Kolik koní mohu očekávat?
Motor je vzduchové čerpadlo a výfukový systém BORLA umožňuje motoru čerpat a proudit více vzduchu bez přerušení. Skutečné zvýšení výkonu závisí na schopnosti systému řízení spotřeby paliva dodávat správné množství paliva odpovídající dodatečnému průtoku vzduchu; zvýšení o 5 až 15 % není neobvyklé. V závodních podmínkách dosahují sběrné tlumiče výfuku BORLA XR-1® ve skutečnosti vyššího výkonu než otevřený výfuk!
Jak ovlivňuje FLOW výkon a zvuk?
Patentovaná přímočará konstrukce výfukových systémů BORLA zvyšuje rychlost výfukových plynů a přesouvá více nepřerušovaného vzduchu přes motor. Protože neexistují žádná omezení, výfukové plyny zcela vyprázdní válec, čímž umožní příchod nové náplně do válce a vytvoření vyššího výkonu. Výsledkem je větší objem točivého momentu motoru a také lepší kvalita tónu výfuku.
Budu mít lepší spotřebu benzinu?
Ano, výkonnější motor spotřebuje méně paliva efektivněji, čímž se zvýší úspora paliva za běžných cestovních podmínek. Patentovaná průtočná konstrukce společnosti BORLA a trubky ohýbané na trnu o správném průměru odvádějí výfukové plyny ze systému mnohem rychleji a při mnohem vyšší teplotě než výfukové plyny z výroby. Výsledkem je zvýšení výkonu při sešlápnutí plynového pedálu a úspora paliva při cestovních rychlostech. A čím větší vozidlo, tím větší motor, tím větší zátěž, tím větší úspora paliva. Proto jsou doručovací vozy UPS vybaveny systémem BORLA!
Proč to stojí více?
Nejčastěji používanými kovy při výrobě výfukových systémů jsou rezavá měkká ocel, aluminizovaná ocel nebo horší nerezová ocel řady 400.
Výfukové systémy se vyrábějí z nerezové oceli. Společnost BORLA používá pouze vysoce kvalitní austenitickou nerezovou ocel. Její cena je vyšší než cena ostatních méně kvalitních ocelí. Řezání, ohýbání a ruční svařování této třídy nerezové oceli vyžaduje také speciální vybavení.
Zeptejte se v místní prodejně tlumičů výfuku, zda pro vás mohou vyrobit hladký a přesný ohyb trnu v trubce z nerezové oceli řady 201 nebo 300 o průměru 2,50″. Nenajdete jich mnoho, kteří by to dokázali, a nebude to levné. Společnost BORLA také klade velký důraz na výzkum a vývoj, aby zajistila, že systém bude sedět, fungovat a znít lépe než jakýkoli jiný systém na trhu.
Přidejte k tomu tlakové zkoušky, záruku na milion ujetých kilometrů a roky vítězných závodních technologií, které jsou součástí systémů vyráběných společností BORLA, a pochopíte, proč má společnost BORLA tolik věrných a stálých zákazníků. Výfuk BORLA je ve skutečnosti velmi výhodný, když vezmete v úvahu skutečnost, že většinu výfukových systémů je třeba vyměnit během 18 měsíců až 4 let, zatímco výfuk BORLA je navržen tak, aby vydržel po celou dobu životnosti vašeho vozidla.
Jak to zní?
Systémy BORLA Cat Back™ mají hlubší a hrdelnější tón než sériové výfuky. Jejich inženýři pečlivě navrhují a ladí tyto systémy s jemným zvukem výkonu, agresivním, ale elegantním. Představte si, že jedete po silnici a zesilujete basy na svém stereo systému, ale neměníte hlasitost. Přesně tak zní systém BORLA!
Ztratí tím platnost moje tovární záruka?
