Postranní vozík je součástí motocyklového sportu téměř od samého počátku.
A je to víc než jen něco, co se připojovalo k motocyklu, aby se s vámi mohl svézt kamarád. Hrály roli v obchodě, ve válce i v obecném rozšíření popularity motocyklového sportu.
Koneckonců, když máte z něčeho větší užitek, zvýší to jeho atraktivitu. Pojďme se podrobněji podívat na něco, co je mnohem víc než jen motocyklová novinka.
Co je sajdkára?
Sajdkára je jednokolový nástavec na motocykl, který umožňuje přepravu dalšího pasažéra. Protože má další kolo, dělá z vašeho motocyklu tříkolové vozidlo. Motocykl s připojeným sidecarem může mít různé přezdívky:
- kombinace
- výstroj
- nástavba
- nebo hack
Jeho popularita vzrostla záhy jako alternativa k rodinnému automobilu, která poskytuje jezdci zábavu i praktičnost.
Na prvních marketingových fotografiích Harley-Davidson můžeme vidět, jak sidecar mohl sloužit k podpoře pracovních funkcí majitele, například venkovských poštovních tras, a jak se mohl zdvojnásobit pro rekreační aktivity, jako je lov a rybaření.
Kdo vynalezl sidecar?
Sidecar byl původně vyvinut pro jízdní kola již v roce 1893 ve Francii.
Inspirací pro jejich vynález byla novinová soutěž, která chtěla objevit nejlepší způsob, jak dostat spolujezdce na kolo. Ukázalo se, že na boku je to lepší než vzadu.
Vítězem soutěže se stal důstojník francouzské armády M. Bertoux. Patent však podal až o deset let později, v roce 1903, pan W. J. Graham z Enfieldu v Middlesexu (poblíž Londýna).
Uchy pro montáž sidecaru neboli „kování“ se na rámech Harley-Davidson začaly objevovat již v roce 1905, i když v tovární literatuře se sidecar objevuje až v roce 1914.
První verze sidecaru vyráběla firma Rogers Sidecar Company a teprve v následujícím roce začíná Harley vyrábět svou verzi.
Zpočátku je sidecar spojen pouze s dvouválcovými modely s větším objemem. Od počátku se sidecar vyráběl v pravostranném i levostranném provedení, přičemž to druhé bylo určeno pro mezinárodní export.
V roce 1917 se objevil servisní bulletin pro prodejce s návodem na „výměnu“ standardního motoru, za motor speciálně konstruovaný pro použití v sidecaru.
V následujícím roce je veřejnosti k dispozici speciální dvoumístný model QT neboli „Chummy-Car“. V roce 1930 bylo rozhodnuto zpřístupnit lehčí sidecar pro použití s modely o objemu 45 cm3, které byly uvedeny na trh v předchozím roce. Společnost Goulding Manufacturing Company ze Saginaw Michigan byla pověřena dodáním podvozku a karoserie pro LS nebo litecar, které měly rozšířit modelovou řadu.
Prodej sidecaru s kovovou karoserií modelu „L“ pro modely EL & FL pokračoval také v průběhu 50. a 60. let. Další významná změna nastala, když se hledala náhrada za kovové skříně používané u modelu Servi-car, a to za novou skříň ze skelných vláken. K dokončení tohoto úkolu byla získána společnost Tomahawk Boat Manufacturing Corporation z Tomahawku ve Wisconsinu. Proces použití dvou oddělených kusů (horní & dolní) k vytvoření skořepiny lodi se stal téměř přirozeným vývojem od vany s kovovou karoserií sidecaru ke sklolaminátu. Sklolaminátová karoserie, která měla premiéru v roce 1966, se vyráběla až do ukončení výroby sidecarů v roce 2011.
Jak fungují sidecary?
V rozporu s tím, co byste možná očekávali, není postranní kolo sidecaru přímo zarovnáno se zadním kolem motocyklu. Je tomu tak na rozdíl od motorové tříkolky (trike), kde jsou obě zadní kola poháněna a mají společnou nápravu.
Naopak, sidecar tvoří rám a kolo. Rám může být k motocyklu připevněn napevno, nebo může být připojen způsobem, který umožňuje jízdu, jako by sidecar vůbec nebyl připojen.
