In seiner unendlichen Weisheit, Ford machte Tieferlegung ein 1965-79 Ford F-Serie Pickup ein Schmerz im Nacken. Dank der Twin I-Beam-Vorderradaufhängung ist das möglich. Sie war der Versuch eines Kompromisses zwischen der Robustheit einer geraden Achse und dem Fahrkomfort. Sie bestand aus zwei I-Trägern, die auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugs drehbar gelagert waren und von Schraubenfedern und Stoßdämpfern getragen wurden. Für die damalige Zeit war das in Ordnung, aber wenn man seinen Ford tieferlegen wollte, wie es die GM-Jungs tun, war das mit den Twin I-Beams schwierig. Es gibt Komponenten wie Drop I-Beams, die das vordere Ende absenken, aber wenn Sie fertig sind, haben Sie immer noch eine kompromittierte Aufhängung, die sich nicht so gut handhaben oder fahren lässt wie ein schraubengefedertes A-Arm-Setup.
Es gibt bessere Alternativen. Eine davon ist der Einbau einer kompletten Frontschelle aus einem 2003-09 Ford Crown Victoria oder seinem Mercury Grand Marquis Cousin. Einfach von einem Spenderfahrzeug abschrauben und voilà – man erhält eine A-Arm/Schraubenfeder-Aufhängung mit einem Stabilisator, 12-Zoll-Scheibenbremsen und eine Zahnstangenlenkung, die in einem leichten Aluminiumträger montiert ist. Der Crown Vic-Clip hat denselben 34-Zoll-Rahmenschienenabstand wie ein F-100 und senkt die Frontpartie des Trucks ohne weitere Modifikationen um vier bis fünf Zoll. Ersatzteile sind ebenfalls leicht zu finden.
Die andere Option ist das QA1-Gewindefahrwerk für die Vorderachse. Die verschraubte Aufhängung besteht aus einem K-Träger aus Stahl, einstellbaren Federbeinen, Rohrlenkern, Spindeln und einer Zahnstangenlenkung. Kits mit Standardspindeln bieten eine Tieferlegung von drei bis fünf Zentimetern, Kits mit Tieferlegungsspindeln bieten eine Tieferlegung von fünf bis sieben Zentimetern. Der QA1-Umbau spart außerdem 150 Pfund hässlichen Stahl von der Frontpartie ein.
Egal, welchen Weg Sie wählen, Sie müssen den großen, sperrigen Querträger vom Rahmen entfernen. Die Lenksäule muss modifiziert und die Bremsleitungen neu verlegt werden, und die werksseitige Auspuffanlage kann funktionieren oder auch nicht. Natürlich brauchen Sie auch neue Räder und Reifen, aber die Auswahl neuer Fahrzeuge ist Teil des Spaßes.
Einbau: Crown Victoria
Das Fahrwerk des Crown Vic lässt sich nicht einfach einbauen. Die Rahmenträger des F-100 müssen für das Gewicht des Crown Vic-Clips ausgehöhlt werden, und Sie müssen Halterungen für die unteren Querlenkerhalterungen anfertigen und anschweißen, die sich direkt hinter den Rädern befinden. Es gibt keine Vorkehrungen für Motorhalterungen, also müssen Sie Ihre eigenen Halterungen für den verwendeten Motor kaufen oder anfertigen.
Am wichtigsten ist, dass Sie sicherstellen, dass der vordere Clip perfekt rechtwinklig zu den Rahmenschienen ist. Wenn Sie nicht sehr sorgfältig messen, könnte sich das vordere Ende im Gebrauch verschieben, was dazu führt, dass der Truck auf der Autobahn „Hundegang“ macht oder schwer zu kontrollieren ist.