NE. Některé vozy mají systémy BORLA dokonce jako originální výfuk. Všechny pouliční výfuky Cat-Backs™, zadní sekce a tlumiče výfuku BORLA jsou v 50 státech legální z hlediska emisí. Ve skutečnosti je nezákonné, aby vám prodejce odepřel originální záruku z důvodu výměny výfukového systému. pokud výrobce vašeho vozidla neuznává nároky na emise/záruku, obraťte se na agenturu EPA na telefonním čísle (202) 260-2080 nebo na adrese www.epa.gov. V případě odmítnutí federální záruční ochrany kontaktujte FTC na telefonním čísle (202) 326-3128 nebo na adrese www.ftc.gov.
Je větší trubka a tlumič výfuku lepší?
Ne, musí existovat vyvážená konstrukce pro zvýšení maximálního výkonu motoru, rychlosti výfukových plynů a zvuku. Pokud je průměr potrubí příliš velký, sníží se rychlost výfukových plynů a výfuk přijde o tepelnou účinnost. BORLA často vyvrací přijaté myšlenky závodníků, jako že větší je lepší. Musí vynaložit spoustu energie, aby někomu vysvětlili, že 4″ výfukové potrubí nebude fungovat stejně efektivně jako 3″ potrubí. Někdy je to těžké, ale právě proto existují redaktoři časopisů. I když má BORLA vynikající „výsledky“ a vyhrála více profesionálních automobilových závodů než všichni ostatní výrobci tlumičů dohromady, stále musí často dokazovat své teorie velmi známým špičkovým závodníkům. Jednou z těchto otázek je objem versus rychlost.
Zesnulý John Lingenfelter to pomáhal společnosti BORLA opakovaně dokazovat svými legendárními výkony na vozech Corvette. Lidé často žasli nad tím, jak dokázal s 2 1/2″ výfukem provozovat Vetty s výkonem přes 600 koní. Kdyby 4″ výfuk Johnovi umožnil jet rychleji, určitě by ho použil. Potrubí musí být dostatečně velké, aby překonalo omezení mezní vrstvy v situaci dynamického proudění a zároveň zachovalo rychlost a odvod výfukových plynů. Není to jednoduchý axiom k pochopení, ale druhým nejlepším vysvětlením je, že v závodních třídách, kde jsou řekněme rozpočty málokdy omezené a pravidla nejsou ohledně výfuků restriktivní, budete pozorovat mnohem menší výfukové hlavice a výfukové potrubí, než jaké provozují některé děti na svých 190koňových handicapovaných sportovních kompaktech Honda na ulici.
Moje nové auto bylo z výroby vybaveno výfuky z nerezové oceli! Jaký je v tom rozdíl?
Rozdíl v materiálu: Mnoho nových modelů osobních a nákladních automobilů je z výroby vybaveno výfukem z ušlechtilé oceli řady 400 nízké kvality. Ty jsou vylepšením oproti starým, rezavým ocelovým systémům a jsou konstruovány tak, aby se poněkud zlepšila jejich životnost. Nižší třída nerezu je také jediným levným materiálem, který vydrží po celou dobu tovární záruky. Feritické nerezové oceli, které jsou součástí řady 400 nerezových slitin, jsou však magnetické, na rozdíl od austenitických nerezových ocelí, které jsou součástí řady 200 & 300 nerezových slitin a nejsou magnetické. BORLA obsahuje austenitickou nerezovou ocel, která je pro automobilové výfuky lepší, protože vykazuje vyšší tvrdost a mez kluzu i vynikající tažnost. A díky vyššímu obsahu niklu a chromu je mnohem odolnější vůči korozi. Protože tyto austenitické slitiny jsou materiály vyšší třídy a hůře se s nimi pracuje, jsou proto pro výrobce originálních dílů příliš drahé. Vysoce kvalitní austenitická nerezová slitina umožňuje společnosti BORLA podporovat své systémy zárukou na milion ujetých kilometrů – systém BORLA je doživotní!
Mohu si systém BORLA nainstalovat sám?
