Viele von uns, die regelmäßig zu großen Luftfahrtausstellungen in den USA und Europa pilgern, haben das schnittige und schnelle Turboprop-Flugzeug TBM gesehen. Denjenigen, die in letzter Zeit die TBM-Ausstellungen besucht haben, ist vielleicht ein weiterer Name vor der TBM aufgefallen, der Name DAHER. Wer also ist Daher und wofür steht dieser neue Name?
Viele erinnern sich vielleicht noch an den Namen Socata, der irgendwie zu diesem Unternehmen gehört. Für einige mag es ein unklares Verständnis des Unternehmens und seiner Aktivitäten geben, das sich in den letzten Jahrzehnten stark verändert hat. Diese „unsichere“ Wahrnehmung hat mich dazu veranlasst, tiefer zu graben, um diesen Luft- und Raumfahrtgiganten besser zu verstehen.
Eine der ersten Aktionen war der Besuch des Daher-Werks in Tarbes, Frankreich, wo alle TBM-Flugzeuge hergestellt werden, gefolgt von einem Besuch des Daher-Werks in Pompano Beach, FL. Diese Besuche waren für mich ein beeindruckender Wissensschub und veränderten meine Sichtweise auf die TBM und Daher radikal.
Es wurde mir bald klar, dass die Sichtweise vieler Flieger, der Medien und auch meine eigene falsch war, oder besser gesagt, sie war unvollständig und sogar falsch. Kurz gesagt, die TBM ist nur ein kleiner Teil der Aktivitäten, die unter dem Namen Daher zusammengefasst sind, dem Unternehmen, das in diesem Jahr sein 155-jähriges Bestehen feiert. Daher ist heute viel mehr als „nur“ TBM. Es ist ein Ausrüstungslieferant, der bereits über integrierte industrielle Systeme für die Luft- und Raumfahrt und Spitzentechnologien verfügt und diese weiter entwickelt.
Daher heute
Daher entwirft und entwickelt heute Lösungen für sich selbst und für seine industriellen Partner, indem es sein Know-how in der industriellen Fertigung, in der Produkt- und Verfahrenstechnik, in der Logistik und im Transport sowie in anderen industriellen Dienstleistungen kombiniert. Daher hat sich zu einem führenden Unternehmen in fünf Tätigkeitsbereichen entwickelt: Flugzeugbau, Flugzeugstrukturen und -systeme, integrierte Logistik, Nukleardienstleistungen und Spezialarmaturen. Das Unternehmen erwirtschaftet einen Umsatz von mehr als 1 Milliarde Euro und verfügt über einen Auftragsbestand, der dem Umsatz von mehr als drei Jahren entspricht.
Daher ist der älteste heute noch tätige Flugzeughersteller der Welt, der seit mehr als einem Jahrhundert Flugzeuge baut. Es ist ein Hersteller der beliebten einmotorigen Turboprop-Flugzeuge mit der Bezeichnung TBM. Die Wurzeln liegen in der Pionierfirma Morane-Saulnier Aviation – und in jüngerer Zeit in der SOCATA.
Daher TBM-Familie
Nicht viele wissen, dass das Design der TBM-Flugzeugfamilie mit der Mooney 301 verbunden ist. TBM entstand aus den Anfangsbuchstaben „TB“ für Tarbes und „M“ steht für Mooney. Nach der Übernahme von Mooney durch französische Eigentümer
Mooney und SOCATA diskutierten über die gemeinsame Entwicklung eines neuen, vergrößerten Turboprop-Designs, das von der früheren 301 abgeleitet war. Dies führte zur Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens zur Entwicklung und Herstellung des geplanten Flugzeugs, das als TBM 700 bezeichnet wurde. Das Flugzeug war wesentlich schwerer als die ursprüngliche 301, verfügte aber über eine mehr als doppelt so hohe Motorleistung. 1987 wurde ein Joint Venture mit dem Namen TBM International mit dem Ziel gegründet, die Entwicklung und den Bau der 700 abzuschließen. Das Eigentum wurde zwischen Mooney und der SOCATA-Muttergesellschaft Aérospatiale aufgeteilt. Mitte 1990 zog sich Mooney aus
dem Joint Venture zurück, so dass SOCATA als Hauptbeteiligte übrig blieb, die mit der Produktion der TBM 700 in Tarbes, Frankreich, begonnen hatte. Die Auslieferung einer TBM 700 begann Anfang 1990, und die erste Produktionsserie von 40 Flugzeugen war fast sofort ausverkauft, was den Erfolg der TBM-Flugzeugfamilie begründete.
Daher entwickelt, produziert und wartet heute die TBM-Flugzeugfamilie; mehr als 800 Daher-Flugzeuge sind heute im Einsatz. Die Welt der TBM besteht aus den folgenden TBM-Modellen: 700, 850, 900, 910 und 930. Daher bietet
das werkseigene TBM Care Program (TCP) als Teil des Kaufpakets an.