Einbau: QA1
Da es sich um ein reines Blechdesign handelt, ist das QA1 Fahrwerkskit zu 100 % verschraubt und erfordert keine Schweißarbeiten. Das Kit richtet sich selbst mit Hilfe von Werksbohrungen im Rahmen aus, um sicherzustellen, dass alles perfekt rechtwinklig ist, was die Installation für den Heimwerker noch einfacher macht. Sie müssen ein paar neue Löcher in die Rahmenträger bohren, aber wenn Sie Schrauben und Muttern zusammensetzen können, können Sie das QA1-Fahrwerk einbauen. Schauen Sie sich die Montageanleitung an und finden Sie heraus, ob wir nicht Recht haben.
Sie müssen sich auch keine Gedanken über die Motorhalterungen machen. QA1 hat Anschraublager für Small Block Ford, Ford FE Big Blocks, 5.0L Coyotes und sogar LS Swaps.
Geometrie: Crown Victoria
Die Frontpartie des Crown Vic bietet ein viel angenehmeres Fahrverhalten und besseres Handling als der alte Twin I-Beam. Allerdings ist die Spurweite deutlich breiter als die des Trucks – 63,4 Zoll gegenüber 60,5 Zoll. Das bedeutet, dass Sie ein Rad verwenden müssen, das auf einen Crown Victoria passt. Es gibt eine große Auswahl, aber diese Räder haben eine flache Schüssel und eine große Einpresstiefe. Wenn Sie ein Rad mit einer gewissen Einpresstiefe verwenden wollen, wird das mit diesem Tausch nicht möglich sein.
Geometrie: QA1
Die Spurweite des QA1 F-100 Kits ist über drei Zoll schmaler als die des Crown Vic und liegt damit genau auf der Spurweite des Trucks. Das bedeutet, dass Sie eine Menge mehr Möglichkeiten für Räder und Reifen haben, vor allem, wenn Sie etwas mit einer niedrigeren Einpresstiefe und einer tieferen Schüssel wollen.
Da QA1 das Kit nur für F-100s entworfen hat, wird der Truck besser fahren und sich besser verhalten als mit dem Crown Vic. Sie erhalten zum Beispiel einstellbare Stoßdämpfer zur Feinabstimmung der Fahrhöhe, eine Auswahl an Schraubenfedern und Delrin-Buchsen, die das Fahrverhalten verbessern, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen.
Ersatzteile: Crown Victoria
Da viele Crown Vics ehemalige Polizeiautos und Taxis sind, haben sie eine Menge Kilometer auf dem Buckel und wurden stark beansprucht. Zumindest müssen Sie Verschleißteile wie Buchsen, Radlager, Spurstangenköpfe, Stoßdämpfer und Bremsen austauschen. Glücklicherweise sind Ersatzteile reichlich vorhanden und nicht übermäßig teuer.
Wenn das Auto, das Sie sich ansehen, einen Frontalzusammenstoß hatte, stehen die Chancen gut, dass die Rahmenträger verbogen wurden. Das kann zu Spannungsrissen in der Aluminiumhalterung führen. Wenn Sie Risse finden, lassen Sie die Finger davon.
Ersatzteile: QA1
Da die QA1-Aufhängung komplett neu ist, muss nichts ersetzt werden, es sei denn, ein Teil wurde beim Transport beschädigt oder ist in sehr seltenen Fällen defekt. In jedem Fall sind Sie durch die begrenzte Garantie von QA1 abgedeckt – rufen Sie einfach an und Sie erhalten ein neues Teil.
Die einzige Komponente, die QA1 nicht herstellt, ist die Zahnstangenlenkeinheit. Wenn die Zahnstange neue Faltenbälge braucht oder nach der Garantiezeit undicht wird, können Sie bei Summit Racing oder im örtlichen Ersatzteilhandel Ersatz bekommen. QA1 bietet Rebuild-Kits für die Stoßdämpfer an, und auch andere Teile sind bei QA1 erhältlich.
