Průměrná maximální rychlost terénního kola 450 ccm – Dirt Bike Planet

Jako přidružený partner Amazonu získává DirtBikePlanet.com z kvalifikovaných nákupů.

Hledáte rychlé terénní kolo? Motocykl o objemu 450 ccm může být ten pravý pro vás!

Průměrná maximální rychlost čtyřtaktního terénního motocyklu o objemu 450 ccm se pohybuje kolem 87 mil za hodinu, přičemž rychlost se liší v závislosti na úpravách motocyklu, hmotnosti jezdce, zdvihu motoru a několika dalších věcech, jako je například terén.

Max. rychlost se u různých dirtových motocyklů liší, takže je třeba se o ní dozvědět mnohem více.

Nejrychlejší dirtové motocykly jsou ve skutečnosti dirtové motocykly o objemu 450 ccm se čtyřtaktními motory! Pokud tedy toužíte po rychlosti, je to rozhodně motorka pro vás.

Není určena pro vysokou maximální rychlost (jako silniční motorky)

Ačkoli je průměrná motorka rozhodně určena pro hladké, zpevněné silnice a může dosahovat vysokých dálničních rychlostí, to opravdu není účelem dirtové motorky.

Dirtové motocykly ve skutečnosti nejsou navrženy speciálně pro vysoké rychlosti nebo udržování vysokých rychlostí po delší dobu. Dirtová kola jsou v podstatě malé motocykly, které jsou určeny pro jízdu v terénu. Dirtové motocykly s klenutějším vzorkem a dobrým odpružením byly vytvořeny spíše s ohledem na hlínu, kameny, bláto a písek než na zpevněnou silnici.

Jde o to, abyste měli co nejlepší typ zrychlení, ovládání a výkonu, který vás dostane do kopců i do nejrůznějšího terénu. Pokud vás trápí pouze rychlost, možná byste se měli poohlédnout po silničním motocyklu.

Jaké faktory ovlivňují maximální rychlost?

Zdvih motoru

Znalost „zdvihu“ motoru vám poskytne mnoho prvotních informací o vašem motocyklu. Zatímco dvoutaktní motory jsou obecně lehčí a rychlejší, jak se dostáváte výše do ccs (kubických centimetrů) motorů terénních motocyklů, terénní motocykly o objemu 450 ccm se čtyřtaktními motory jsou ve skutečnosti jedny z nejrychlejších terénních motocyklů. Ve skutečnosti, jakmile se dostanete na motor o objemu 450 ccm, už se vlastně nevyrábějí s dvoutaktní variantou.

Dvoutaktní

Dvoutaktní motory jsou mnohem jednodušší. Při jejich provozu vzniká méně odpadu než u čtyřtaktních motorů. Mají efektivnější konstrukci, která umožňuje jejich sestavení s použitím o třicet až padesát procent méně pohyblivých dílů. Jejich čištění je z obou typů motorů nejjednodušší. Mají však zvýšenou spotřebu paliva a vzhledem ke způsobu práce zdvihu motoru s otvory v komoře produkují více emisí. Jak již bylo řečeno, přímé vstřikování a katalyzátory představují výjimku z těchto pravidel.

Vzhledem ke způsobu jejich montáže vyžadují směs paliva a oleje. Dvoutaktní motory obecně vyžadují více údržby, ale jejich díly jsou levnější. Motocykly s dvoutaktními motory jsou obecně lehčí a rychlejší, s větším počátečním náporem na „rozjezd“. Přestože k dosažení stejného účelu potřebují o polovinu méně zdvihů než čtyřtaktní motory, někteří lidé tvrdí, že vydávají dvakrát více hluku, ačkoli jiní tvrdí, že je to mýtus a hluk je pouze vyšší, takže se zdá být hlasitější.

Čtyřtaktní

Čtyřtaktní motory „vystřelí“ každé dvě otáčky klikového hřídele, což přináší stabilnější a snadněji zvládnutelný výkon. Čtyřtaktní motor, který je obvykle vhodnějším motocyklem pro začátečníky, se skvěle hodí pro jízdu na stezkách a závody. Čtyřtaktní motor má více dílů, což znamená, že strávíte méně času brzděním a řazením motocyklu.

Údržbu je třeba provádět mnohem méně často, protože práce, kterou motor vykonává, je rozložena mezi více dílů. Bohužel to také znamená, že když už je údržba potřeba, je zpravidla dražší, protože je třeba pracovat na více dílech a vyměňovat je. Díky těmto dalším dílům jsou také kola se čtyřtaktními motory těžší než jejich dvoutaktní protějšky.

Vysokozdvihová kola vs. nízkozdvihová kola

Obecné pravidlo, které se bohužel ukazuje jako pravdivé, tvrdí, že čím více peněz utratíte, tím lepší výrobek nakonec dostanete. I když mnoho terénních kol nakonec podléhá úpravám a modifikacím, které změní konečné výsledky, pokud se bavíme o základních modelech a výsledcích, dražší a novější modely kol jsou obecně rychlejší a výkonnější.

