Wie viel weißt du über den Höhenmesser in deinem Flugzeug?
Was genau misst ein Höhenmesser?
Höhenmesser messen die Höhe über einem bestimmten Druckniveau. Dazu vergleichen sie den Druck der statischen Außenluft mit dem Standarddruck von 29,92″ Hg der Luft auf Meereshöhe. Da die Luft auf Meereshöhe dichter ist als in der Höhe, nimmt der Druck mit zunehmender Höhe ab (und umgekehrt).
Bei den meisten Flügen unterhalb von FL180 ist es das Ziel, den Höhenmesser so einzustellen, dass er die Höhe des Flugzeugs über dem mittleren Meeresspiegel (Mean Sea Level, MSL) anzeigt, aber dazu später mehr…
Wie funktioniert er?
Ein Standard-Höhenmesser enthält einen Stapel versiegelter Aneroidplättchen mit einem Innendruck von 29,92″ Hg. Diese Plättchen dehnen sich aus und ziehen sich zusammen, je nach dem statischen Druck im Gehäuse des Höhenmessers. Diese statische Luft gelangt durch einen Schlauch, der an den statischen Anschlüssen Ihres Flugzeugs befestigt ist, in das Gehäuse. Die Kammer ist ansonsten versiegelt, so dass nur statische Luft von außerhalb des Flugzeugs in die Kammer gelangt.
„Ein höherer statischer Druck drückt auf die Wafer und lässt sie zusammenfallen. Ein geringerer statischer Druck (weniger als 29,92″ Hg) ermöglicht es den Wafern, sich auszudehnen“ (FAA). Mechanische Verbindungen verbinden die Bewegung dieser Plättchen mit Nadeln auf der Innenseite des Höhenmessers. Die Kompression der Plättchen bedeutet eine Abnahme der Höhe, während die Ausdehnung eine Zunahme der Höhe bedeutet.
Ablesen des Höhenmessers
Das Ablesen eines Standard-3-Zeiger-Höhenmessers ist einfach. Der lange Zeiger misst die Höhe in Intervallen von 10.000 Fuß (2 = 20.000 Fuß). Der kurze, breite Zeiger misst die Höhe in Abständen von 1.000 Fuß (2 = 2.000 Fuß). Der mittlere, dünne Zeiger misst die Höhe in Intervallen von 100 Fuß (2 = 200 Fuß).
Was passiert, wenn der Luftdruck nicht dem Standard entspricht? (29,92″ Hg)
Überall auf der Welt, oder auch nur über ein paar Meilen, kann sich ein unterschiedlicher Luftdruck dramatisch auf die Höhenmessereinstellungen auswirken. Wenn Sie von Hochdruckwettersystemen zu Tiefdruckgebieten (oder umgekehrt) fliegen, müssen Sie Ihren Höhenmesser anpassen, um eine genaue Anzeige der mittleren Meereshöhe (MSL) auf Ihrem Höhenmesser zu erhalten.
Sie stellen Ihren Höhenmesser mit Hilfe des Kollsman-Fensters an Ihrem Höhenmesser auf die lokalen, nicht standardmäßigen Stationsdruckwerte ein. Dies geschieht in der Regel alle 100NM für Flugzeuge, die unter FL180 fliegen.
Woher bekommen Sie die Höhenmessereinstellungen? Wenn Sie nach Sichtflugregeln fliegen, können Sie eine nahe gelegene ASOS- oder AWOS-Wetterstation auf einem Flughafen ansteuern. Wenn Sie von der Flugverkehrskontrolle (ATC) nach Sichtflugregeln (VFR) verfolgt werden, oder wenn Sie einen IFR-Flugplan haben, wird die ATC Ihnen diese Daten regelmäßig mitteilen. Und wenn Sie ADS-B oder Sirius XM Wetter haben, können Sie die Höhenmessereinstellung für einen nahegelegenen Flughafen abrufen.
Wenn Sie weiterhin auf der angegebenen Höhe (sagen wir 3.500′ MSL) fliegen würden, ohne Ihren Höhenmesser anzupassen, wären Sie 260 Fuß niedrig. (Erinnern Sie sich an das Sprichwort „hoch zu niedrig, pass unten auf“).
Wenn Sie jedoch die neue Höhenmessereinstellung im Kollsman-Fenster oder die Höhenmessereinstellung eines Flugzeugs mit Glasscheibe wählen, können Sie eine genaue MSL-Höhe ablesen.
Was ist mit Glascockpits?
Elektronische Fluganzeigen (EFDs) funktionieren ein wenig anders. Die Höhenmesswerte werden von einem Luftdatenrechner (ADC) erzeugt, der dieselbe statische Luft zur Höhenmessung verwendet. Allerdings gelangt die statische Luft nicht wie bei einem herkömmlichen Höhenmesser in eine Membrane. „Der ADC berechnet den empfangenen barometrischen Druck und sendet ein digitales Signal an das PFD, um die richtige Höhe anzuzeigen“ (FAA). Hier gibt es weniger bewegliche Teile!