Ano, mnoho zákazníků si rádo nainstaluje svůj systém BORLA. Ve skutečnosti nám neustále říkají, že je náročnější demontovat sériový systém než nainstalovat systém BORLA! Jen se ujistěte, že máte dobrý volný prostor a přístup pod vozidlo, že máte správné nářadí, dodržujte standardní bezpečnostní postupy a zajistěte vozidlo pomocí schválených zvedacích stojanů. Doporučujeme však, abyste tuto práci svěřili profesionálnímu montážníkovi, zejména pokud jde o instalaci hlavice, která vyžaduje větší zručnost. A upozorňujeme, že výfukové systémy BORLA Cat-Back™ a Axle-Back jsou konstruovány tak, aby se šroubovaly do montážních míst z výroby, a proto se nedoporučují pro vozidla, která byla výrazně upravena. U vozidel, která byla výrazně upravena, mohou nastat problémy s montáží.
Musím na svém vozidle provádět nějaké úpravy, abych mohl systém nainstalovat?
Výfukové systémy BORLA Cat-Back™ a Axle-Back jsou navrženy a zkonstruovány tak, aby se daly přišroubovat na montážní místa z výroby, a potřebný montážní hardware je součástí sady. Proto se nedoporučují pro vozidla, která byla výrazně upravena. U vozidel, která byla silně upravena, mohou nastat problémy s montáží.
Liší se výrobek BORLA od konstrukce „glass pack“?
Ano. Glass pack je tlumič výfuku, který obvykle obsahuje levný druh volné izolace ze skleněných vláken v roletové trubce. Vedlejším produktem spalování je voda, která se spojuje s vylučovanými plyny a vytváří různé velmi korozivní kyseliny. Tyto kyseliny se vstřebávají do sklovláknitého obalu a napadají jádro žaluzií. To následně způsobí, že jádro zkoroduje a vyletí ven spolu s ostatními vnitřními částmi skleněného obalu. Zůstane jen hlasitá, prázdná plechovka. Naproti tomu tlumiče výfuku BORLA obsahují vysoce kvalitní perforovanou trubku z austenitické nerezové oceli obalenou několika vrstvami materiálu pohlcujícího zvuk z nerezové oceli a přikrývkou z keramického materiálu pohlcujícího zvuk při vysokých teplotách. Vnitřní konstrukce z nerezové oceli, která je odolná vůči všem korozivním kyselinám, chrání keramický obal před rozpadem a vyfouknutím, takže tlumič BORLA není třeba nikdy vyměňovat. Kromě toho je tlumič výfuku BORLA nejúčinnějším zařízením pohlcujícím zvuk vzhledem k velikosti a je na něj poskytována záruka na jeden milion kilometrů.
Jsou výfukové produkty XR-1® legální na silnicích?
Ano, pokud jsou zvoleny pro příslušné použití.
Proč jsou výfuky BORLA mnohem lepší než výfuky jiných značek?
BORLA je originál. Společnost BORLA byla před více než 30 lety průkopníkem používání vysoce kvalitní austenitické nerezové oceli při výrobě výfuků. Alex Borla je držitelem pěti amerických patentů na inovativní, revoluční technologii výfuků. Tyto patentované, oceněné a závodní konstrukce jsou bezkonkurenční z hlediska průtoku, zvuku, uložení, trvanlivosti a záruky. Výfuk BORLA má ve skutečnosti lepší průtok než přímá trubka. To se projevuje i na úspoře paliva.
Sečteno a podtrženo – všechny ostatní výfukové produkty jsou přinejlepším napodobeniny; platí klišé: „Často napodobovaný, nikdy nekopírovaný“. Společnost BORLA se tomu věnuje již 3 desetiletí a nadále zůstává na špici díky nárůstu výkonu, kvalitním materiálům, řemeslnému zpracování, osobitému vzhledu a zvuku a záruce na milion ujetých kilometrů. BORLA není módní firma nebo výrobek, který je dnes tady a zítra pryč. Ať už řídíte Ferrari, Camaro, F-150, Jeep, PT Cruiser nebo Civic, BORLA je výfuk, který si vaše vozidlo zaslouží.Mezi výrobce motorů, kteří spoléhají na BORLA, aby jim poskytla konkurenční výhodu, patří např: Greg Davis, Keith Dorton, Kenny Duttweiler, Ernie Elliott, Ryan Falconer, Tony Feil, Dennis Fischer, Earl Gaerte, Ron Hutter, Sonny Leonard, Lingenfelter Performance, Pat Musi, David Nickens, Roush Racing, Saleen, Steeda, Ron Shaver a Robert Yates.