Podmínky na silnici a terén

Podmínky na silnici a typ terénu, ve kterém jezdíte, budou mít absolutní vliv na maximální rychlosti, kterých jste schopni s motocyklem dosáhnout.

Klouzavé silnice – voda a led

Věděli jste, že můžete skutečně jezdit na kole po ledu? Můžete, pokud máte správné pneumatiky. Nejenže se vám tak otevře nový a zábavný terén, ale můžete při tom skutečně dosáhnout docela slušné rychlosti! Pořiďte si sadu terénních puklicových pneumatik s hroty nebo šrouby v pláštích a sledujte, jak se budou vaši přátelé tvářit, až jim v kluzkých zimních podmínkách naprosto vykouříte z hlavy.

Hory – drsné, nepředvídatelnější, rychlost se bude lišit

Mít kolo s nižším převodem vám umožní jezdit v horách největší rychlostí. Horské stezky, které se obvykle skládají z přehazovaček a spousty utažených zatáček, nebudou zrovna nejlepším a nejbezpečnějším místem pro dosahování vysokých rychlostí. Budete potřebovat pneumatiky s hrubším vzorkem, aby se přizpůsobily kamenům, kořenům a nerovnostem, se kterými se při jízdě setkáte.

Váha jezdce

Podobně jako u automobilů, letadel a rodičů převážejících děti platí, že čím větší hmotnost vozidlo nese, tím pomaleji se bude pohybovat. Stejným způsobem fungují i terénní motocykly. Závodní technika vám zde může trochu pomoci pro zrychlení motocyklu.

Běžná shoda mezi závodníky je, že za každých sedm přidaných nebo odebraných kilogramů obětujete, respektive získáte jeden výkon. Aplikujte to na sebe a získáte průměrnou představu o tom, co získáváte nebo obětujete z hlediska své hmotnosti.

Přesto, když mluvíme o pouličních závodech nebo dokonce o běžných závodech terénních motocyklů, hmotnost obecně nebude rozhodujícím faktorem, pokud rozdíl mezi vaší hmotností a hmotností ostatních jezdců není velký (a v jejich prospěch). Ve většině případů pro vás bude mnohem užitečnější vědět, jak jezdit a ovládat motorku, než se zabývat hmotností. Technika jízdy má při závodění obrovský význam.

Mluvíme-li jednoduše o rychlosti, závodění v přímce z bodu A do bodu B, má lehčí člověk rozhodně výhodu. Ale pokud nevíte, co děláte, nepomůže vám ani snížení hmotnosti. Pokud vážíte o třicet kilo méně, ale netrénovali jste a závodíte proti někomu, kdo pravidelně trénuje, ale právě do sebe natlačil trojitý hamburger a velký koktejl, stejně prohrajete.

Hmotnost motocyklu

Motocykl 450 ccm patří mezi větší terénní motocykly a ve světě logického myšlení větší obvykle znamená těžší a zdá se, že těžší by mělo znamenat obětování rychlosti. To však není tak docela případ motocyklu 450 ccm nebo terénních motocyklů obecně.

Když vidíte „250 ccm“ nebo „450 ccm“, jedná se o míry, doslova „kubické centimetry“. Popisují velikost spalovací komory v motoru, čím vyšší číslo, tím výkonnější motor. Čím výkonnější motor, tím vyšší je strop rychlostního potenciálu.

Motocykly o objemu 450 cm3 mají nejvyšší průměrnou rychlost z terénních motocyklů obecně, pokud vám jde čistě o rychlost, je to motocykl pro vás. Jak již bylo řečeno, existuje poměrně velké množství věcí, které můžete udělat, abyste snížili hmotnost své dirtové motorky, aniž byste obětovali něco podstatného, kromě peněz na svém bankovním účtu.

Když jsem se poprvé snažil přijít na to, jak odlehčit svou dirtovou motorku, četl jsem věci o lidech, kteří vrtali díry do částí svých motorek tam, kde na nich nezáleželo, a zoufale se snažili zbavit veškeré nadváhy, kterou mohli. To mi připadá trochu moc jako braní zázračných pilulek na hubnutí, a navíc se mi opravdu nelíbí představa, že bych měl vrtat díry do částí své motorky tam, kde to snese. To, že můžete, ještě nutně neznamená, že byste měli.

Probereme si několik způsobů, jak můžete snížit hmotnost svého kola, které nemají potenciál ohrozit jeho konstrukční integritu. Race day baby, let’s go!

