- MobileEdit
- Truck-mountedEdit
- Terénní jeřáb
- Pásový jeřáb
- PlovoucíEdit
- Ostatní typyUpravit
- Terénní jeřábUpravit
- Pick and carryEdit
- Jeřáb s bočním zdvihem
- Nosný palubní jeřáb
- Teleskopický manipulátorEdit
- Přístavní jeřáby
- Pojezdový výtahEdit
- RailroadEdit
- AerialEdit
- Pevné jeřáby
- RingEdit
- TowerEdit
- SoučástiEdit
- MontážEdit
- ObsluhaEdit
- SafetyEdit
- Samostavitelné věžové jeřábyEdit
- Teleskopický jeřáb
- Kladivová hlavaEdit
- Level luffingEdit
- OverheadEdit
- Portálový jeřáb
- Palubní jeřáb
- JibEdit
- Bulk-handlingEdit
- NakladačEdit
- ZakladačEdit
MobileEdit
There are four principal types of mobile cranes: truck mounted, rough-terrain, crawler, and floating.
Truck-mountedEdit
The most basic truck-mounted crane configuration is a „boom truck“, which features a rear-mounted rotating telescopic-boom crane mounted on a commercial truck chassis.
Larger, heavier duty, purpose-built „truck-mounted“ cranes are constructed in two parts: the carrier, often called the lower, and the lifting component, which includes the boom, called the upper. These are mated together through a turntable, allowing the upper to swing from side to side. Tyto moderní hydraulické autojeřáby jsou obvykle jednomotorové stroje, přičemž podvozek i jeřáb pohání stejný motor. Horní část je obvykle poháněna hydraulikou vedenou přes točnu z čerpadla namontovaného na spodní části. U starších modelových provedení hydraulických autojeřábů byly motory dva. Jeden ve spodním táhl jeřáb po silnici a poháněl hydraulické čerpadlo pro výložníky a zvedáky. Ten v horní části poháněl horní část prostřednictvím vlastního hydraulického čerpadla. Mnoho starších provozovatelů dává přednost systému se dvěma motory kvůli netěsnícím těsněním v točně stárnoucích jeřábů novější konstrukce. Společnost Hiab vynalezla první hydraulický autojeřáb na světě v roce 1947. Název Hiab pochází z běžně používané zkratky Hydrauliska Industri AB, společnosti založené v roce 1944 ve švédském Hudiksvallu výrobcem lyží Ericem Sundinem, který viděl způsob, jak využít motor nákladního automobilu k pohonu nakladačových jeřábů pomocí hydrauliky.
Zpravidla jsou tyto jeřáby schopny jízdy po dálnicích, čímž odpadá potřeba speciálního vybavení pro přepravu jeřábu, pokud neexistují váhová nebo jiná rozměrová omezení, například místní zákony. V takovém případě je většina větších jeřábů vybavena buď speciálními přívěsy, které pomáhají rozložit náklad na více náprav, nebo je lze rozložit tak, aby splňovaly požadavky. Příkladem jsou protizávaží. Často za jeřábem následuje další nákladní vozidlo, které odváží protizávaží, jež je demontováno pro jízdu. Některé jeřáby jsou navíc schopny demontovat celou horní část. To je však obvykle problém pouze u velkých jeřábů a většinou se provádí s konvenčním jeřábem, jako je Link-Belt HC-238. Při práci na staveništi se výložníky vysouvají horizontálně z podvozku a pak vertikálně, aby se jeřáb vyrovnal a stabilizoval při stání a zvedání. Mnoho autojeřábů má schopnost pomalé jízdy (několik mil za hodinu) při zavěšování břemene. Je třeba dávat velký pozor, aby se břemeno nevychýlilo do strany od směru jízdy, protože většina stability proti převrácení pak spočívá v tuhosti zavěšení podvozku. Většina jeřábů tohoto typu má také pohyblivá protizávaží pro stabilizaci nad rámec stabilizace zajišťované výložníky. Břemena zavěšená přímo na zádi jsou nejstabilnější, protože většina hmotnosti jeřábu působí jako protizávaží. Provozovatelé jeřábů používají tabulky vypočtené z výroby (nebo elektronická ochranná zařízení) k určení maximálního bezpečného zatížení pro stacionární (vyvýšené) práce i pro zatížení (na gumě) a rychlosti jízdy.