Mezi závodní šampiony, kteří znají výhody používání vozů BORLA a věří, že jim nejrychlejší a nejtišší vozy BORLA poskytnou výhodu vítězství, patří Kenny Bernstein, Brandon Bernstein, G.S. Abbott, Jean Ann Campagna, Steve Echols, Kent Hanley, Alan Kenny, Pat Musi, Wayne Talkington a Jeff Strickland, stejně jako týmy American LeMans Corvette Racing Team, GM Racing’s Cadillac LMP Team a Team Lexus. BORLA byla přizvána k účasti v závodních programech Toyoty, stejně jako v programech Team Viper GTS-R, Team Escort a Team Focus od jejich počátků. BORLA „vládne“ NHRA v oblasti výfuků a sponzoruje vozy Speedvision GT a cestovní třídy. Společnost BORLA se již přibližně 20 let těší vzájemně výhodným vztahům s OEM (výrobci originálního vybavení). Podílí se na konstrukci a stavbě mnoha koncepčních vozidel pro Chrysler a Ford, stejně jako pro GM, TRD, Mazdu, Nissan a Lexus. Společnost Ford Motor Company si vybrala výfuky BORLA pro svůj limitovaný model Cobra-R. Na školících videích národních dealerů společnosti Ford se objevují projektová vozidla BORLA. Společnost BORLA vyvinula kompletní výfukový systém, včetně hlavic, pro Shelby Series I a spolupracovala s Toyotou a její Solárou i Mazdou a jejím Protegem jak na příležitostech pro trh s náhradními díly, tak na omezených sériích.
Skvělí konstruktéři motorů, špičkoví vítězní závodníci, výrobci automobilů a automobiloví nadšenci po celém světě uznávají rozdíl, který BORLA přináší. Přesvědčíte se o tom i vy.
Proč BORLA nemá zvukové klipy?
Ačkoli společnost BORLA zveřejnila na domovské stránce svého webu několik zvukových klipů, je to ve skutečnosti medvědí služba skutečné kvalitě zvuku jejích výrobků, protože naživo zní mnohem lépe – bez ohledu na to, jaké máte počítačové reproduktory. Následuje několik důvodů, proč byste neměli věřit zvukovým klipům.
Nahráno mikrofonem. K dispozici jsou tisíce různých mikrofonů a všechny znějí jinak než ostatní. Nahrávejte stejný systém, ve stejném autě, s různými mikrofony a zvuk se bude lišit. Proměnlivé kondenzátorové mikrofony, dynamické mikrofony, velké kapsle, malé kapsle, elektronky atd. ovlivní zvuk, který uslyšíte při přehrávání. Chcete porovnávat mikrofony nebo výfuky?
Komprimovaný zvukový soubor – Zvukové soubory jsou pro webové stránky obvykle komprimovány a to zvuk drasticky mění.
Přehrávání přes reproduktor – Podobně jako v případě mikrofonů uvedených v bodě č. 1 je k dispozici široká škála reproduktorů a každý zní jinak. Rozdílnost reproduktorů zcela změní zvuk, který při přehrávání uslyšíte. Pokud k tomu přidáte subwoofer, bude to ještě méně věrná replika toho, co zažijete po instalaci systému BORLA do vašeho vozidla. Nedoporučujeme rozhodovat se o koupi na základě poslechu zvukových ukázek na webu. Je to jako rozhodovat o tom, kdo má nejlepší rajčatovou omáčku, tím, že budete rekonstruovat vůni, kterou vydávají, pomocí poškrábání a očichání. Ochutnávku nic nenahradí. Když slyšíte výfuk osobně, existují určité fyzikální vlastnosti zvuku, které se nedají obnovit pomocí zvukového souboru, například vibrace přes zem a do vnitřního ucha. Zvuk, který slyšíte například z výfuku Corvette BORLA, není jen to, co vychází z výfuku. Je to spíše kombinace zvuků vycházejících z koncovky výfuku, motoru, odrazů od země, rezonance kabiny – dokonce i dozvuk zvuku přes vaše tělo ovlivňuje to, co slyšíte vnitřním uchem. Všechny tyto proměnné nelze reprodukovat přes internet, přesto všechny ovlivňují zvukový zážitek z výfuku. Proto cokoli, co uslyšíte přes kyberprostor, nemůže být přesnou replikou toho, co uslyšíte po skutečné instalaci na váš Vette. Pokud jste ke zvuku tak kritičtí, jako je společnost BORLA, je to nepřijatelné.