Zvýšení maximální rychlosti

Způsoby, jak snížit hmotnost:

• Vyrazte na záchod – Ano, tohle nemá s hmotností vašeho kola nic společného, ale má to hodně společného s hmotností vašeho kola. Pokud na kole vyměňujete matice a šrouby, abyste ušetřili nepatrné gramy, výlet do koupelny před závodem bude mít mnohem větší význam než výměna těchto šroubů. Nenechte své kolo zhubnout, udělejte pro to také něco.
• Jak jsem se právě zmínil, matice, šrouby, vruty a podobně můžete nahradit lehčími, titanovými díly. Nevýhodou, jak už to tak bývá u jakéhokoli upgradu, je cena. Nikoho (doufejme) nepřekvapí, že titanové díly jsou trochu drahé, takže budete muset zvážit cenu… no… cenu ku prospěchu a rozhodnout se, zda je to upgrade, který jste ochotni provést.
• Plynová nádrž! – Pokud závodíte, opravdu potřebujete plnou nádrž benzínu? Opravdu vám dojde před cílem, pokud nedoplníte palivo? Zjistěte, jak dlouhý je závod, zjistěte, jaké kilometry na trati ujedete, a podle toho natankujte. Vynechání půl až jednoho galonu benzínu ubírá motorce na váze, takže pokud plnou nádrž nepotřebujete, na trať ji nevozte.
• Nejzřejmější a pravděpodobně nejčastější výměnou nebo úpravou, kterou lidé provádějí na svých terénních motorkách, aby je odlehčili, je výměna výfuku. Obecně jsou vyrobeny z hliníku nebo nerezové oceli a přidávají motocyklu poměrně velkou hmotnost, kterou lze snížit jejich výměnou za, ano, hádáte správně, titanové.
  Možná si říkáte „není titan těžší než hliník“? Ano, je. Pokud máte dva výfuky vyrobené podle stejných rozměrů, jeden z titanu a druhý z hliníku, ten hliníkový bude lehčí.
  Titanové výfuky jsou lehčí, protože nejsou vyrobeny přesně jako hliníkové výfuky. Titan je pevnější, což znamená, že titanové výfuky mohou být vyrobeny podle jiných, lehčích a tenčích specifikací.
• Plasty – Je velká pravděpodobnost, že vaše kolo má buď ještě plasty, se kterými bylo dodáno, nebo jste je vyměnili, ale z estetických důvodů. Existují specifické závodní plasty, které si můžete koupit a které jsou lehčí, minimalistické, aby nepřidávaly další hmotnost, kterou nepotřebujete, ale také aerodynamicky tvarované. Nejenže vypadají fantasticky a váží méně, ale pomáhají tvaru vašeho kola snižovat odpor vzduchu, který vzniká při vysokých rychlostech. Jsou trochu drahé? Ano. S úspěchem je opravdu spojena „cena“.

Změňte si převody

Převody zahrnují změnu kol pro konkrétní okolnosti nebo terén, aby se maximalizovala přilnavost a rotace plášťů a dosáhlo se nejlepší rychlosti. Při konkrétní práci s převody kola můžete provádět změny, které změní zrychlení a maximální rychlost.

Pokud měníte převody na svém kole, budete se snažit změnit takzvaný „převodový poměr“ ve svůj prospěch a obecně usilovat o konkrétní výsledek a pro konkrétní druh terénu.

Vyšší zrychlení

Pokud chcete dosáhnout vyššího zrychlení, budete chtít použít menší přední nebo větší zadní řetězové kolo. Tento způsob řazení je ideální pro jízdu v úzkých stezkách nebo na tratích, kde se hodně zatáčí. Tím se vytvoří nižší „převodový poměr“,

Vyšší maximální rychlost

Pokud chcete dosáhnout vyšší maximální rychlosti, budete chtít vyměnit své současné nastavení za větší přední řetězové kolo nebo menší zadní řetězové kolo. V podstatě děláte přesný opak toho, co byste dělali pro vyšší zrychlení. Tento vyšší převodový poměr je to, co byste chtěli pro jízdu v poušti nebo písečných oblastech či arénách a na otevřených prostranstvích, kde neděláte mnoho ostrých zatáček.

Vylepšení jezdce

Někdy je to nejjednodušší a nejnákladnější.efektivní způsob, jak vylepšit svůj zážitek z jízdy na terénním kole, je vylepšit se, nikoliv kola. Kdyby vám někdo dal klavír, bylo by to skvělé, ale pokud byste na něj neuměli hrát, byl by vám naprosto k ničemu. Stejně tak jen proto, že umíte hrát na klavír, nepředpokládejte, že se nemůžete zlepšit.

Tento princip platí i pro terénní kola. Můžete vlastnit nejnovější, nejrychlejší a nejdražší model své vysněné terénní motorky a můžete umět zrychlovat a brzdit, ale to neznamená, že se vaše dovednosti nemohou zlepšit, což by z vás udělalo lepšího, rychlejšího, efektivnějšího a výkonnějšího řidiče.

Jak říká starý axiom, „cvičení dělá mistra“. Vyjeďte na silnici a pracujte! Podívejte se na výukové programy na youtube, berte lekce, a pokud si už myslíte, že jste docela dobří, požádejte někoho, komu důvěřujete, o tipy nebo kritiku!“