Truckové jeřáby mají nosnost od přibližně 14,5 krátkých tun (12,9 dlouhých tun; 13,2 t) do přibližně 2 240 krátkých tun (2 000 dlouhých tun; 2 032 t). Ačkoli se většina z nich otáčí pouze o 180 stupňů, dražší autojeřáby se mohou otáčet o plných 360 stupňů.
Terénní jeřáb
Terénní jeřáb má výložník namontovaný na podvozku na čtyřech gumových pneumatikách, který je určen pro práci v terénu při vyzvedávání a přenášení. Výložníky slouží k vyrovnání a stabilizaci jeřábu pro zvedání.
Tyto teleskopické jeřáby jsou jednomotorové stroje, kdy stejný motor pohání podvozek i jeřáb, podobně jako u pásového jeřábu. Motor je obvykle namontován v podvozku, nikoliv v horní části, jako je tomu u pásového jeřábu. Většina z nich má pohon 4 kol a řízení 4 kol pro překonávání stísněnějšího a kluzčího terénu než standardní autojeřáb, s menšími nároky na přípravu staveniště.
Pásový jeřáb
Pásový jeřáb má výložník namontovaný na podvozku vybaveném sadou pásů, které zajišťují stabilitu i mobilitu. Pásové jeřáby mají nosnost od přibližně 40 do 4 000 dlouhých tun (44,8 až 4 480,0 krátkých tun; 40,6 až 4 064,2 t).
Hlavní výhodou pásového jeřábu je jeho pohotová mobilita a použití, protože jeřáb je schopen pracovat na stavbách s minimálními úpravami a stabilně na svých pásech bez výložníků. Široké pásy rozkládají hmotnost na velkou plochu a mnohem lépe než kola se pohybují po měkkém terénu, aniž by se propadaly. Pásový jeřáb je také schopen jezdit s nákladem. Jeho hlavní nevýhodou je hmotnost, která ztěžuje a prodražuje přepravu. Obvykle se velký pásový jeřáb musí rozebrat alespoň na výložník a kabinu a převézt nákladními auty, železničními vozy nebo loděmi na další místo.
PlovoucíEdit
Plavidlové jeřáby se používají především při stavbě mostů a přístavů, ale používají se také k příležitostnému nakládání a vykládání zvláště těžkých nebo nepohodlných nákladů na lodě a z lodí. Některé plovoucí jeřáby jsou namontovány na pontonech, jiné jsou specializované jeřábové bárky s nosností přesahující 10 000 krátkých tun (8 929 dlouhých tun; 9 072 t) a byly použity k přepravě celých mostních sekcí. Plovoucí jeřáby se používají také k vyprošťování potopených lodí.
Jeřábová plavidla se často používají při stavbách na moři. největší otočné jeřáby najdeme na plavidle SSCV Thialf, které má dva jeřáby, každý o nosnosti 7 100 tun (7 826 krátkých tun; 6 988 dlouhých tun). Po 50 let byl největším takovým jeřábem „Herman Němec“ v loděnici Long Beach Naval Shipyard, jeden ze tří jeřábů postavených nacistickým Německem a ukořistěných za války. V roce 1996 byl jeřáb prodán Panamskému průplavu, kde je nyní znám pod názvem Titan.