BORLA Performance se snaží hledat příležitosti, jak se vyrovnat konkurenci v reálném prostředí, protože po téměř 30 letech úspěchů a zpětné vazby od zákazníků má velmi dobrou představu o tom, co její zákazníci hledají.Ačkoli je zábavné (a jistě i snadné) surfovat po internetu a poslouchat zvukové klipy, nedoporučujeme to používat k rozhodování, který výfukový systém si koupit.
Proč je austenitická ocel nejlepší volbou pro modernizaci výfuku?
Společnost BORLA Performance si za svými výrobky stojí a nabízí doživotní záruku na vady materiálu a zpracování. Po téměř 30 letech je to možné proto, že austenitická nerezová ocel je vynikající materiál s optimálním obsahem chromu a niklu, který maximalizuje odolnost proti korozi a rzi ve srovnání s nerezovou ocelí řady 400, která obsahuje železo, které, jak všichni víme, rezaví.Například sériové hlavice některých vozů jsou již nějakou dobu vyrobeny z nerezové oceli řady 400. Někdy se na ně podívejte a zjistěte, jak moc rezaví. Chcete si koupit výfukový systém ze stejného materiálu? „Společnost automobilových inženýrů (SAE) uvádí, že nerezová ocel řady 300 a 200 má obrovské výhody oproti méně kvalitním ocelím, jako je např. 400. Udělejte si jasno ve svých srovnáních. Kupte si výkonnostní vylepšení. Kupte si upgrade z kvalitních materiálů. Kupte si BORLA.
Jaký postup nebo vzorec používá společnost BORLA k určení dokonalého zvuku tlumiče výfuku?
Jedná se o kombinaci zkušeností, vybavení a důvtipu. Společnost BORLA je konfrontována s různými parametry v závislosti na aplikaci. Například vyrábí značné množství systémů OE a každý výrobce má jiná kritéria: Ford Racing může chtít agresivní systém pro Mustang, zatímco jiný může hledat tlumenější zvuk nebo naopak. Řídí se také federálními a státními předpisy týkajícími se emisí a zvuku. Naštěstí díky SEMA mají nyní (ve většině států včetně Kalifornie) číslo db pro zvuk, které je 95db. Společnost BORLA používá zkušební postup SAE J1169. BORLA je nejvíce známá tím, že vydává spíše velmi mírné vrčení než bolestivý štěkot. Toho dosahují při současném zvýšení výkonu a výkonnosti díky technologii celého systému.
Vysvětlete interakci zvukových, tlakových a tepelných vln při konstrukci tlumiče výfuku.
Rozhodujícím faktorem, který je třeba pochopit, je skutečnost, že tyto tři energetické vlny jsou vyzařovány různými rychlostmi a frekvencemi. Stejně jako každá zvuková vlna musí být pohlceny nebo rušeny, aby byly zředěny. Přímé průchozí konstrukce, jejichž průkopníkem je společnost BORLA, výrazně snižují protitlak a zároveň eliminují významné zvukové vlny. Část tohoto úsilí je patentována, a to dokonce na takové úrovni, že Alex Borla získal několik patentů na své jedinečné metody akustického tlumení zvukových vln v tlumiči výfuku spalovacího motoru. Jak již bylo řečeno, některé vlastnosti mohou sdílet.