Die TBM-Familie setzte von Anfang an auf das Pratt & Whitney PT6 Turboprop-Triebwerk und wuchs schnell mit der Einführung der voll druckbeaufschlagten Version 700A im Jahr 1992, gefolgt 1999 vom Modell TBM 700B
mit einer größeren Frachttür und einer optionalen Piloteneingangstür. Die französische Heeresfliegerei nahm drei Maschinen des Modells B in Empfang, so dass die Gesamtzahl der Militärflugzeuge im Jahr 2000 bei 28 TBM 700 lag. Die verstärkte TBM 700C2 wurde 2003 mit erhöhtem MTOW zugelassen und 2006 folgte die TBM 850 Legacy. Die 850 ist streng identisch mit der TBM 700, wird aber von der 850 PS starken PT6A angetrieben, die der
TBM 850 jetähnliche Leistung mit Turboprop-Effizienz verleiht.
Im Jahr 2009 schloss sich Socata, der Nachfahre des berühmten Flugzeugherstellers Morane Saulnier, der Daher-Gruppe an. Nach mehr als 500 ausgelieferten TBMs wurde 2009 die TBM 850 vorgestellt. Im Jahr 2014 wurde eine aerodynamisch
verfeinerte Version, die TBM 900, vorgestellt. Diese Version mit Winglets bot eine höhere Geschwindigkeit, Reichweite und Effizienz als frühere TBMs, zusammen mit verbesserten Kurzflugeigenschaften und geringerem Kabinenlärm.
Das Flaggschiff TBM 930 wurde 2016 mit verbesserter Innenausstattung und Avionik, einschließlich der Garmin G3000 Touchscreen-Avioniksuite, vorgestellt. Die TBM 930 ist derzeit das schnellste einmotorige Turboprop-Flugzeug der Welt. Die TBM 930 wird jetzt neben der 900 angeboten und hat diese in der Produktpalette nicht ersetzt. Im Jahr 2017 wurde die letzte TBM-Variante, die 910, mit Garmin G1000 NXi-Vollglasavionik vorgestellt, die ein Zwischenmodell (Avionik) zwischen dem G1000-Cockpit der 900 und dem Garmin G3000 mit mehreren Bildschirmen im 930-Flaggschiff darstellt. Die 910 hat im Vergleich zur TBM 900 eine verbesserte Kabine, die der der TBM 930 entspricht. Die TBM MMA (Multi-Mission Aircraft) basiert auf der TBM 900 und ihren Vorgängerversionen und eignet sich für viele Sicherheits-, Verteidigungs-, Überwachungs-, Fracht- und medizinische Evakuierungsmissionen.
Luftfahrzeugstrukturen & Systeme
Als Flugzeughersteller ist Daher Partner der weltweit größten Luftfahrt- und Verteidigungsprogramme von Airbus, Airbus Helicopters, Dassault und Embraer. Daher stellt komplexe Baugruppen her, die sich auf Know-how
und Fachwissen in drei Schlüsselbereichen stützen: Metalle, Verbundwerkstoffe und Montage.
Daher fertigt:
– Tragflächen und Leitwerke, Lieferung von Tragflächen-Unterbaugruppen, Leitwerken, Heckauslegern und mehr
– Türen, Fahrwerke, Passagier- und Frachttüren
– Antriebs- und Unterflügel, Pylone und Gondel-Unterbaugruppen, Sekundärschaufeln, Fan-Gehäuse
– Flugzeugzellen, für Geschäftsflugzeuge, für Hubschrauber und Unterbaugruppen für Verkehrsflugzeuge, Bodenstrukturen
– Verkleidungen, Verkleidungen zwischen Flügel und Rumpf
– Spezialprodukte, wie Kanäle und Rohre, Isolationssysteme, elementare Flugzeugteile
– Verteidigungsausrüstung, Schutzräume, Container, Bodenunterstützungsausrüstung
– Ventile. Daher entwirft, fertigt und montiert eine Reihe von Hochleistungsprodukten für die primären und sekundären Kühlsysteme im Nuklear- und Energiesektor.
Daher liefert:
– Nukleare Dienstleistungen. Nach über 30 Jahren Erfahrung in diesem Sektor hat sich Daher als wichtiger Akteur in der globalen Nuklearindustrie etabliert, der schlüsselfertige Dienstleistungen in den Bereichen Technik, Projektmanagement und Betrieb anbietet.
– Integrierte Logistik. Daher wurde mit logistischen Herausforderungen gegründet und diese sind auch heute noch ein integraler Bestandteil des Unternehmens. Dies ermöglicht Daher die Sicherung und Optimierung der Beschaffung für Anlagen und einige der weltweit
größten Projekte. Somit ist Daher ein Transport-, Logistik-, Industriedienstleistungs-, Lead-Logistik- und Service-Anbieter.
Daher Engineering
Daher’s technische Expertise und Entwicklungs-Know-how umfasst Produktentwicklung und -modifikation, industrielle Designprozesse und Montagelinien, Flugtests von innovativen Lösungen und die Unterstützung von Flotten im Einsatz.