Kosten: Crown Victoria
Das Crown Vic-Fahrwerk ist in der Anschaffung preiswerter als das QA1-Fahrwerk. Aber das spiegelt nicht die Zeit und das Geld wider, die Sie aufwenden müssen, um die Einheit zu reinigen, alte oder beschädigte Teile zu ersetzen und Motorhalterungen und andere Teile zu beschaffen oder anzufertigen. Wenn Sie nicht schweißen, müssen Sie jemanden bezahlen, der das Fahrwerk an den Rahmen Ihres F-100 anpasst. Außerdem müssen Sie die Lenksäule Ihres Trucks modifizieren oder eine Nachrüstsäule verwenden, ein Lenkgestänge von der Zahnstange zur Säule anfertigen und Brems- und Servolenkungsleitungen beschaffen.
Eine weitere Sache: Da der Crown Vic/F100-Tausch immer beliebter wird, werden die Schrottplätze hellhörig und verlangen mehr für Frontends und ganze Autos. Was als preiswertes Projekt begann, ist nicht mehr so preiswert wie früher.
Kosten: QA1
Das QA1-Fahrwerk kostet mehr als der Crown Vic-Tausch. Sie müssen die passenden Motorlager von QA1 besorgen und einen Scheibenbremsensatz für einen 1979-81er Camaro wie diesen von Right Stuff Detailing kaufen.
QA1 empfiehlt dringend die Verwendung einer Aftermarket-Lenksäule, und Sie müssen ein Lenkgestänge von der Zahnstange zur Säule anfertigen. Natürlich brauchen Sie auch eine Servolenkung und Bremsleitungen. Aber das deckt in etwa die Extras ab, die Sie für den Einbau des QA1-Fahrwerks benötigen, und die Sie auch bei einem Crown Vic benötigen würden.
Vergessen Sie die Hinterachse nicht
Wenn Sie die Vorderachse getauscht haben, müssen Sie sich um die Hinterachse kümmern. Wenn Sie eine Blattfederaufhängung beibehalten wollen, können Sie etwas Einfaches wie diesen DJM Schäkel- und Aufhängungssatz verwenden, um das Heck des Trucks um vier Zoll abzusenken, sowie ein Paar Stoßdämpfer wie diese Belltech Nitro Drop 2 Stoßdämpfer.
Die werksseitige 9-Zoll-Hinterachse muss außerdem mit einem neuen Satz Achswellen mit dem 5 x 4,5-Radbolzenmuster aktualisiert werden, damit sie zur Vorderradaufhängung des Crown Vic passt. Eine weitere Option ist der Einbau einer 8,8-Zoll-Hinterachse aus einem Ford Explorer, die Ihnen auch werkseitige Scheibenbremsen bietet.
Wenn Sie einen F-100 aus den Jahren 1965-72 haben, ist eine weitere Option – eine, die wir dringend empfehlen, wenn Sie sich für das QA1-Upgrade der Vorderradaufhängung entscheiden – das QA1 Rear Coilover Conversion System. Dieses Bolzen-in-System bietet vier bis sieben Zoll Höhenverstellung, und verfügt über eine GM-Stil Drehmomentstütze Design, das die Leistung ohne die inhärenten Bindung Probleme anderer Vierlenker-Systeme maximiert. Der Hauptvorteil der Drehmomentstütze besteht darin, dass jedes Bauteil nur eine Funktion erfüllt, was zu einem besseren Handling und einem ruhigen Fahrverhalten führt.
Wenn Sie die Vorderradaufhängung von QA1 verwenden und das 5 x 4,75 Radbolzenmuster der GM-Vorderradbremsen verwenden möchten, benötigen Sie neue Achswellen mit diesem Bolzenmuster für die Hinterachse. Alternativ können Sie Vorderradadapter verwenden, um das originale 5 x 5,5 Schraubenmuster des F-100 zu verwenden.
Wollen Sie mehr über die Modernisierung der Aufhängung Ihres F-100 erfahren? Diese Videos bieten eine Fülle von Informationen:
Autorestomod: F100 Crown Vic Swap Pro und Kontra
QA1 Vorderradaufhängung im Vergleich zum Crown Victoria Swap