Wo klassischer Stil auf moderne Technologie trifft

Die Uni-Body Konstruktion Ihres F-Body ist von Natur aus schwach. Unser G-Machine Chassis ist es nicht.

Das Blech, auf dem die Aufhängungskomponenten und der Motor montiert sind, beginnt sich dramatisch zu verbiegen, sobald Sie mehr PS, höhere Federraten und bessere Bremsen hinzufügen. Mit unserem G-Machine Chassis sind Motor, Hinterachse, Lenkung und Aufhängung von der Karosserie isoliert. Das G-Machine Chassis wird zum Hauptträger Ihres Fahrzeugs, und die Karosseriestruktur wird einfach zur zusätzlichen Stütze, die hilft, das G-Machine Chassis zusammenzuhalten.

Das G-Machine Chassis ist erhältlich für 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:

• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird/Trans Am

Unsere F-Body Rahmen in voller Länge wiegen 75 Pfund WENIGER als die serienmäßigen vorderen & Heckteile.

Wollen Sie breitere Reifen?

• Alle G-Machine Chassis erlauben die Montage von bis zu 345mm breiten Hinterreifen, wenn man die Radkästen verkleinert
• Das Moser Full-Floating 9″ wird auf 56″ Nabe-zu-Nabe verengt, um eine tiefere Schüssel auf den Hinterrädern zu ermöglichen

Die Montage ist einfach:

• Die hinteren Fußkästen müssen geschlitzt werden (ca. 2.5 „x15“)
• Die vorderen inneren Kotflügelschächte müssen eventuell modifiziert werden, je nach gewünschtem Stand und Dicke der Karosseriebuchsen.
• Dieses Chassis ist immer noch ein Bolzen-in-Einheit, sondern erfordert ein wenig Boden Schneiden und Schweißen.
• Unsere Seite Auspuff Ausschnitte sind nicht mehr Standard, aber immer noch optional.

Welche Optionen wähle ich?

Bremsen:

Unser 13 „Wilwood-Kit ist ideal für den täglichen Fahrer und die gelegentliche Autocrosser oder Road Racer. Sie benötigen mindestens ein Rad mit 16 Zoll Durchmesser, obwohl einige 15-Zoll-Räder passen. Steigen Sie auf die 14-Zoll Baer 6P Pro-Plus auf und erhalten Sie eine Bremsanlage, die zu allem passt, was Sie tun möchten. Wir fahren unsere 1965er Tempest oft mit dieser Bremsanlage. Der härteste Satz ist der Baer 6S, ein einteiliger geschmiedeter Bremssattel. Dieser Bremssatz eignet sich für den Hardcore-Rennfahrer, ohne dass der Straßenbetrieb darunter leidet. Für die 14-Zoll-Bremsen ist allerdings ein Rad mit 18-Zoll-Durchmesser erforderlich. Außerdem sind die Baer Bremssättel in vielen Farben erhältlich, während die Wilwoods nur in schwarz erhältlich sind.

Federbeine:

Wir verwenden standardmäßig RideTech Gewindefahrwerke für unsere Fahrwerkssysteme. Die beiden Optionen, die wir anbieten, sind einfach einstellbar und dreifach einstellbar. Einfach einstellbare Gewindefahrwerke bieten 24 „Klicks“ zur Einstellung der Dämpfung sowie eine Höhenverstellung. Sie eignen sich sowohl für den Wochenend-Autocrosser/Straßenrennfahrer als auch für den Alltagsfahrer. Dreifach verstellbare Gewindefahrwerke bieten die gleiche Dämpfungseinstellung wie die Einzelfahrwerke und zusätzlich eine Einstellung der Druckstufe für hohe und niedrige Geschwindigkeiten sowie ein ferngesteuertes Reservoir. Damit können Sie Ihr Fahrwerk für einen bestimmten Fahrstil fein abstimmen. Diese werden für diejenigen empfohlen, die bereit & sind, Zeit mit der Abstimmung der Dämpfer zu verbringen, und/oder für den Roadracer, bei dem jede Tausendstelsekunde zählt.
Air Ride ist auch erhältlich, bitte rufen Sie für Preisinformationen & an.

Hinterradgehäuse:

Unsere Standardachse ist ein voll schwimmend gelagertes 9″ Gehäuse von Moser, mit 31er Achsen. Wir haben diese Hinterachse bis zu einer Leistung von 1000 PS für Straßenfahrzeuge getestet, ohne Probleme. Setzen Sie sich mit uns in Verbindung, wenn Sie mehr PS benötigen, oder wenn Sie häufig Drag-Rennen auf Slicks mit über 800 PS fahren. Die Schwartz IRS-Option ist für diejenigen, die sich nach einem IRS in ihrem Musclecar sehnen. Dies wird für bis zu 700 PS empfohlen.

Drittes Glied/Differenzial:

Der Ford 9″ kommt mit einem Kupplungsposi. Unsere erste Option ist genau das, mit einem gusseisernen Mittelteil. Wenn Sie weniger als 500 PS haben und das Auto nicht oft fahren, ist das genau das Richtige für Sie. Das Detroit TrueTrac-Differential ist ein schrägverzahntes Posi, das mehr Leistung aufnehmen kann als ein Kupplungsposi, länger hält (keine Verschleißteile) und leise genug für Straßenfahrzeuge ist. Moser bietet ein neues Sphärogussgehäuse an, das für 600+ PS und Rennen empfohlen wird. Ihr Aluminium-Gehäuse hält auch mehr Leistung aus und ist viel leichter als Eisen-Gehäuse.