Mají letadla zásuvky pro nabíjení telefonu?
V každém letadle hrají klapky důležitou roli při jeho letu. Pokud si myslíte, že víte, co jsou klapky a proč jsou tak důležité, možná víte jen polovinu. Ve skutečnosti se jedná o zajímavou součást letadla, která je malá, ale plní velmi důležitou funkci, a i když jste si jich nikdy předtím při létání nevšimli, odteď si jich pravděpodobně všimnete.
Co jsou to letecké klapky?
Každé letadlo s pevnými křídly má klapky namontované na odtokových hranách křídel letadla. Jedná se o zařízení s vysokým vztlakem, která při určité rychlosti letu mohou skutečně zvýšit vztlak křídla letadla.
Slouží také k několika dalším účelům, včetně zajištění dodatečného vztlaku při vzletu letadla a zvýšení zakřivení křídla při jejich vysunutí, což umožňuje letadlu generovat správné množství vztlaku i při nižších rychlostech.
Letadlové klapky v podstatě pomáhají v aktuální fázi letu, protože pomáhají křídlu letadla přizpůsobit se této fázi tak, aby byla úspěšnější.
Pomocí klapek letadla můžete snížit náklon při vzletu a přistání, vytvořit větší vztlak, takže můžete snížit rychlost vzletu a přistání, a vytvořit větší odpor, takže můžete mít strmější klesání bez zvýšení rychlosti letu.
Typy klapek letadla
Existuje také mnoho typů klapek letadla, a i když jsou všechny stejně důležité, přesto má každá z nich jiné vlastnosti a výhody, jak ukazují následující informace.
Hladké klapky
Hladké klapky, připevněné k zadní části křídla letadla, se při vysunutí otáčejí dolů. Jsou poněkud omezené v množství vztlaku, který mohou vytvořit, protože vzduch může ztrácet energii a začít se od křídla oddělovat, kdykoli se vzduch nad křídlem pohybuje.
Čím je vysunutí klapek výraznější, tím je proudění vzduchu silnější, což vede k tomu, že se za křídlem vytvoří velké křídlo (wake).
S hladkými klapkami můžete samozřejmě letět do strmějšího klesání, aniž byste museli zvyšovat rychlost letu, protože tento wake vytváří odpor vzduchu.
Prvním letadlem, které použilo hladké klapky, byl Fairey Hamble Baby v roce 1916 a v dnešní době se obvykle používají pouze tehdy, když chcete mít jednodušší způsob ovládání letadla.
Dnes je Cessna A185F jedním z letadel, která při svých letech využívají hladké klapky.
Vysunuté hladké klapky pomáhají měnit zakřivení křídla a zvyšují pravděpodobnost oddělení proudění.
Jedním z hlavních důvodů, proč se tento typ klapek nepoužívá příliš často, je skutečnost, že v současné době jsou k dispozici jiné, pokročilejší klapky.
Dělená klapka
Pokud navštívíte leteckou přehlídku a rozhlédnete se po starších válečných letadlech, obvykle se na nich objevují, možná uvidíte nějaké dělené klapky. Jinak se v dnešní době příliš nevyskytují.
Dělené klapky se odklánějí od spodní plochy křídla a vytvářejí o něco větší vztlak než obyčejné klapky, ale stejně jako obyčejné klapky vytvářejí také poměrně velký odpor vzduchu.
Dělené klapky, které lze při jejich plném vysunutí použít jako spoiler, používal jako jeden z prvních letounů Douglas DC-1. V tomto případě se jedná o jeden z prvních letounů v historii.
Jak název napovídá, jedná se o dvoudílný typ leteckých klapek, přičemž se pohybuje pouze spodní část, zatímco horní plocha zůstává nehybná.
V závislosti na rychlosti a dalších faktorech mohou dělené klapky lemovat příď letadla buď nahoru, nebo dolů a ve 30. letech 20. století se staly velmi oblíbenými.
Štěrbinové klapky
Jedním z nejběžnějších typů leteckých klapek jsou štěrbinové klapky, které se dnes používají ve většině dopravních letadel.
