer ist, sind auch die günstigeren Bikes relativ preiswert.

Testbedingungen

Temperatur: 9-21 Grad

Untergrund: Gemischte, schmutzige Wälder, rote und schwarze, felsige Trail-Zentren, wilde Old-School-DH-Kurse

Tech Specs: Santa Cruz 5010 CC X01 RSV

• Disziplin: Trail
• Preis: £7.599
• Steuerwinkel: 66-Grad
• Rahmenmaterial: Carbon
• Größe: Large
• Gewicht: 13.3kg
• Laufradgröße: 27.5in
• Federung (vorne/hinten): RockShox Pike Ultimate Gabel mit 140mm Federweg und RockShox Super Deluxe Ultimate Dämpfer mit 130mm Federweg
• Komponenten: SRAM X01 Eagle 10-52T 12-fach Schaltung und Shifter. SRAM X01 Carbon 32T Kettenschaltung. SRAM G2 RSC Bremsen mit 180mm Rotoren. Santa Cruz Reserve 30 V2 Felgen auf DT Swiss 350 Naben. Maxxis DHR 27,5 x 2,4 WT EXO 3C MaxxGrip Reifen vorne und 3C MaxxTerra Reifen hinten. Santa Cruz 800mm Carbon Lenker und Palmdale Griffe, Burgtec geschmiedeter 40mm Vorbau, Rock Shox Reverb 175mm Dropper Post, WTB Sattel.