Největším tajemstvím je použití více jader v jejich špičkových pouličních a závodních tlumičích výfuku. I to je patentovaná technologie. Další složkou je kvalita použitých materiálů. Některé společnosti se snaží ušetřit tím, že vyrobí plášť z kvalitnější nerezové oceli a uvnitř pak použijí měkkou ocel nebo levnější nerezovou ocel řady 400. Na rozdíl od jiných společností, které se snaží ušetřit tím, že vyrobí plášť z kvalitnější nerezové oceli. Tyto materiály nejsou vhodné pro dlouhodobé používání ve stresovém prostředí, které se vyskytuje v dnešních tlumičích výfuku. Jedním z důvodů je, že dnešní motory jsou velmi chudé a čisté, což vytváří mnohem teplejší proud výfukových plynů. Mezi vlastnosti, kterými je společnost BORLA známá, patří speciální perforované jádro vyvinuté na základě významných testů a také speciální těsnicí materiály, které společnost BORLA používá. Použití těchto komponent je jednak nákladné a jednak vyžaduje speciální vybavení pro montáž jejich tlumičů výfuku. Alex Borla je již téměř 30 let na špičce v oblasti výkonných výfukových systémů i montážních zařízení. Společnost BORLA používá pro vše, včetně těsnicího materiálu z ocelové vlny, vysoce kvalitní austenitickou nerezovou ocel. Je to nákladné? To si pište, ale mimořádně účinná a odolná. Tajemství tedy spočívá v pohlcování zvukových vln a nerušení výkonových vln. To vše při současné izolaci případného chladiče tlumiče.
Jaký je limit decibelů pro pouliční použití? Jsou to zákony místní nebo federální?
95 dB ve většině států s použitím normy SAE J1169. Některé obce to omezily ještě výrazněji. Společnost BORLA staví na toto číslo pro trh s náhradními díly. Jejich OE zákazníci mohou mít jiné číslo.
Jaké jsou nejběžnější technologie tlumičů na trhu a jak fungují?
Nejběžnější metodou je komorování výfukových plynů. Tu používá většina OEM výrobců, protože je jednoduchá a levná. Zvukové vlny narážejí na přepážku nebo přepážku a odrážejí se zpět do sebe nebo do jiné stěny, čímž se zvuk utlumí. Je to účinné, ale tato metoda také vytváří protitlak a snižuje výkon. Jedná se téměř o parazitní ztrátu výkonu a je součástí mnoha výrobců tlumičů výfuku na trhu s náhradními díly. Není třeba vystudovat fyziku, aby člověk pochopil, že zatímco se zvuková vlna přerušuje, přerušuje se i tlaková nebo výkonová vlna. Tím dochází ke ztrátě výkonu. Díky tomu je také tlumič velmi horký a často je příčinou rezonance uvnitř kabiny.
Jsou všechny technologie potlačení zvuku stejné?
Zatímco některé společnosti tvrdí, že dosáhly průlomu ve všem, od akustického inženýrství NASA až po matematicky odvozené protiúhly, společnost BORLA nikdy nebyla schopna prokázat žádnou ze svých teorií bez dramatického zvýšení hmotnosti a/nebo nákladů. Jejich R&D inženýři nakupují systémy konkurence a nechávají je podrobit všem testům – průtoku, výkonu, hmotnosti dokonce včetně úplných výřezů a hodnocení metod a materiálů. Přestože je společnost BORLA již téměř 30 let na vrcholu pyramidy špičkových výfukových zařízení, drží krok s paralelními technologiemi. Nikdy nesedí na místě. Alex Borla stále tráví čas ve všech obchodech a hledá další lepší pastičku na myši. Zaměstnává lidi se vzděláním a zkušenostmi, kteří se nebojí přemýšlet nestandardně.
Mění větší výfukové trubky zvuk? Pokud ano, jak?