Ostatní typyUpravit
Terénní jeřábUpravit
Celoplošný terénní jeřáb je hybrid kombinující průchodnost po silnici jako autojeřáb a manévrovatelnost na místě jako terénní jeřáb. Může se pohybovat jak rychlostí po veřejných komunikacích, tak manévrovat v drsném terénu na staveništi pomocí řízení všech kol a krabího řízení.
Jeřáby AT mají 2-12 náprav a jsou určeny pro zvedání břemen do 2 000 tun (2 205 krátkých tun; 1 968 dlouhých tun).
Pick and carryEdit
Pick and carry jeřáb je podobný mobilnímu jeřábu v tom, že je určen k jízdě po veřejných komunikacích; pick and carry jeřáby však nemají stabilizační nohy ani výložníky a jsou navrženy tak, aby zvedly náklad a dopravily jej na místo určení v malém okruhu a poté mohly odjet na další práci. Pick and carry jeřáby jsou oblíbené v Austrálii, kde se mezi pracovišti vyskytují velké vzdálenosti. Jedním z populárních výrobců v Austrálii byla společnost Franna, kterou od té doby koupila firma Terex, a nyní se všechny jeřáby pick and carry běžně nazývají „Franny“, i když mohou být vyrobeny jinými výrobci. Téměř každá středně velká a velká jeřábnická společnost v Austrálii má alespoň jeden a mnoho společností má flotily těchto jeřábů. Jejich nosnost se pohybuje v rozmezí deseti až čtyřiceti tun jako maximální zdvih, i když je mnohem menší, jak se náklad vzdaluje od přední části jeřábu. Jeřáby typu pick and carry vytlačily práci, kterou obvykle vykonávají menší autojeřáby, protože doba přípravy je mnohem kratší. Mnoho oceláren také používá jeřáby typu pick and carry, protože mohou „chodit“ s vyrobenými ocelovými profily a relativně snadno je umístit na požadované místo.
Jeřáb s bočním zdvihem
Jeřáb s bočním zdvihem je silniční nákladní automobil nebo návěs, který je schopen zvedat a přepravovat kontejnery standardu ISO. Zvedání kontejnerů se provádí pomocí paralelních jeřábových kladkostrojů, které mohou zvedat kontejner ze země nebo z kolejového vozidla.
Nosný palubní jeřáb
Nosný palubní jeřáb je malý čtyřkolový jeřáb s otočným výložníkem o 360 stupňů umístěným přímo uprostřed a kabinou obsluhy umístěnou na jednom konci pod tímto výložníkem. V zadní části je umístěn motor a plocha nad koly je plochá paluba. Jeřáb Carry deck je do značné míry americkým vynálezem, který dokáže zvednout náklad ve stísněném prostoru a následně jej naložit na plošinu kolem kabiny nebo motoru a následně přesunout na jiné místo. Princip Carry Deck je americkou verzí pick and carry jeřábu a oba umožňují přesun nákladu pomocí jeřábu na krátké vzdálenosti.
Teleskopický manipulátorEdit
Teleskopické manipulátory jsou vozíky podobné vysokozdvižným vozíkům, které mají sadu vidlic namontovanou na teleskopickém výsuvném rameni jako jeřáb. Dřívější teleskopické manipulátory zvedaly pouze v jednom směru a neotáčely se; několik výrobců však navrhlo teleskopické manipulátory, které se otáčejí o 360 stupňů pomocí otočného stolu, a tyto stroje vypadají téměř stejně jako terénní jeřáb. Tyto nové 360stupňové modely teleskopických manipulátorů/jeřábů mají výložníky nebo stabilizační nohy, které se musí před zvedáním spustit; jejich konstrukce však byla zjednodušena, takže je lze rychleji nasadit. Tyto stroje se často používají k manipulaci s paletami cihel a instalaci rámových vazníků na mnoha staveništích nových budov a vymazaly velkou část práce pro malé teleskopické autojeřáby. Mnoho světových ozbrojených sil si pořídilo teleskopické manipulátory a některé z nich jsou mnohem dražší plně otočné typy. Jejich terénní schopnosti a univerzálnost na staveništi, kdy mohou vykládat palety pomocí vidlic nebo je zvedat jako jeřáb, z nich dělají cenný stroj.
