Mám 77 K20 s manuální převodovkou. Nedávno jsem ji přestavěl na hydroboost s jednotkou, kterou jsem dostal od Vanco ( http://www.vancopbs.com/category_s/66.htm ) Držák, který vyrobil pro montáž na firewall, vyžadoval drážkování otvorů, aby odpovídaly čepům, a také jsem musel trochu otevřít otvor v firewallu, aby se tam vešla matice, kterou Larry ukázal výše a zmínil, že je těžké se k ní dostat. Řekl jsem mu o těchto problémech a vypadal překvapeně, takže jsem možná nějak dostal špatný držák. Nebylo tak těžké to zprovoznit a kulatý pilník nebo dremelový nástroj s frézovacím bitem by s tím udělal krátkou práci. Jen to stojí za zmínku, říkal jsem si. Můj brzdový pedál měl už z výroby díru nad čepem, za který se hlavní válec zahákne. Čep se zřejmě instaloval do horního otvoru pro hydroboost a do spodního otvoru pro podtlakový posilovač. Odbrousil jsem nýtovanou část ze zadní strany čepu a vyrazil ji z otvoru. Pak jsem ho nainstaloval do horního otvoru a zpětně přivařil, aby byl trvalý. Jednotka Vanco se dodává s táhlem, které se připojuje od posilovače k pedálu, a vším ostatním, co budete potřebovat. Jediné, co musíte udělat, je přesunout stávající čep do horního otvoru a přivařit ho na místo, jak jsem se zmínil. Podle společnosti Vanco musí čerpadlo vydávat 1200-1500 psi. Pokud je vaše čerpadlo v dobrém stavu, můžete ho buď upravit, nebo vyměnit za nové. Zde je odkaz, jak ho upravit:
http://westtexasoffroad.homestead.co…rsteering.html
Prodávají je také s již provedenou úpravou, ale je snadné a levnější udělat si to sám. Larry zmínil, že vyšší tlak není nutný, takže bych určitě vyzkoušel své sériové čerpadlo se vším všudy, abych zjistil, jak funguje, než se budu zabývat nějakými změnami. Moje čerpadlo stejně potřebovalo vyměnit, takže to všechno zapadá do celkového obrazu.
Myslel jsem, že by mohlo být užitečné uvést některé důvody, proč jsem se rozhodl pro přestavbu na prvním místě. Za prvé, můj hlavní válec byl netěsný a netěsnost částečně přecházela do posilovače. Obě součásti bylo tak jako tak potřeba vyměnit, takže čas byl jako stvořený.
Druhé, často používám svůj vůz k převážení těžkých nákladů palivového dřeva, přívěsů, traktorů atd. a opravdu by se mu hodila další pomoc při spolehlivém zastavování. Nechávat si extra odstup za sebou je dobrý nápad, ale když vám do prostoru, který si necháváte pro jistotu, skočí nějaký trouba v hondě a dupne na brzdy, raději s tím něco udělejte. Za těchto okolností jsem se až příliš spoléhal na brzdy přívěsu.
Koneckonců, mám spoustu zkušeností s řízením jiných vozů s hydroboostem, vlastním suburban z roku 2001 s ním a vždycky se mi líbila extra brzdná síla, kterou poskytoval. Skvělé brzdy Suburbanu opravdu poukázaly na nedostatečné brzdy pickupu a já nakonec provedl výměnu.
Takže proč jednotka Vanco? Určitě je to víc peněz, když to udělám tak, jak jsem to udělal já, místo cesty, kterou zvolil Larry s díly z vrakoviště. Já jsem rozhodně typ člověka, který má rád záchranné díly, ale hlavním problémem byl pro mě čas. Opravdu jsem neměl pocit, že bych měl trávit čas hledáním přijatelné jednotky a její instalací v naději, že nebude mít žádné netěsnosti nebo jiné problémy, které bych musel později řešit. V současné době jsem velmi zaneprázdněn a cítil jsem, že opravdu nemám čas na dolaďování věcí a odstraňování pavučin z použitých dílů. Předpokládám, že obě cesty jsou v pořádku, ale za mých současných okolností jsem cítil, že tato cesta je pro mě nejlepší.
Každopádně, co se týče výměny, věřím, že je to celkem jednoduché. Pokusím se uvést přehled jednotlivých úkonů spojených s výměnou.
Jak jsem se zmínil výše, kolík pro táhlo musí být v horním otvoru v brzdovém pedálu. Čep se do otvoru zasune a zadní strana je z výroby přinýtovaná. Můj vůz měl horní otvor již z výroby a mám ještě jednu náhradní sadu pedálů z modelu 1973, která má také oba otvory. I kdyby neměl horní otvor z výroby, mohl by se v případě potřeby vyvrtat. Táhlo posilovače musí být co nejrovnější, takže by šlo jen o to podržet ho ve správné poloze po instalaci posilovače, označit a vyvrtat pedál. Pak vložit kolík do správného otvoru a přivařit ho, aby držel na místě. Pokud někdo není obeznámen, pedál se houpe na speciálním šroubu, který se musí odstranit. Držák / pouzdro může vše zůstat pod palubní deskou. Kdybych to měl dělat znovu, objednal bych si u LMC novou sadu pouzder pro spojkový a brzdový pedál, ale měl jsem štěstí, že jsem dal dohromady slušnou sadu, protože jsem měl navíc sestavu pedálů. Plastová pouzdra jsou však levná a dostupná, takže není důvod, proč si před prací na něm nepořídit sadu.