Siderkar je historicky vozidlo pro jednoho cestujícího s malým zavazadlovým prostorem v zadní části. Není neobvyklé, že sidecar je konstruován tak, že je funkčně velkým nákladním prostorem.
Nejčastěji je sidecar připevněn k pravé straně motocyklu, takže nejblíže středu vozovky je motocykl, a ne sidecar.
Jak se řídí sidecar?
S sidecarem je motocykl asymetrický. Protože většina sidecarů bývá namontována na pravé straně, což umožňuje motocyklu projíždět levotočivé zatáčky rychleji než pravotočivé.
Přestože sidecar zabraňuje převrácení motocyklu v levotočivých zatáčkách, v pravotočivých zatáčkách je třeba pečlivě sledovat rychlost.
Proč se sidecarům říká hacky?
Přezdívku „hacky“ si sidecary vysloužily díky vesnici nedaleko Londýna zvané Hackney. V Hackney se zrodilo zvláštní plemeno koní, které se v 17. století používalo k projížďkám v rozrůstající se metropoli.
V roce 1621 byl kočár tažený koňmi poprvé označen jako „hackney coach“ nebo „hackney carriage“. Mnohem později, během průmyslové revoluce, se taxíky nadále označovaly jako „hackney carriages“, a to i přesto, že elektrické a průmyslové kočáry poháněné spalovacími motory začaly nahrazovat své koňské protějšky.
Vliv tohoto termínu je natolik rozšířený, že dodnes se v Bostonu medailon, který obdrží provozovatel taxislužby, nazývá medailon „Hackney Carriage“. Jakmile tedy byly zavedeny postranní vozy, které mohly přepravovat cestující, nazývat je „hakly“ bylo jen přirozené.
Jak se sidecary používaly v armádě?
Motocykly Harley-Davidson poprvé použila americká armáda, když objednala dvanáct motocyklů se sidecary s namontovanými kulomety pro mexickou exkurzi generála Pershinga v roce 1916. Byla vybrána kombinace samostatných strojů a strojů vybavených postranními vozíky, přičemž postranní vozíky byly modernizovány tak, aby mohly nést kulomety.
Ačkoli tyto první vojenské stroje byly jen mírně upravené sériové motocykly, byl to začátek výroby specifických vojenských motocyklů H-D, které nebyly určeny pro civilní použití.
Během první světové války dodal Harley-Davidson 20 000 motocyklů, které představovaly ideální způsob rychlého nasazení osádek kulometů na pozice. Zdravotnické jednotky je používaly k evakuaci raněných na postranních vozících vybavených nosítky a k návratu zdravotnického materiálu a munice na frontové linie. Používaly se také k průzkumu a k hlídkování po obvodu.
Na začátku druhé světové války koncem třicátých let dojde k masivnímu nárůstu výroby Harley-Davidson a k úplnému přechodu na vojenské stroje. Tyto motocykly se staly dopravní volbou spojařů a pomáhaly překonávat velké vzdálenosti mezi mobilními předsunutými jednotkami.
Jsou sajdkáry stále legální?
Sajdkáry jsou stále legální, jen jejich obliba klesla natolik, že je na silnicích potkáte jen zřídka.
Dá se ještě koupit motocykl se sajdkárou?
Vzhledem k úspěchu modelu Tri-Glide® společnost Harley-Davidson v roce 2011 oznámila, že nové motocykly vybavené sajdkárou již nebude poskytovat široké veřejnosti. Speciální nové sidecary vyrobené pro tajné služby jsou však k vidění v prezidentské koloně.
Harley-Davidson také nadále poskytuje záruční servis i náhradní díly. Ural and Royal Enfield continue to offer sidecars.
Bottom line on sidecars
Sidecars played an indispensable role in the history of motorcycles due to their contributions to warfare and commerce. And while they remain a distant memory today, their role cannot be understated.
Related links:
- The wild WWI stories of Harley-Davidson’s J Series motorcycles
- History of the Men Who Founded Harley-Davidson
- Top 6 Bikes that Changed Harley-Davidson’s History