Přístavní jeřáby
Jeřáby pro nakládání sypkých materiálů nebo kontejnerů obvykle v zátokách nebo na vnitrozemských vodních cestách.
Pojezdový výtahEdit
Pojížděcí výtah (nazývaný také lodní portálový jeřáb nebo lodní jeřáb) je jeřáb se dvěma obdélníkovými bočními panely spojenými jedním rozpěrným nosníkem v horní části jednoho konce. Jeřáb je pojízdný se čtyřmi skupinami řiditelných kol, po jednom na každém rohu. These cranes allow boats with masts or tall super structures to be removed from the water and transported around docks or marinas. Not to be confused mechanical device used for transferring a vessel between two levels of water, which is also called a boat lift.
RailroadEdit
A railroad crane has flanged wheels for use on railroads.The simplest form is a crane mounted on a flatcar. More capable devices are purpose-built. Different types of crane are used for maintenance work, recovery operations and freight loading in goods yards and scrap handling facilities.
AerialEdit
Aerial cranes or „sky cranes“ usually are helicopters designed to lift large loads. Vrtulníky jsou schopny cestovat a zvedat v oblastech, které jsou pro běžné jeřáby obtížně dosažitelné. Vrtulníkové jeřáby se nejčastěji používají ke zvedání břemen na nákupní centra a výškové budovy. Mohou zvedat cokoli v rámci své nosnosti, například klimatizační jednotky, automobily, lodě, bazény atd. Provádějí také pomoc při katastrofách po živelných pohromách za účelem úklidu a při požárech jsou schopny vynášet obrovské kbelíky vody k hašení požárů.
Některé letecké jeřáby, většinou koncepty, využívají také letadla lehčí než vzduch, například vzducholodě.
Pevné jeřáby
Výměnou mobility za možnost přenášet větší břemena a dosahovat větších výšek díky zvýšené stabilitě se tyto typy jeřábů vyznačují tím, že se jejich hlavní konstrukce po dobu používání nepohybuje. Mnohé z nich však lze přesto smontovat a demontovat. Konstrukce jsou v podstatě upevněny na jednom místě.
RingEdit
Kruhové jeřáby jsou jedny z největších a nejtěžších pozemních jeřábů, jaké kdy byly zkonstruovány. Prstencová dráha podpírá hlavní nosnou konstrukci, což umožňuje extrémně těžké zatížení (až tisíce tun).
TowerEdit
Věžové jeřáby jsou moderní formou balančního jeřábu, který se skládá ze stejných základních částí. Věžové jeřáby, upevněné k zemi na betonové desce (a někdy připevněné k bokům konstrukcí), často poskytují nejlepší kombinaci výšky a nosnosti a používají se při stavbě vysokých budov. Základna je pak připevněna ke stožáru, který dává jeřábu výšku. Dále je stožár připojen k otočné jednotce (převodovce a motoru), která umožňuje otáčení jeřábu. On top of the slewing unit there are three main parts which are: the long horizontal jib (working arm), shorter counter-jib, and the operator’s cab.
Optimization of tower crane location in the construction sites has an important effect on material transportation costs of a project.
The long horizontal jib is the part of the crane that carries the load. The counter-jib carries a counterweight, usually of concrete blocks, while the jib suspends the load to and from the center of the crane. The crane operator either sits in a cab at the top of the tower or controls the crane by radio remote control from the ground. V prvním případě je kabina obsluhy nejčastěji umístěna na vrcholu věže připevněné k otočnému stolu, ale může být namontována na výložníku nebo částečně dole na věži. Zvedací hák ovládá jeřábník pomocí elektromotorů, které manipulují s lany pomocí systému kladek. Hák je umístěn na dlouhém vodorovném rameni pro zvedání břemene, které obsahuje také jeho motor.
