Vývoj a výstavbaEdit
Historicky termín Chelsea Piers označoval kotviště luxusních lodí na západní straně Manhattanu v letech 1910 až 1930. Vzhledem k tomu, že zaoceánské parníky, jako byl Titanic, byly stále větší a větší, hledal New York na počátku 20. století nové přístaviště pro osobní lodě. Armáda, která kontroluje umístění a velikost přístavišť, odmítla povolit, aby se jakákoli mola rozšířila za stávající linii čela mola na North River (navigační název pro řeku Hudson jižně od 30. ulice). Lodní společnosti se zdráhaly stavět severně od 23. ulice, protože infrastruktura již existovala, včetně železniční tratě New York Central a stanice trajektů poblíž řeky na 23. ulici.
New York City vyřešilo problém neobvyklým způsobem, když vlastně odebralo blok půdy, který byl v roce 1837 skládkou, jež rozšiřovala Manhattan až k 13. avenue. Součástí tohoto kontroverzního rozhodnutí bylo odsouzení mnoha podniků. Město nemohlo odsoudit West Washington Street Market a zůstala mu skládka. Tržnice byla nakonec uzavřena a přístaviště bylo přeměněno na sanitární zařízení, které sloužilo k nakládání bárek s odpadky směřujících na skládku Fresh Kills. Jediný úsek 13. třídy, který zůstal zachován, je za sanitárním zařízením, kde je nyní parkoviště pro sanitní vozy. Skládka se nyní nazývá Gansevoort Peninsula.
Nová mola navrhla architektonická kancelář Warren and Wetmore, která navrhla také Grand Central Terminal. Na základě zakázek zadaných newyorským oddělením pro přístaviště a trajekty nahradila Chelsea Section Improvement, jak se projekt oficiálně nazýval, změť zchátralých nábřežních staveb řadou velkolepých budov ozdobených fasádami z růžové žuly a vytvořila přístaviště pro konkurenční společnosti Cunard Line a White Star Line.
Počátek 20. stoletíUpravit
RMS Carpathia u mola 54 po záchraně RMS Titanic
Většina hlavních transatlantických parníků té doby kotvila u těchto mol a sehrála klíčovou roli při katastrofách RMS Titanic a RMS Lusitania. Dva nejpamátnější okamžiky pro molo byly spojeny s Lusitanií a Titanikem. RMS Lusitania opustila molo Cunard 54 v roce 1915, než ji torpédovala německá ponorka U-20. RMS Titanic měl namířeno na molo White Star 59, když se potopil. Přeživší byli zachráněni na lodi RMS Carpathia společnosti Cunard. Carpathia vysadila záchranné čluny Titaniku na molu 59 a poté se vrátila na jih k molu 54, kde vyložila cestující a přeživší. V docích se shromáždily tisíce lidí, aby přivítaly loď.
V létě 1920 bylo 31. července v docích společnosti White Star Line uspořádáno dramatické shromáždění. Jeho cílem bylo vyprovodit Daniela Mannixe, v Irsku narozeného arcibiskupa z australského Melbourne, který otevřeně vystupoval proti anglické nadvládě v Irsku a během 1. světové války úspěšně vedl kampaně proti branné povinnosti. Na molo 60 na úpatí Západní 20. ulice se údajně dostavilo 15 000 Newyorčanů, aby se ujistili, že Lloyd George Mannixovi povolí cestu do Irska.
Ve 30. letech 20. století byla mezi Západní 44. a Západní 52. ulicí vybudována řada luxusních lodí, která měla odbavovat větší parníky. Poté, co New York v roce 1935 přesunul svá mola pro luxusní lodě do New York Cruise Terminal mezi Západní 46. a Západní 54. ulicí, aby mohl přijímat větší lodě jako RMS Queen Mary a SS Normandie, se molo stalo nákladním terminálem. Během druhé světové války bylo molo využíváno k rozmístění vojáků. V letech 1932 a 1947 došlo na molech ke katastrofálním požárům, které zničily některá jižní mola. Výsledkem nové výstavby byla nová nákladní mola využívaná společnostmi United States Lines a Grace line.
V červenci 1936 se Chelsea Piers stala výchozím bodem pro Jesseho Owense a olympijský tým Spojených států, kteří odjížděli na letní olympijské hry do německého Berlína.
Konec 20. stoletíUpravit
V 80. letech 20. století se objevily plány na nahrazení West Side Elevated Highway úrovňovou dálnicí vedoucí podél West Side jižně od 42. ulice. Plán počítal s tím, že dálnice povede po zbouraných pilířích. Nástavba mola 54 byla v roce 1991 zbourána s výjimkou vchodu s obloukem (spolu s nápisy White Star a Cunard). Od plánu (nazvaného Westway) bylo upuštěno poté, co se u soudu ukázalo, že nová dálnice by ohrozila okouny pruhované.
Guvernér státu Connecticut Dannel Malloy a další představitelé při slavnostním přestřižení pásky Chelsea Piers Connecticut v červnu 2012, prvního projektu rozšíření značky Chelsea Piers
Po zániku Westway se vývoj West Side Highway vyvinul do dvou částí: partnerství veřejného a soukromého sektoru, z něhož se vyvinula horní mola využívaná k rekreačním účelům. Jižní mola jsou nyní součástí Hudson River Parku, zatímco severní mola tvoří sportovní &zábavní komplex Chelsea Piers. Výstavba komplexu byla zahájena 12. července 1994 za slavnostní účasti guvernéra státu New York Maria Cuoma, starosty města New York Rudyho Giulianiho a prezidentky městské části Manhattan Ruth Messingerové. Komplex byl otevřen v srpnu 1995.
Chelsea Piers Connecticut, první projekt rozšíření Chelsea Piers, byl postaven ve Stamfordu ve státě Connecticut. Zařízení bylo otevřeno v červenci 2012.
Po zřícení Světového obchodního centra v důsledku útoků z 11. září byla třídicí centra záchranné služby rychle přemístěna a sloučena v Chelsea Piers a na terminálu Whitehall trajektů na Staten Islandu. Třídicí středisko EMS bylo 12. září 2001 uzavřeno a rozebráno z důvodu nepotřebnosti. Do 16. září 2001 bylo v Chelsea Piers provozováno ad hoc dobrovolnické středisko pro obnovu po katastrofě. Dobrovolníci pomáhali se zdroji pro dobrovolníky odstraňující následky havárie na Ground Zero: s místem na spaní, jídlem a mobilními telefony.