Čím větší jsou trubky výfuku, tím více zvuku projde spolu s výkonovou vlnou. Velké trubky vytvářejí více zvuku. Určitou část tohoto zvuku lze pohltit využitím delšího tlumiče výfuku, ale v určitém okamžiku se to stane drahým a těžkým. Společnost BORLA často používá tlumiče výfuku XR-1® dlouhé přes 30″ pro seriózní, profesionální terénní vozy. To je dvojnásobek délky jejich oblíbených tlumičů pro silniční vozy a téměř třikrát delší než například systém ve stylu S pro Corvette. Trophy trucky nemají žádné požadavky týkající se tlumičů výfuku, ale téměř všichni je používají. Ve skutečnosti každý vítěz závodu Baja a vítěz a šampion terénních závodů SCORE za poslední tři roky používá tlumiče BORLA. BORLA neplatí žádné kontingenty a tyto týmy za ně utrácejí miliony. Je to offroadová F-1. Většina týmů má pro tyto závody pronásledovací vozy za 250 000 dolarů a několik osmnáctek a také jeden nebo dva vrtulníky. Nechtějí se vzdát výkonu, ale chtějí slyšet vysílačky.
Také říkají, že po strašlivém závodě Baja 1000 se s nasazenými tlumiči BORLA cítí dvakrát tak svěží. Ve skutečnosti Alan Pflueger, létající Havajan, projel se svým Monster Energy Drink Trophy Truckem celou Baja sám a část z toho připisuje tišším tlumičům výfuku, které pro něj BORLA vyrobila.
Proč zní motor Chevy V8 s tlačnými tyčemi jinak než motor Ford V8 s tlačnými tyčemi? Je to pořadím střelby?
Ve většině případů vytváří rozdíl ve zvuku úhel krátkého poloměru otáčení výfukového otvoru – tedy pokud jsou všechny ostatní komponenty stejné (kubatury, vačka, komprese atd.). Rychlost výfuku při převalování přes krátkou zatáčku a získávání rychlosti od ventilu vytváří většinu hluku v motoru. Jedná se o zvukový třesk, který je relativní vzhledem k rychlosti pohybujícího se vzduchu. Motor s vysokou kompresí tedy bude znít hlasitěji, a to i při volnoběhu. Totéž platí pro přeplňovaný motor se stejnou kompresí.
Má BORLA ve firmě bionické ucho? Pokud ano, čí ucho má rozhodující slovo, pokud jde o zvuk tlumiče?
Společnost BORLA má ve svém oddělení R&D přibližně 50 let kombinovaných zkušeností s automobilovou akustikou. Alex Borla i Marian Juszak navíc poslouchají a řídí téměř každý systém, který vyrobí. Pak následuje závěrečný test: ve společnosti BORLA jsou zaměstnány desítky zarytých automobilových nadšenců, kteří většinu systémů recenzují. Zkušenosti se v tomto, stejně jako v každém technickém oboru, opravdu počítají. Je úžasné, jak často se objeví nová konstrukce motoru a oni se do ní hned trefí. Například když McLaren dělal Mercedes SLR s tlumiči výfuku v oblasti motoru, inženýři společnosti BORLA během několika dní vyrobili fantasticky znějící produkt. Vylepšit některé z těchto vozů není snadné. SLR stojí kolem milionu dolarů, takže si můžete být jisti, že Dr. Z. a jeho skupina nešetřili.
Jak se liší zvuk a výkon tlumiče v závislosti na jeho umístění ve výfukovém systému?
Hlavním faktorem je konstrukce tlumiče. Komorové tlumiče výfuku posílají zvukové vlny v tlumiči tam a zpět, takže tlumič je velmi hlasitý. Představte si například Camaro z roku 69 s tehdejším horkým pouličním tlumičem výfuku. Tehdy bylo řidiči jedno, jestli je to hlasité uvnitř auta nebo venku; chtěl, aby lidé ty koně slyšeli. Dnes chtějí nadšenci slyšet přehrávač CD nebo vést konverzaci a přitom si užívat muscle car. Proto se v poslední době výfuky u většiny vozidel přesouvají dozadu – snaha o snížení rezonance uvnitř vozidel. Rozbití zvuku, ať už to uděláte jakkoli, bude pro řidiče tišší, provedené co nejdále od nich. Efektivně řečeno: tlumiče výfuku umístěné do vzdálenosti přibližně 18″ od sběrače hlavového potrubí mají největší výkon.