Přehrát média
Při zavěšování a odvěšování břemen obsluha obvykle spolupracuje se signalistou (tzv. „dogger“, „rigger“ nebo „swamper“). Nejčastěji jsou v rádiovém kontaktu a vždy používají ruční signály. Rigger nebo dogger řídí harmonogram zdvihů jeřábu a zodpovídá za bezpečnost lanoví a břemen.
Věžové jeřáby mohou dosahovat výšky pod hákem přes 100 metrů.
SoučástiEdit
Věžové jeřáby se hojně používají ve stavebnictví a dalších průmyslových odvětvích ke zvedání a přemisťování materiálů. Existuje mnoho typů věžových jeřábů. Ačkoli se typově liší, jejich hlavní části jsou stejné, a to následující:
- Stožár: hlavní nosná věž jeřábu. Je vyroben z ocelových příhradových profilů, které jsou při instalaci spojeny dohromady.
- Otočná jednotka: otočná jednotka se nachází na vrcholu stožáru. Jedná se o motor, který umožňuje otáčení jeřábu.
- Obslužná kabina: u většiny věžových jeřábů se obslužná kabina nachází těsně nad otočnou jednotkou. Obsahuje ovládací prvky, systém indikátoru pohybu břemene (LMI), váhu, anemometr atd.
- Výložník: výložník neboli provozní rameno se vysouvá vodorovně z jeřábu. „Výsuvný“ výložník se může pohybovat nahoru a dolů; pevný výložník má pojízdný vozík, který se pohybuje po spodní straně a přemisťuje zboží ve vodorovné poloze.
- Protizávaží: obsahuje protizávaží, motor kladkostroje, buben kladkostroje a elektroniku.
- Naviják kladkostroje: sestava navijáku kladkostroje se skládá z navijáku kladkostroje (motor, převodovka, buben kladkostroje, lano kladkostroje a brzdy), řídicí jednotky motoru kladkostroje a podpůrných součástí, jako je plošina. Mnoho věžových jeřábů má převodovky se dvěma nebo více rychlostmi.
- Hák: hák (nebo háky) slouží k připojení materiálu k jeřábu. Je zavěšen na laně kladkostroje buď na špičce, u výložníkových jeřábů, nebo v břiše lana kladkostroje pod vozíkem u kladivových jeřábů.
- Závaží: Velká pohyblivá betonová protizávaží jsou namontována směrem k zadní části protilehlé paluby, aby vyrovnávala hmotnost zvedaného zboží a udržovala těžiště nad nosnou věží.
MontážEdit
Věžový jeřáb se obvykle montuje pomocí teleskopického výložníkového (mobilního) jeřábu s větším dosahem (viz také níže „samostavitelný jeřáb“) a v případě věžových jeřábů, které vyrostly při stavbě velmi vysokých mrakodrapů, se často na střechu dokončené věže zvedá menší jeřáb (nebo věžník), aby se věžový jeřáb následně demontoval, což může být náročnější než samotná montáž.
Věžové jeřáby lze ovládat dálkovým ovládáním, čímž odpadá nutnost, aby jeřábník seděl v kabině na vrcholu jeřábu.
ObsluhaEdit
Každý model a charakteristický styl věžového jeřábu má předem stanovený zdvihový diagram, který lze použít pro všechny dostupné poloměry v závislosti na jeho konfiguraci. Podobně jako mobilní jeřáb může věžový jeřáb zvednout předmět o mnohem větší hmotnosti blíže ke svému středu otáčení než při maximálním poloměru. Obsluha manipuluje s několika pákami a pedály, kterými ovládá jednotlivé funkce jeřábu.
