Kde se klasický styl potkává s moderní technologií

Konstrukce uni-body vašeho F-Body je ze své podstaty slabá. Náš podvozek G-Machine není.

Kovový plech, ke kterému jsou namontovány komponenty zavěšení a motor, se začne výrazně prohýbat, jakmile přidáte více koní, vyšší pružiny a lepší brzdy. S naším podvozkem G-Machine jsou váš motor, zadní část, řízení a zavěšení izolovány od karoserie. Podvozek G-Machine Chassis se stává hlavní oporou vašeho vozu a konstrukce uni-body se stává pouze přidanou oporou, která pomáhá spojit podvozek G-Machine Chassis.

Podvozek G-Machine Chassis je k dispozici pro modely 1967, 1968 & 1969 GM F-Bodies:

• Chevrolet Camaro
• Pontiac Firebird/Trans Am

Naše rámy F-body v plné délce váží o 75 kg méně než sériové přední & zadní části.

Chcete širší pneumatiky?

• Všechny podvozky G-Machine umožňují montáž až 345 mm širokých zadních pneumatik, pokud minitubujete podběhy kol
• Celoplošný 9″ podvozek Moser je zúžen na 56″ od náboje k náboji, což umožňuje hlubší disky zadních kol

Instalace je jednoduchá:

• V zadních podbězích je třeba udělat drážky (cca 2 mm).5 „x15“)
• V závislosti na požadovaném postoji a tloušťce pouzdra karoserie může být nutné upravit přední vnitřní podběhy blatníků.
• Tento podvozek je stále šroubovaný, ale vyžaduje trochu řezání a svařování podlahy.
• Naše výřezy pro boční výfuky již nejsou standardem, ale stále jsou volitelné.

Které možnosti si mám vybrat?

Brzdy:

Naše 13″ sada Wilwood je skvělá pro každodenní řidiče a příležitostné autokrosaře nebo silniční závodníky. Vyžadují kola o průměru alespoň 16″, i když některá 15″ se hodí. Přejděte na 14palcovou sadu Baer 6P Pro-Plus a získejte brzdový systém, který bude vyhovovat všem vašim záměrům. S touto brzdovou soustavou často závodíme na našem Tempestu z roku 1965. Nejhorší sadou je Baer 6S, což je jednodílný kovaný třmen. Tato brzdová sada se hodí pro hardcore roadracery, ale neobětuje jízdu na ulici. Brzdy o průměru 14″ však vyžadují kolo o průměru 18″. Třmeny Baer jsou navíc k dispozici v mnoha barvách, zatímco třmeny Wilwood jsou k dispozici pouze v černé barvě.

Podvozkové tlumiče Coilover:

U našich podvozkových systémů standardně používáme podvozkové tlumiče RideTech. Nabízíme dvě varianty: s jedním nastavením a s trojitým nastavením. Jednorázově nastavitelné coilovery nabízejí 24 „kliknutí“ nastavení tlumení a také nastavení světlé výšky. Ty budou vyhovovat jak víkendovým autokrosařům/roadracerům, tak každodenním řidičům. Trojitě nastavitelné coilovery nabízejí stejné nastavení tlumení jako jednoduché, navíc s možností nastavení vysoké a nízké rychlosti komprese a s dálkově ovládanou nádrží. Ty umožňují vyladit odpružení pro konkrétní typ jízdy. Doporučujeme je pro ty, kteří jsou ochotni & strávit čas laděním tlumičů, a/nebo pro závodníky na silnici, kde záleží na každé tisícině sekundy.
K dispozici je také vzduchová jízda, zavolejte si o cenové & informace.

Skříň zadní nápravy:

Naší standardní nápravou je plnohodnotná 9″ skříň ve stylu Moser s osami s 31 drážkami. Tuto zadní část jsme bez problémů testovali až pro silniční vozy s výkonem 1000 koní. Kontaktujte nás v případě vyššího výkonu nebo pokud s ním budete často závodit v drag racingu na slickách s výkonem nad 800 koní. Varianta Schwartz IRS je určena pro ty, kteří touží po systému IRS ve svém musclecaru. Doporučujeme ji pro výkony do 700 k.

Třetí člen/diferenciál:

Devítipalcový Ford se dodává se spojkovým posi. Naše první možnost je právě taková, s litinovou středovou částí. Pokud máte méně než 500 koní a nebudete s vozem často závodit, je pro vás tato varianta naprosto vyhovující. Diferenciál Detroit TrueTrac je šroubový typ posi, který udrží větší výkon než spojkový posi, vydrží déle (žádné opotřebitelné díly) a je dostatečně tichý pro silniční vozy. Moser nabízí novou skříň z tvárné litiny, která je doporučována pro výkony nad 600 k a pro závodění. Jejich hliníková skříň také udrží vyšší výkon a je mnohem lehčí než železné skříně.