Tady je odkaz:
http://www.lmctruck.com/icatalog/cc/full.aspx?Page=155
Díl č. 10 na obrázku ukazuje plastová pouzdra pro spojkový pedál. Jsou stejná pro spojkový i brzdový pedál, takže pro automatický pedál potřebujete pouze 2 místo 4, abyste udělali spojkový a brzdový pedál.
Demontáž starého posilovače nestojí za diskusi a nový posilovač v pohodě zapadl na své místo. Doufejme, že Vanco má situaci s držákem vyřešenou, protože jsem se mu o tom zmínil. Držák jsem z posilovače odstranil, abych usnadnil proces drážkování otvorů, ale jinak by to nebylo nutné. Matice, která drží držák na posilovači, musí být schopna proniknout požární stěnou, protože držák se montuje v jedné rovině s ní. Otvor v mé firewallu musel být mírně zvětšen, aby byla zajištěna tato vůle.
Po přišroubování posilovače/MC na místo se připojí brzdové vedení. Hlavní brzdový válec, který jsem dostal, měl oproti starému vyměněné otvory pro vedení. Ptal jsem se ho na to a říkal, že je normální, že se někdy musí prohodit pozice na vedení vpředu/vzadu. Závity byly správné, takže žádný problém. Pak je třeba určit trasu hydraulického vedení a uříznout ji na potřebnou délku. O tom se opravdu není třeba zmiňovat, kromě toho, že možná budete chtít zvážit zapojení chladiče. Většina vozidel, na kterých jsem pracoval a která byla z výroby vybavena hydraulickým posilovačem, je vybavena chladičem, takže jsem považoval za nejlepší ho nainstalovat. Vanco říkal, že to záleží čistě na jednotlivci, ale protože jsem instaloval potrubí, rozhodl jsem se do toho jít a udělat to. Po dostatečně dlouhém provozu, abych mohl provést odvzdušnění, jsem byl překvapen, jak rychle se zahřál i bez jízdy. Použil jsem malý chladič převodovky, protože jsem na něj našel dobrou cenu. Odkaz: http://www.amazon.com/Hayden-Automotive-676-Rapid-Cool-Transmission/dp/B000C39CL8 Myslím, že většina chladičů, na které přijdeš, bude v pořádku, pokud na ně budeš mít místo. Je dobré věnovat dostatek času správnému vedení a upevnění hadic, aby se předešlo případným vibracím hadic o něco, co by v nich mohlo vytvořit díru. Já jsem to se svou konstrukcí přehnal a použil jsem přepážková šroubení, která prostupují podpěrou chladiče, protože jsem prostě nebyl spokojen s možnostmi trasy, kde by do nich nic nemohlo narazit. Také jsem z větší části použil pevné vedení, ale ani to nebylo nutné. Někdy mám tendenci dělat věci složitější, než opravdu musí být, ale opravdu nesnáším, když se musím vracet a dělat něco znovu, protože jsem to napoprvé neudělal správně.
Nebyl jsem si vědom techniky odvzdušňování, kterou Larry zmínil výše, a zpočátku se mi několikrát stalo, že mi v systému po odvzdušnění zřejmě zůstal nějaký vzduch. Nebyl to velký problém, ale pár zatáček jsem musel projet bez posilovače řízení. Ale vyřešilo se to samo a teď už je to v pořádku.
Celkově mám pocit, že to byla docela jednoduchá výměna a šlo to v podstatě přišroubovat. Vedení hadice pro chladič zabralo trochu času, ale opravdu jsem chtěl, aby byla bezpečná a nepřekážela. S výsledkem jsem opravdu spokojen. Zatím jsem s ním od výměny odvezl jeden náklad dříví. Nebyl to strašně těžký náklad, ale brzdná síla navíc byla skvělá. Opravdu jsem to měl udělat už před lety!
Tady je pár fotek toho všeho:
Na obrázku níže je vidět přívodní potrubí vedoucí do řídicí jednotky a zpětné potrubí, které z ní odchází do chladiče. Je vidět, že potrubí vycházející z chladiče přechází přes lištu rámu před tím, než se spojí s vratným potrubím z posilovače, když směřuje k čerpadlu. Dal jsem na něj gumovou hadici jako ochranu proti oděru v místě, kde je blízko brzdového vedení. 
Tady je fotka auta a mého nejlepšího pomocníka! 