SafetyEdit
Pokud se věžový jeřáb používá v těsné blízkosti budov, silnic, elektrického vedení nebo jiných věžových jeřábů, používá se protikolizní systém věžového jeřábu. Tento systém podpory obsluhy snižuje riziko vzniku nebezpečné interakce mezi věžovým jeřábem a jinou konstrukcí.
V některých zemích, například ve Francii, jsou systémy proti kolizi věžových jeřábů povinné.
Samostavitelné věžové jeřábyEdit
Obvykle se jedná o typ věžového jeřábu ovládaného chodcem. Samostavitelné věžové jeřáby se přepravují jako jeden celek a kvalifikovaný technik je může sestavit bez pomoci většího mobilního jeřábu. Jsou to spodní otočné jeřáby, které stojí na výložnících, nemají protivýložník, protizávaží a zátěž mají u paty stožáru, nemohou samy šplhat, mají sníženou nosnost ve srovnání se standardními věžovými jeřáby a zřídkakdy mají kabinu obsluhy.
V některých případech mohou mít menší samostavitelné věžové jeřáby nápravy trvale připevněné k sekci věže, aby bylo usnadněno manévrování s jeřábem na místě.
Věžové jeřáby se také mohou pomocí hydraulicky poháněného zvedacího rámu samy zvedat a přidávat nové sekce věže bez další asistence jiných jeřábů nad rámec počáteční fáze montáže. Takto může vyrůst do téměř libovolné výšky potřebné pro stavbu nejvyšších mrakodrapů, když je přivázán k budově v průběhu jejího růstu. Maximální výška věžového jeřábu bez opory je přibližně 265 m. Video, na kterém se jeřáb zvětšuje, najdete v sekci „Crane Building Itself“ na YouTube.
Další animaci takového jeřábu v provozu najdete v sekci „SAS Tower Construction Simulation“ na YouTube. Zde je jeřáb použit ke vztyčení lešení, které zase obsahuje portál ke zvedání částí mostní věže.
Teleskopický jeřáb
Teleskopický jeřáb má výložník, který se skládá z několika trubek uložených jedna v druhé. Hydraulický válec nebo jiný poháněný mechanismus vysouvá nebo zasouvá trubky a tím zvětšuje nebo zmenšuje celkovou délku výložníku. Tyto typy výložníků se často používají pro krátkodobé stavební projekty, záchranné práce, zvedání lodí do vody a z vody atd. Relativní kompaktnost teleskopických výložníků umožňuje jejich přizpůsobení pro mnoho mobilních aplikací.
Ačkoli ne všechny teleskopické jeřáby jsou mobilní jeřáby, mnoho z nich se montuje na nákladní automobily.
Teleskopický věžový jeřáb má teleskopický stožár a často i nástavbu (výložník) na vrcholu, takže funguje jako věžový jeřáb. Některé teleskopické věžové jeřáby mají také teleskopický výložník.
Kladivová hlavaEdit
Tzv, neboli obří konzolový jeřáb, je jeřáb s pevným ramenem, který se skládá z věže s ocelovými výztuhami, na níž se otáčí velká vodorovná dvojitá konzola; přední část této konzoly nebo výložníku nese zvedací vozík, výložník je vysunut dozadu, aby tvořil oporu pro strojní zařízení a vyvažovací závaží. Kromě pohybů zvedání a otáčení je k dispozici takzvaný „regálový“ pohyb, kterým lze zvedací vozík se zavěšeným břemenem posouvat podél výložníku, aniž by se změnila úroveň břemene. Tento horizontální pohyb břemene je výrazným rysem pozdější konstrukce jeřábů. Tyto jeřáby jsou obvykle konstruovány ve velkých rozměrech a mohou vážit až 350 tun.