Besucher der Paris Airshow 2015 konnten Dahers Entwicklung des weltweit ersten vollelektrischen Serienflugzeugs bewundern.
MRO
Daher bietet und entwickelt In-Service-Support für alle Flugzeugtypen und -marken und bietet Wartung, Reparatur, Überholung und technische Überwachung für Flottenbetreiber. Ein Beispiel dafür ist die Betreuung von Trainingsflugzeugen des französischen Verteidigungsministeriums.
Retrofit
Daher ist in der Lage, alle Flugzeugtypen und -marken zu modifizieren, maßgeschneiderte Lösungen für die Modernisierung der Avionik und die Integration von einsatzspezifischer Ausrüstung oder Systemen zu entwickeln und anzubieten, einschließlich der notwendigen
Flugerprobung und -zertifizierung, Dokumentation und Unterstützung.
Tarbes, Heimat von TBM & DAHER Aerostructures
Bei meinem Besuch in Tarbes an den Ausläufern der Pyrenäen in Südfrankreich führte mich Philippe de Segovia durch das Werk, das Strukturkomponenten für Airbus, Airbus Helicopters, Dassault und Embraer herstellt.
Das Flugzeugwerk in Tarbes ist beeindruckend, überwältigend und meiner bescheidenen Meinung nach einfach einzigartig auf der Welt. Es ist anders als andere Fabriken, die ich besucht habe; anders, weil es über mehr als ein Jahrhundert gewachsen ist und Teil der Luftfahrtgeschichte nicht nur in Europa, sondern weltweit geworden ist, und anders, weil es an einem Ort Produktionsmethoden aus den Anfängen der Luftfahrt (Rohre, Gewebe, Metall) bis hin zur modernen, fortschrittlichen Herstellung von Verbundwerkstoffen vereint. In Tarbes spürt man die Geschichte, kann aber gleichzeitig die modernste Fertigung von Verbundwerkstoffteilen und -baugruppen für die Luftfahrt sehen, die aus Kohlefaser und Wabensandwich oder Aluminium und Titan bzw. einer Kombination aus beiden bestehen.
Die Geschichte in Tarbes ist allgegenwärtig; das älteste Gebäude wurde 1939 von Morane-Saulnier gebaut und wird immer noch regelmäßig genutzt. Ein Teil der Maschinen des Werks stammt aus den 1940er Jahren und befindet sich im Originalzustand, andere Maschinen wie die Metallstreckmaschine wurden inzwischen mit modernen numerischen Steuerungen ausgestattet. Die ältesten Anlagen werden immer noch zur Herstellung von Teilen für die noch unterstützten (aber nicht in Serie gefertigten) Flugzeuge der TB-Serie verwendet.
In einem neuen Produktionsgebäude wurde mir die Produktion von Fahrwerksklappen aus Verbundwerkstoffen für einen Airbus A400M gezeigt, und es gibt eine Linie, die ausschließlich für Fahrwerksklappen für den A350 bestimmt ist, wo modernste Sandwichstrukturen aus Verbundwerkstoffen mit Metallscharnieren und Verriegelungsmechanismen verklebt und vernietet werden. Viele Luft- und Raumfahrtunternehmen vergeben Unteraufträge an Daher, z. B. für Türen, Steuerflächen und ganze Untersektionen. In Tarbes wird sogar das Vorderteil des Airbus A380 gebaut. Verbundwerkstoffteile werden in einem brandneuen Gebäude hergestellt, das speziell für die Roboterproduktion von Verbundwerkstoffschichten entwickelt wurde. Der gesamte Prozess ist hochautomatisiert, und Roboterarme schneiden mit hoher Präzision die Kohlefasern, legen die gewebten Materialbänder an und tragen automatisch Harz auf, wo es nötig ist.
Der Automatisierungsgrad in Tarbes ist hoch, aber es gibt immer noch ein Heer hochqualifizierter Tischarbeiter, die – auf traditionelle Weise – Metallteile herstellen, sie mit Feilen bearbeiten und Biegewinkel mit
Messgeräten überprüfen.
Centre de Maintenance
Der Daher-Produktionskomplex in Tarbes verfügt über ein eigenes Lackiergebäude und einen großen Hangar, der für Wartung, Reparatur und Nachrüstung vorgesehen ist. In einem geschäftigen „Centre de Maintenance“ konnte ich nicht nur erfahrene Techniker beobachten, sondern auch Auszubildende aus aller Welt, die in der Flugzeugwartung geschult wurden. An den Hangar angeschlossen ist auch die Schulungseinrichtung … aber das ist eine andere Geschichte. Neben der regulären Wartung von TBM-Produkten gab es auch andere Kolbenflugzeuge aller Gattungen. Daher ist die Aktivität in diesem MRO- und Nachrüstungsbereich viel größer als ursprünglich erwartet. Tatsächlich stand vor dem Hangar eine der ältesten TBMs, die auf eine komplette Überholung wartete.