1880s to 1930sEdit
One of the first opposed-piston engines was the 1882 Atkinson differential engine, which has a power stroke on every rotation of the crankshaft (compared with every second rotation for the contemporary Otto cycle engine), but it was not a commercial success.
In 1898, an Oechelhäuser two-stroke opposed-piston engine producing 600 hp (447 kW) was installed at the Hoerde ironworks. Tuto konstrukci motoru licenčně vyráběli také výrobci jako Deutsche Kraftgas Gesellschaft v Německu a William Beardmore & Sons Ltd. ve Velké Británii.
V roce 1901 byly představeny benzínové motory Kansas City Lightning Balanced Gas and Gasoline Engines o výkonu 4-25 k (3-19 kW).
Raný automobilový motor s protiběžným pístem vyráběla kolem roku 1900 francouzská společnost Gobron-Brillié. V dubnu 1904 překročil vůz Gobron-Brillié poháněný motorem s protiběžným pístem jako vůbec první automobil rychlost 150 km/h, když dosáhl „světového rychlostního rekordu“ 152,5 km/h (95 mil/h). Dne 17. července 1904 vůz Gobron-Brillié jako první překročil rychlost 100 mph (161 km/h) na letmý kilometr. Motor používal jediný klikový hřídel na jednom konci válců a příčnou hlavu pro protiběžný píst.
Další raný automobilový motor s protiběžným pístem byl ve skotském automobilu Arrol-Johnston, který byl zřejmě poprvé instalován do jejich buckboardu o výkonu 10 hp kolem roku 1900. Motor byl poměrně podrobně popsán a vyobrazen v popisu jejich vozu o výkonu 12-15 k vystaveného na Olympia Motor-Show 1905. Motor byl čtyřdobý se dvěma válci (s protiběžnými písty v každém z nich) s klikovým hřídelem pod sebou a písty spojenými pákovými rameny s dvouhřídelovým klikovým hřídelem.
Prvním vznětovým motorem s protiběžnými písty byl prototyp postavený v Kolomenském závodě v Rusku. Konstruktér Raymond A. Koreyvo si motor nechal 6. listopadu 1907 patentovat ve Francii a vystavoval jej na mezinárodních výstavách, ale do výroby se nedostal. Konstrukce z Kolomny využívala typické uspořádání dvou klikových hřídelí spojených ozubeným soukolím.
V roce 1914 vznikl další motocyklový motor Simpson’s Balanced Two-Stroke, který používal jediný klikový hřídel pod středem válců s oběma písty spojenými pákami. Tento motor měl konstrukci s kompresí klikové skříně, přičemž jeden píst sloužil k odkrytí převodového otvoru a druhý k otevření výfukového otvoru. Výhodou této konstrukce bylo vyhnout se vychylovacím korunkám pístů, které se v té době používaly u většiny dvoutaktních motorů.
Doxford Engine Works ve Velké Británii vyráběla velké motory s protiběžnými písty pro námořní použití, přičemž první motor Doxford byl instalován na loď v roce 1921. Tento vznětový motor používal jeden klikový hřídel na jednom konci válců a křížovou hlavu pro protiběžný píst. Po první světové válce se tyto motory vyráběly v řadě modelů, například řady P a J, s výkony až 20 000 k (14 914 kW). Výroba motorů Doxford ve Velké Británii byla ukončena v roce 1980.
Mezi pozdější vznětové motory s protiběžnými písty patří letecký motor Junkers Jumo 205 vyráběný v Německu v roce 1932, který měl jeden klikový hřídel a používal konstrukci podobnou motorům Gobron-Brillié z let 1900-1922.
-
1898 Oechelhäuser gas engine
-
1900 Gobron-Brillié opposed-piston engine with overhung yoke
-
Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine on the USS Pampanito submarine
-
Leyland L60 as used in the Chieftain tank
1940s to presentEdit
The Fairbanks Morse 38 8-1/8 diesel engine, originally designed in Germany in the 1930s, was used in U.S. submarines in the 1940s and 1950s, and in boats from the 1930s-present. It was also used in locomotives from 1944.
The Commer TS3 three-cylinder diesel truck engines, released in 1954, have a single crankshaft beneath the centre of the cylinders with both pistons connected by levers.
Also released in 1954 was the Napier Deltic engine for military boats. Používá tři klikové hřídele, po jednom v každém rohu, které tvoří tři banky dvouválců uspořádaných do rovnostranného trojúhelníku. Motor Deltic později sloužil v lokomotivách British Rail Class 55 a British Rail Class 23 a k pohonu rychlých hlídkových člunů a zametačů min Královského námořnictva. Od roku 1962 Gibbs vyzval společnost Mack Trucks, aby se podílela na konstrukci superpumperu FDNY a jeho doprovodného tendru. Společnost DeLaval Turbine byla pověřena návrhem vícestupňového odstředivého čerpadla s dieselovým motorem Naper-Deltic T18-37C pro pohon čerpadel. https://www.firerescue1.com/fire-products/fire-apparatus/articles/the-greatest-fire-pumper-the-world-has-known-TrMsI86bXHcXv1iq/
V roce 1959 byl představen šestiválcový vznětový motor Leyland L60 o objemu 19 l (1 159 cm3). Motor L60 se vyráběl ve Velké Británii pro použití v tanku Chieftain. Sovětský tank T-64, vyráběný v letech 1963-1987, rovněž používal vznětový motor s protiběžným pístem.
Volvo podalo žádost o patent v roce 2017.
Diesel Air Dair 100 je dvouválcový letecký vznětový motor o výkonu 100 k (75 kW), navržený a vyráběný společností Diesel Air Ltd. z Olney v hrabství Buckinghamshire pro použití ve vzducholodích, podomácku stavěných stavebnicích a lehkých letadlech.