Vypadají podobně jako obyčejné klapky s tím rozdílem, že obsahují mezeru nebo štěrbinu mezi klapkou a křídlem, která pomáhá snížit množství vznikajícího oddělování vzduchu.
Jinými slovy, proud vzduchu zůstává přichycen ke klapce a poskytuje větší vztlak než dělená klapka.
U štěrbinových klapek proudí vyšší vzduch, který se nachází pod křídly, vzhůru a mezní vrstva je pod napětím, a to je jeden z hlavních důvodů, proč nedochází k tak silnému oddělení proudu vzduchu jako u jiných typů klapek letadel.
Fowlerovy klapky
Jedná se o jeden ze čtyř hlavních typů leteckých klapek, a jsou ideální pro velmi velké proudové letouny, které potřebují velký vztlak, ale omezený odpor.
Fowlerovy klapky se vysouvají na kolejnicích nebo lištách a často mají řadu štěrbin, které dodávají proudu vzduchu energii.
Zvětšují plochu na samotném křídle a jsou užitečné zejména při vzletu.
Když se Fowlerovy klapky stále více vysouvají, pohybují se více směrem dolů a vytvářejí o něco větší vztlak, ale mnohem větší odpor, což je užitečné za mnoha okolností.
Jsou podobné štěrbinovým klapkám s tím rozdílem, že se mohou vysouvat jak dolů, tak dozadu. Mnoho letadel, včetně P-47d Thunderbolt, používá Fowlerovy klapky.
Kruegerovy klapky
Kromě čtyř hlavních typů klapek letadel, existují i další typy. Například Kruegerovy klapky se od ostatních typů liší tím, že místo na odtokové hraně letadla se nacházejí na náběžné hraně letadla.
Při nasazení těchto klapek získají křídla novou náběžnou hranu, protože se zvětší jejich celková délka kordů.
Příklad Kruegerových klapek lze nalézt u Boeingu 727, který používá vnitřní Kruegerovy klapky a standardní vnější lamely.
V dolním křídle letadla se při použití těchto klapek některé části pootočí, čímž se dolní křídlo dostane před hlavní křídlo před náběžnou hranu.
Při použití Kruegerových klapek se zvyšuje vztlak i odpor vzduchu.
V dnešní době se Kruegerovy klapky nacházejí v mnoha dopravních letadlech se zametacím křídlem. Používají se již od roku 1943.
Zapínací klapky
Vynalezl Edward Zaparka na počátku 30. let 20. století, nebyly tyto typy klapek používány často, s výjimkou letounu Northrop P-61 Black Widow, prvního válečného letounu používaného v nočních bojích.
Klapka se skládá z náběžné hrany, která je upevněna na dráze, a střední části šňůry, která se připojuje k čepu pomocí ramene těsně nad dráhou.
Pokud se náběžná hrana klapky pohybuje po této dráze směrem vzad, vzniká trojúhelník a právě tento trojúhelník nutí klapku klesat, protože plocha klapky se zužuje a prohlubuje.
Zapadlové klapky zvětšují efektivní plochu křídla a zajišťují vyšší maximální vztlak i odpor, zejména ve srovnání s dělenými nebo jinými typy klapek.
Junkersovy klapky
V porovnání s jednoduchými nebo dělenými klapkami, Junkersovy klapky vytvářejí větší vztlak a větší odpor vzduchu a kdysi byly k vidění na letadlech jako Junkers Ju 52 a Junkers Ju 87 Stuka.
Junkersovy klapky jsou také využívány na Denney Kitfox, dvoumístném malém letadle, které je stavěno amatérsky a prodává se jako stavebnice, kterou si lidé mohou sami sestavit.
Junkersovy klapky jsou typy klapek letadla, které jsou v podstatě štěrbinovou hladkou klapkou, která je upevněna přímo pod odtokovou hranou křídla a která se otáčí kolem jeho přední hrany.
Jde o mechanicky jednoduché klapky, které koncem dvacátých let 20. století vynalezl Otto Mader Junkers, který chtěl mít letadlo se zkrácenou vzletovou a přistávací vzdáleností a také se zvýšenou odezvou na klopení za letu.