Pro rozpis nákladů a kompletní seznam dílů potřebných pro tuto výměnu navštivte tento článek: PŘEHLED NÁKLADŮ NA VÝMĚNU MOTORU LS 240SX
Přemýšlíte, že se přidáte k brigádě na výměnu motoru LS V8, nebo hledáte podrobné informace o této výměně? Tak už nehledejte, protože tento soubor příběhů je určen právě vám.
Strávil jsem větší část dvou měsíců instalací motoru GM LS3 V8 e-Rod do Nissanu 240SX S13. V žádném případě to nebylo snadné, ale chyby, které jsem udělal, nebudete muset dělat vy.
Moje první rada zní: Máte na tuto výměnu rozpočet? A to nemluvím o použití motoru z bedny LS3, který jsem použil já, ale i motor LS1 nebo LS2 z vrakoviště vás může vyjít na více než 2500 dolarů. I tak to ale není místo, kam půjde většina vašich prostředků. K dokončení této výměny je třeba zakoupit mnoho dalších kousků. Určitě existuje levný způsob, jak nacpat LS do 240, ale ten s sebou často nese spoustu bolesti hlavy a neustálé poruchy. Četl jsem, že se lidé chlubí, že výměna LS se dá udělat za 2000 dolarů, musím jen říct, že hodně štěstí! Tuto výměnu lze provést i s omezeným rozpočtem, ale udělejte si laskavost a nešetřete na levných věcech. Zvlášť pokud auto používáte k jakýmkoli motoristickým aktivitám. Byli jste varováni.
Takže co všechno je potřeba? Začněme motorem. Použil jsem bednový motor LS3 e-Rod, který vás vyjde zhruba na 7800 dolarů (samotný motor lze pořídit za 6500 dolarů). V této částce jsou zahrnuty také kočky, headery, vzduchový filtr a další drobné příslušenství. Chápu, že většina z vás si říká, svatá prostoto, to je drahé! A do jisté míry je, ale když uvážíte, co dostáváte: motor Corvette o výkonu 430 k/424 N.m.s., který je zbrusu nový z montážní linky GM, pak to vlastně není špatný obchod. Navíc získáte jistotu, že se nemusíte bát o spolehlivost, a i v případě, že se něco pokazí, je na něj poskytována záruka!
Další na řadě je převodovka, Tremec T56 je pro tuto výměnu nejlepší volbou, protože řadicí páka je téměř dokonale umístěna do OEM otvoru řadicí páky Nissanu. Můžete zkusit použít novější T6060 Magnum, ale skříň je mnohem kratší a neexistují žádné dobré možnosti prodloužení řadicí páky. Moje T56 byla přestavěna a vylepšena společností RPM Transmissions, protože použité T56 nejsou zrovna známé jako spolehlivé, takže místo toho, abych po instalaci zjistil, že s ní mám problémy, jsem ji prostě nechal přestavět od začátku.
S použitím sériové převodovky T56 si vystačíte. Já jsem se však rozhodl pro zvonovou skříň Quicktime, protože je kompaktnější a poskytuje trochu prostoru navíc v oblasti tunelu převodovky, kde ho opravdu potřebujete.
Sériová řadicí páka T56 se nachází asi o 2 cm vpředu oproti sériové Nissan a i když funguje, pozice 1. , 3. a 5. převodového stupně jsou velmi blízko k zasažení rádia a obložení palubní desky, takže řešením je krátká řadicí páka MGW. Přesouvá hřídel dostatečně daleko dozadu, aby byla v 240SX dokonale umístěna. Jako bonus získáte kratší přehazovačku.
Při této výměně je nutná výměna spojky. Je nesmírně obtížné vytáhnout motor a převodovku dovnitř a ven z podvozku S13, takže jakmile ji tam jednou dostanete, budete ji tam chtít nechat. To znamená, že spojku vyměníte, když je motor venku. Použil jsem jednotku SPEC Clutch Stage 2+ a ocelový setrvačník. Citlivost pedálů je fantastická a její každodenní provoz je velmi snadný, což je to, co jsem při výběru spojky hledal.
Dalším inteligentním vylepšením je startér. Tento startér MSD Dynaforce je kompaktnější než sériový, což je skvělé pro volný prostor pod hlavou, ale má také větší klikovou sílu, která usnadňuje nastartování motoru LS.