Konstrukce kladkostroje se nejprve vyvinula v Německu na přelomu 19. a 20. století a byla převzata a vyvinuta pro použití v britských loděnicích na podporu programu stavby bitevních lodí v letech 1904 až 1914. Schopnost kladivového jeřábu zvedat těžká břemena byla užitečná při instalaci velkých částí bitevních lodí, jako jsou pancéřové desky a dělové hlavně. Obří konzolové jeřáby byly instalovány také v námořních loděnicích v Japonsku a ve Spojených státech. Britská vláda instalovala obří konzolový jeřáb také na námořní základně v Singapuru (1938) a později byla jeho kopie instalována v námořní loděnici Garden Island v Sydney (1951). Tyto jeřáby zajišťovaly opravárenskou podporu pro bitevní flotilu operující daleko od Velké Británie.
V britském impériu byla hlavním výrobcem obřích konzolových jeřábů strojírenská firma Sir William Arrol Co Ltd, která jich postavila celkem čtrnáct. Ze šedesáti postavených na světě jich zůstalo jen několik; sedm v Anglii a Skotsku z přibližně patnácti na celém světě.
Titan Clydebank je jedním ze čtyř skotských jeřábů na Clydebanku a zachoval se jako turistická atrakce.
Level luffingEdit
Obvykle se u jeřábů se sklopným výložníkem při pohybu výložníku (neboli lufování) pohybuje nahoru a dolů také jeho hák. Vodorovný výložníkový jeřáb je jeřáb této běžné konstrukce, ale s přídavným mechanismem, který udržuje hák při výložníku ve vodorovné poloze.
OverheadEdit
Mostový jeřáb, známý také jako mostový jeřáb, je typ jeřábu, kde hákový mechanismus běží po vodorovném nosníku, který sám běží po dvou široce oddělených kolejnicích. Často se nachází v dlouhé tovární budově a běží po kolejnicích podél dvou dlouhých stěn budovy. Je podobný portálovému jeřábu. Mostové jeřáby se obvykle skládají z jednoduché nebo dvojité nosníkové konstrukce. Mohou být postaveny z typických ocelových nosníků nebo ze složitějších skříňových nosníků. Na obrázku vpravo je jednonosníkový skříňový jeřáb s kladkostrojem a systémem ovládaným pomocí ovládacího pultu. Dvounosníkové mostové jeřáby jsou typičtější při potřebě systémů s větší nosností od 10 tun výše. Výhodou konfigurace typu skříňového nosníku je systém, který má nižší vlastní hmotnost, avšak celkově pevnější integritu systému. Součástí by měl být také kladkostroj pro zvedání předmětů, most, který překlenuje plochu pokrytou jeřábem, a vozík pro pohyb po mostě.
Nejčastější využití mostového jeřábu je v ocelářském průmyslu. V každém kroku výrobního procesu, dokud ocel neopustí továrnu jako hotový výrobek, se s ní manipuluje pomocí mostového jeřábu. Suroviny se sypou do pece pomocí jeřábu, horká ocel se skladuje k ochlazení pomocí mostového jeřábu, hotové svitky se zvedají a nakládají na nákladní automobily a vlaky pomocí mostového jeřábu a výrobce nebo razič používá mostový jeřáb k manipulaci s ocelí ve své továrně. V automobilovém průmyslu se k manipulaci se surovinami používají mostové jeřáby. Menší jeřáby na pracovišti manipulují s lehčími břemeny na pracovišti, jako je CNC frézka nebo pila.
Téměř všechny papírny používají mostové jeřáby pro pravidelnou údržbu vyžadující odstranění těžkých lisovacích válců a dalších zařízení. Mostové jeřáby se používají při počáteční výstavbě papírenských strojů, protože usnadňují instalaci těžkých litinových bubnů na sušení papíru a dalších masivních zařízení, z nichž některá váží až 70 tun.
V mnoha případech lze náklady na mostový jeřáb do značné míry kompenzovat úsporami plynoucími z nepronajímání mobilních jeřábů při výstavbě zařízení, které používá mnoho těžkých technologických zařízení.