Hledáte pro každý motor „značkový“ zvuk, nebo se vám náhodou hodí jedna dobrá konstrukce?
BORLA přináší zvuk jedinečný pro dané vozidlo. Majitel Audi nebo BMW bude mít jiné „ucho“ než majitel Mustangu GT. Jaguar je naladěn jinak než jízda s dieselem Crew Cab. Najdou si přesto všichni „pět bodů“ (výkon, zvuk, vzhled, záruka a cena)? Jistě. BORLA pouze přizpůsobuje zvuk na míru nadšenci, který daný vůz vlastní, a nesnaží se mu vnutit jeden, standardní zvuk.
Budu muset přeprogramovat počítač řízení zapalování?
Žádné přeprogramování počítače není nutné. Můžete očekávat, že se počítač přizpůsobí změně po dobu přibližně 300-400 kilometrů provozu. Po této době se plně projeví výhody systému. Přestože u výfukových systémů BORLA není nutná modernizace řídicí jednotky, přidaný výkon výfuku napomůže výkonu modernizace řídicí jednotky.
Proč má použití trubky „X“ ve dvojitém výfuku takový význam?
Pořadí střelby motoru V8 má v každé bance jeden válec, který vystřelí do 90 stupňů od otočení klikového hřídele jiného válce ve stejné bance. K tomu dochází dvakrát během dokončení celého pořadí výstřelu. Tyto dva válce budou vypouštět výfukové plyny téměř současně do stejného systému výfukového potrubí.
Dobrá hlavice pomáhá tyto impulsy oddělit až do dosažení sběrače. Pokud se jedná o plně závodní vůz pracující s „otevřeným výfukem“, všimněte si, že sběrač ústí do krátkého otevřeného potrubí, které je nejméně 2,5krát větší než potrubí sběrače, nebo potrubí sběrače ústí přímo bez sběrače. To se dělá proto, aby se zabránilo konfliktu tlaků způsobenému časováním 2 protiběžných válců, který vytvoří protitlak a zhorší točivý moment, výkon a celkový výkon, zejména při vyšších otáčkách.
U plného výfukového systému poté, co se trubky headeru vyklopí do sběračů, bojují dva protiběžné válce mezi sebou o prostor ve sběrači a výfukovém potrubí. Výsledkem jsou odražené tlakové vlny putující zpět výfukovým systémem, protitlak, ztráta výkonu a špatná hospodárnost. současně dva válce výfuku v jedné bance nevyvíjejí žádnou činnost v opačné bance. Křížové potrubí umožňuje, aby část přebytečného tlaku přešla na „tichou stranu“ výfukového systému, což vede k určitému zlepšení točivého momentu v nízkých a středních otáčkách. Při vysokých otáčkách však v tradičních výfukových systémech nemohou plyny odtékat přes H-trubku dostatečně rychle, aby výrazně pomohly výkonu. Výkonné systémy s konstrukcí potrubí H se to snaží překonat použitím kratšího příčného potrubí, které má navíc o něco větší průměr než hlavní výfukové potrubí.
Aby překonali ztrátu výkonu způsobenou „přetížením“ konstrukce potrubí H, přišli výrobci výfuků s konstrukcí potrubí X, která je vybavena tangenciálně siamským křížením pro synchronizaci výfukových pulzů. Koncepce potrubí X spočívá v rozdělení proudění v křižovatce, takže tlaky na obou stranách budou za křižovatkou stejné a bez pulzů, bez ohledu na otáčky. Objemová účinnost a výkon se proto zlepší při všech otáčkách motoru.
Co se týče zvuku, nezapomínejme, že výfukový tón je výsledkem tlakových pulzů (tj. staccatového chrlení výfukových plynů z každého výfukového ventilu dohromady přes sběrače a případné potrubí X/H po cestě). To je důvod, proč dlouhé trubky mohou znít velmi odlišně od krátkých výfukových potrubí. Takže vám některé impulzy z jedné strany vyplní volná místa na druhé straně, a to určitě změní tón výfuku.