Portálový jeřáb
Bránový jeřáb má kladkostroj v pevné strojovně nebo na vozíku, který se pohybuje vodorovně po kolejnicích, obvykle namontovaný na jednom nosníku (jednonosník) nebo na dvou nosnících (dvojnosník). Rám jeřábu je podepřen na portálovém systému s vyrovnanými nosníky a koly, která se pohybují po portálové kolejnici, obvykle kolmo na směr jízdy vozíku. Tyto jeřáby se vyrábějí ve všech velikostech a některé mohou přemisťovat velmi těžká břemena, zejména extrémně velké exempláře používané v loděnicích nebo průmyslových zařízeních. Speciální verzí je kontejnerový jeřáb (neboli jeřáb „Portainer“, pojmenovaný podle prvního výrobce), určený k nakládání a vykládání lodních kontejnerů v přístavu.
Většina kontejnerových jeřábů je tohoto typu.
Palubní jeřáb
Umístěn na lodích a člunech, používají se pro nákladní operace nebo vykládku a vyzvedávání lodí tam, kde nejsou k dispozici zařízení pro vykládku na břehu. Většinou jsou dieselhydraulické nebo elektrohydraulické.
JibEdit
A jib crane is a type of crane where a horizontal member (jib or boom), supporting a moveable hoist, is fixed to a wall or to a floor-mounted pillar. Jib cranes are used in industrial premises and on military vehicles. The jib may swing through an arc, to give additional lateral movement, or be fixed. Similar cranes, often known simply as hoists, were fitted on the top floor of warehouse buildings to enable goods to be lifted to all floors.
Bulk-handlingEdit
Bulk-handling cranes are designed from the outset to carry a shell grab or bucket, rather than using a hook and a sling. They are used for bulk cargoes, such as coal, minerals, scrap metal etc.
NakladačEdit
Nakladačový jeřáb (nazývaný také kloubový jeřáb nebo kloubový jeřáb) je hydraulicky poháněné kloubové rameno připevněné k nákladnímu automobilu nebo přívěsu, a slouží k nakládání/vykládání nákladu vozidla. Četné kloubové sekce lze složit do malého prostoru, když se jeřáb nepoužívá. Jedna nebo více sekcí může být teleskopická. Často má jeřáb určitý stupeň automatizace a je schopen sám vykládat nebo skládat náklad bez pokynů obsluhy.
Na rozdíl od většiny jeřábů se obsluha musí pohybovat kolem vozidla, aby měla přehled o svém nákladu; proto mohou být moderní jeřáby vybaveny přenosným kabelovým nebo rádiovým ovládacím systémem, který doplňuje hydraulické ovládací páky namontované na jeřábu.
Ve Spojeném království a Kanadě je tento typ jeřábu často hovorově označován jako „Hiab“, částečně proto, že tento výrobce vynalezl nakladačový jeřáb a jako první vstoupil na britský trh, a částečně proto, že jeho charakteristický název byl viditelně umístěn na rameni výložníku.
Nakladačový jeřáb je jeřáb namontovaný na podvozku s koly. Tento podvozek může jezdit na přívěsu. Protože se jeřáb může pohybovat na přívěsu, může se jednat o lehký jeřáb, takže přívěs může přepravovat více zboží.
ZakladačEdit
Jeřáb s mechanismem typu vysokozdvižného vozíku používaný v automatizovaných (počítačem řízených) skladech (tzv. automatizovaný skladovací a vyskladňovací systém (AS/RS)). Jeřáb se pohybuje po kolejích v uličce skladu. Vidlici lze zvednout nebo spustit do kterékoli úrovně skladovacího regálu a vysunout ji do regálu pro uložení a vyzvednutí výrobku. Výrobek může být v některých případech velký jako automobil. Zakladačové jeřáby se často používají ve velkých mrazírenských skladech výrobců mražených potravin. Díky této automatizaci není nutné, aby řidiči vysokozdvižných vozíků museli každý den pracovat při teplotách pod bodem mrazu.